智慧物流仓储项目投资可行性研究报告（案例分析）
 

第二章 项目建设的必要性分析

2.1项目提出的背景

2.1.1物流行业的发展情况

仓储物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。物流是国民经济中的基础产业，是现代服务业的重要组成部分。短短几十年间，物流行业在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。

现代物流是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，提高物流活动效率，降低社会物流总成本，为顾客提供更为全面、多样化的物流服务，实现物流全过程及各个环节价值增值。

现代物流业历经近30年的发展历程，仍属于处在成长期的年轻行业，但在国民经济中已起着相当重要的作用。目前，现代物流业已成为推动发达国家国民经济发展的重要支柱性产业之一，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体，从某种意义上，物流业的发展已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

我国直到2000年加入WTO后，现代物流业才开始起步。但是由于我国经济一直处于高速发展的过程中，对现代物流的需求也非常大。在短短十年时间里，受经济高速增长的刺激，中国现代物流业也经历了其高速发展的第一个黄金时期。

2009年国务院印发《物流业调整与振兴规划》，强调必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。《物流业调整与振兴规划》的出台，极大地提升了行业发展信心，我国现代物流业也步入了新一轮的高速增长阶段。

2016年前三季度，中国社会物流总额为167.4万亿元人民币，按可比价格计算，同比增长6.1%。

2016年前三季度，物流运行总体平稳，稳中向好。数据显示，1-9月社会物流总额增速平稳，物流需求的结构性改革效果有所显现；“降本增效”等相关举措稳步推进，社会物流总费用增速持续回落，物流与相关行业协调性不断增强，物流运行质量显著提升；物流服务价格稳中渐升，但各运输方式服务价格涨跌不一；物流企业经营环境复杂多变，但企业盈利水平有所好转。

2.1.2 我国现代物流业的发展背景

商贸服务和物流业是国民经济的重要支撑之一，《国家“十三五”规划纲要》第三十四章第二节明确提出“促进生产性服务业专业化”， 以产业升级和提高效率为导向，发展工业设计和创意、工程咨询、商务咨询、法律会计、现代保险、信用评级、售后服务、检验检测认证、人力资源服务等产业。深化流通体制改革，促进流通信息化、标准化、集约化，推动传统商业加速向现代流通转型升级。加强物流基础设施建设，大力发展第三方物流和绿色物流、冷链物流、城乡配送。实施高技术服务业创新工程。引导生产企业加快服务环节专业化分离和外包。建立与国际接轨的生产性服务业标准体系，提高国际化水平。

国家在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出了“十三五”期间要加快发展商贸服务业、加快发展物流业的要求，其基本政策是：打破垄断，放宽准入领域，建立公开、平等、规范的行业准入制度。鼓励社会资金投入，提高非公有制经济比重；要按照营利性与非营利性分开的原则加快产业化改组；采取积极的财税、土地、价格等政策，支持关键领域、薄弱环节和新型业态的发展；健全标准体系，推进服务业标准化；大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构。而要达到的目的是：坚持市场化、产业化、社会化方向，拓宽领域、扩大规模、优化结构、增强功能、规范市场，提高服务业的比重和水平。具体到商贸和物流业来说，其发展方向是：推广现代商贸和物流管理技术，促进商贸服务社会化，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；培育专业化商贸中心和专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进商贸和物流信息化；加强商贸和物流基础设施整合，建设大型商贸和物流枢纽，发展区域性商贸和物流中心。

近年来，应商贸服务和物流市场供需变化，我国的商贸服务和物流业正在向社会化、产业化、标准化、现代化的方向发展。商贸服务是一古老而又宽泛的领域，包括了商品交易、商品流通、商品交易市场、支付方式与手段、地域关系和国与国关系、金融、保险和税收等诸多因素，同时与生产、加工、仓储、货运、配送、批发、营销等所谓物流条件密不可分。在现代概念下，为商业中心服务的产品生产基地和加工中心、为物流服务的配送分类服务和物流管理信息系统都为生产商、贸易中心、批发商或零售商所利用，按照市场的要求以及顾客或自身体系企业订货的预期，对商品实施生产、加工、组合储备、配送，组合储备和配送已成为巨大的第三利润源泉。

国家在《关于加快我国现代物流发展的若干意见》指出，企业要转变传统观念，树立现代商贸和物流意识，充分认识优化商贸服务和物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获得新的利润源的重要手段。我国现代商贸服务和物流业正处于蓬勃发展阶段，但与先进国家相比尚有很大差距，这也意味着市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代商贸服务和物流业发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业综合竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，都具有非常重要而深远的意义。

2009年国家颁布了《物流业调整与振兴规划》，指出：我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。规划提出：要培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。

《物流业调整与振兴规划》同时提出：要努力建设中部物流区域，形成包括中部地区南北物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，长江与运河物流通道在内的十条物流通道。规划要求：在具备综合交通枢纽条件的地区，应在土地利用总体规划、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城市发展规划、城乡规划的要求，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益。

2.1.3 新泰市物流业面临的问题

1、经营主体众多，经营规模较小

新泰市物流企业很多，但这些物流企业中绝大多数物流企业仍是小本经营，大多数物流公司均是车队加仓库再加几台电脑，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益，离现代物流的要求和目标都有很大差距。 

2、基础设施陈旧，管理手段落后

新泰市的交通运输业在近几年虽然得到了较大发展，但其交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。新泰市大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、储运基地等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，远远不能适应经济发展的需要。一方面，基础设施不足，技术装备落后。主要表现为：仓储设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧；现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。另一方面，管理手段落后。管理手段仍停留在比较落后的状态，信息技术应用水平低，计算机人员普遍缺乏系统分析和系统设计能力，能运用高新技术进行系统化、信息化管理的物流企业并不多见。

3、物流效率较低，物流成本较高

新泰市物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，致使成本高。首先反映为货物在途时间、储存时间较长，基础设施劳动生产率不高。其次是速度慢，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长，原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3～6个月左右。

4、管理体制和机制存在障碍

由于经济利益部门化弊端的存在，新泰市商贸服务和物流业在管理体制和机制上的协调能力较差。商贸服务和物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，造成对物流业实施管理中的诸多困难。受条块分割及计划经济体制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了基于部门利益的多部门分割管理的状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。

5、监督管理不完善，行业管理失控

商贸服务和物流业作为一种新兴发展的产业，行业管理还未完善，加之物流行业法规还不很健全，因而监督管理跟不上市场的发展变化，导致出现行业管理失控的现象：大量非专业仓库和私营、个体、外地车辆的出现，孳生了诸如无证照经营、违章超装滥载、偷税漏税等不良现象，这些经营者不擅管理，服务素质低下，忽视安全生产，货损货差严重，以压价等不正当手段招揽货源，把持控制运力，对守法经营、管理严格规范、服务素质较高的专业物流企业造成了较大的冲击，严重影响了新泰市物流业的健康发展。

6、物流专业化、社会化程度较低

目前新泰市物流业的专业化程度不高，特别是为数众多的农民仓，以及个体、私营车队，设施条件普遍简陋。在管理水平、技术力量、人员素质等方面，欠缺规范化、专业化的基础，存在着不少漏洞，所提供的服务项目也比较单一，只停留在简单的储存或运输上，不具备开展网络化、系统化物流服务的能力。而许多生产企业对于专业物流服务在降低费用、减少库存、提高效率等方面的积极作用缺乏足够的了解，至今仍未摆脱计划经济体制的影响，企业产、供、销自成体系，自设车队和兴建仓库，以自办物流排斥社会化物流，使各生产企业间、生产企业与专业物流企业间互相分割封闭，降低了物流的社会化程度。

7、物流人才匮乏

目前新泰多数物流企业物流知识缺乏，人才储备不足。就专业人才看，多属“摸着石头过河”，专业型人才缺口大。虽然讲授物流知识的培训机构近几年在新泰开始出现，书店里介绍物流知识的书也开始多了起来但是这些人仍处于培训阶段，而且即便通过培训，这些人才多数还没有实践经验，不能马上担负现代物流管理工作。

2.1.4 新泰建成区域性物流中心所必须解决的问题

    1、新泰要建设区域性物流中心要考虑解决以下几个方面的问题：

一是经济发展与产业布局，一方面要在城市的产业结构和布局上做文章，为物流积聚与辐射提供经济支援，另一方面要围绕产业配套，与周边地区形成产业组织与分工，为物流网络系统建设奠定基础。

二是基础设施保障，要有交通运输枢纽条件等基础设施平台、物流公共信息平台、产业政策环境平台。

    三是服务业发展，要建设强大的物流服务体系支撑环境与条件，包括枢纽城市和周边城市之间的综合运输服务系统，由运输服务及代理、第三方物流、金融保险业等组成的区域物流服务系统以及市场监管服务体系。

四是要有创新。有理念创新，要从经济的角度推进物流；模式创新，要有市场机制的、发挥城市优势的发展模式；体制创新，用新体制保证环境建设；业态创新，有城市经济、产业布局与物流联动，制造业、流通业与物流联动等。

2、新泰要建设区域性仓储物流中心当前最紧迫工作

新泰把物流业作为支柱产业来培育，构建物流中心需要从多方面着手。但目前最紧迫的是要大力引进企业，一是引进物流企业；二是引进产品能覆盖周边区域的制造业。

新泰作为经济基础较好、地理区位优势明显的区域性中心城镇，可以通过经济发展和产业调整，通过物流服务系统营造良好的制造业、流通业发展环境，成为区域产业组织中心。同时，伴随制造业和流通业培育具有规模的物流产业，成为区域物流组织中心。双中心的共同作用，制造业、流通业和物流业联动，将使新泰获得新的经济增长点而快速发展。因此，只有大力引进制造业，才会有增量物流产业，才会促进区域物流中心的形成。

2.1.5 项目建设地的区位优势背景

新泰市位于山东省中部，北依泰山，南临曲阜，东接山东半岛沿海城市，是享受国家中部地区政策的沂蒙革命老区，是全国加快转型发展的第三批资源枯竭城市，也是山东省主体功能区规划中的省级重点开发地区和省会城市群经济圈中的重要城市之一，进入了全国、全省重点扶持发展的战略层面。京沪高速公路、莱新高速公路、二O五国道、二四四省道、蒙馆公路、济临公路、新枣公路以及磁莱铁路、东平铁路和已经开工建设的山西中南铁路贯穿全境,境内设有14个火车站,形成了连接国内大城市和青岛、日照等山东省沿海港口城市的快速交通网络。北距济南国际机场110公里，西距高铁泰安站70公里，从这里1小时可达济南国际机场，2小时可达青岛港，经泰安乘坐京沪高铁2小时可达北京，3小时可达上海。新泰经济开发区位于磁莱铁路以西、西周河以东、柴汶河以北、8221铁路专用线以南，区位优势明显。

新泰市的区位交通优势得天独厚，是投资开发的热土。它得改革开放之天时，占交通便捷之地利，兼内外客商支持之人和。从这里到全国主要中心城市，无论是火车还是汽车都能夕发朝至，交通十分便利。 　　

2.2.6 项目建设地的政策优势背景

新泰市委、市政府高度重视农资仓储物流产业发展，市委、市政府主要领导更是亲自参与物流项目的协调工作，高位推进物流产业发展。加快发展现代物流业，对于提高新泰市经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，节能减排降耗，提升城市的集聚辐射功能，增强综合竞争力具有重要战略意义。也将进一步深化同京津唐经济圈和环渤海经济圈的合作水平，加快产业结构调整，加快振兴新泰市经济发展，为新泰现代物流业开辟更为广阔的发展空间。

本项目正是在以上背景下提出的。

2.2 项目建设必要性

2.2.1 对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。 　

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运仓储、运输、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。

2.2.2 是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分，对于开拓农村市场意义重大。

新泰市农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。发展现代农产品仓储物流，降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的爆发，更有利于保障城乡居民的根本利益，尤其是冷鲜仓储更能稳定增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。农产品加工与物流协同发展，是提高与实现农产品价值，降低农产品流通成本，解决农户单个家庭小生产和社会大市场这一矛盾的重要手段，也是加快地方农业经济发展，提高人们生活水平，落实国务院有关解决“三农”问题的文件精神的战略举措。优化整合现有农产品物流资源，构筑现代农产品物流体系，加快农产品加工与农产品流通现代化进程，对拉动我县农业经济发展，特别是对推动地方社会经济的发展，有着十分深远的现实意义。

2.2.3 是经济结构调整的需要

由于市场环境发生了根本变化，产品生命周期越来越短，越来越具有高度的替代性，制造业进入了一个以结构调整为主线的新的发展阶段,抢速度、降成本成为竞争的焦点。由于生产技术和管理水平不断提高，产品生产成本下降的空间越来越小，物流成本的降低就成为关键。只有通过有效的物流管理，才能对市场需求做出快速和灵活的反应，降低生产、流通成本，提高企业市场竞争能力。

2.2.4 是流通方式创新的需要

随着市场经济体制改革不断深化，我国商品市场出现全局性买方市场的格局，市场竞争日趋激烈。过去单纯靠一买一卖赚取价差的营销方式已很难发展下去，必须向以增值服务为主要竞争手段的物流配送等现代营销方式转型。发展社会主义市场经济，搞好流通极为重要，是消费通过流通来决定生产，大规模的流通方式才能带动大规模生产。因此，要大力支持和推动连锁经营、集中配送等现代流通方式，推动经济发展，提高竞争力。现代物流是流通现代化的核心内容，物流发展程度在很大程度上代表着一个国家流通现代化的水平。

2.2.5 是新泰市社会经济发展的需要

我国农业产业化程度较低，农产品的流通成本较高，农产品的国际竞争力较弱，无法与国外先进的产业化农业抗衡，急需建立起我国现代化的农产品物流配送体系。在我国“十五”规划发展纲要中提出要“大力促进农业产业化经营，扶持龙头企业，推广‘公司加农户’、‘订单农业’等多种形式，发展农产品加工、储运、保鲜等产业，提高农业的后续效益”。现代化大型农产品物流配送中心将成为提高我国农业后续效益新的经济增长点。

新泰市政府提出“大力发展以交通运输和商贸为主的物流业，加快区域性物流中心建设”的发展目标，并将物流业确定为新世纪新泰市经济发展的三大支柱产业之一，加快物流产业园区的配套设施建设，鼓励物流企业依据物流园区进行配送中心建设。

新泰市地理位置优越，基础设施比较完善，进出口态势良好，人口素质较高，企业界实力强大，这为建设本项目提供了得天独厚的自然条件，同时，项目建设有助于推动山东乃至国内农产品流通业的发展，为新泰市创造就业机会，节省物流成本，优化社会资源配置，符合新泰市社会经济发展的需要

综上所述，项目的建设有利于保障山东中部地区农副产品稳定、安全的供应，能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业、促进关联区域经济的发展，符合本公司战略发展规划和国家产业政策，具有巨大的社会效益和经济效益。项目建设十分必要。

 

市场分析与经营策略
 

3.1 物流业现状及发展趋势

3.1.1 我国物流业发展现状

进入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。2011年我国社会物流总额达160万亿元，物流业增加值约为3万亿元，同比分别增长12%和14%。与上年同期相比，社会物流总额增幅回落3个百分点，物流业增加值增幅提高近1个百分点。社会物流总费用同比增幅为18.3%，与GDP的比率为至17.9%，略高于上年17.8%的水平。物流业为国民经济平稳较快运行提供了有力支撑，为推动发展方式转变发挥了重要作用。我国物流业发展的特点主要有

一、支持物流业发展的政策集中出台

2011年3月，全国人大通过的《“十二五”规划纲要》突出强调“大力发展现代物流业”，共有20多处提及物流业发展的内容。6月，国务院常务会议专题研究支持物流业发展的政策措施。8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）印发，被业内称为“国九条”。10月，国务院常务会议决定，从2012年1月1日起，在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。12月，国务院办公厅发出国办函[2011]162号《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》，把（国办发[2011]38号）文（即“国九条”）细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位。2015年国家发改委发布《国家“十三五”规划纲要》第三十四章第二节明确提出“促进生产性服务业专业化”，深化流通体制改革，促进流通信息化、标准化、集约化，推动传统商业加速向现代流通转型升级。加强物流基础设施建设，大力发展第三方物流和绿色物流、冷链物流、城乡配送。

当前，国家提出的政策措施正在逐步落实,物流企业土地使用税调整方案基本形成，降低物流业土地使用税政策可望近期出台。中央和地方财政先后对农产品冷链物流、粮食物流、服务业功能集聚区、城市共同配送系统和农村流通体系建设等重点物流项目给予资金支持。

二、物流市场需求发生深刻变化

工业物流整合速度加快,一是从生产企业分离、分立的物流公司搞好母体公司物流服务的基础上，积极开发社会物流业务;二是提高物流外包的比例和层次;三是制造业与物流业联动发展深入推进。商贸物流整合趋势明显。传统批发市场、农贸市场提升、改造、扩展物流功能，连锁零售企业加紧完善物流系统，电子商务物流供不应求状况加剧。据估算，2015年我国网络购物总额将超过8000亿元，全年快递业务量36.5亿件。农业和农村物流要求双向对接。农产品物流这个“老大难”问题在2015年表现更为突出。一边是农民“卖菜难”，一边是居民“买菜贵”。温家宝总理专门批示，把“优先发展农产品物流业”写进了“国九条”。有关部门大力推进“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”、“农批对接”等流通方式，加大农产品冷链物流体系建设的投入。同时，着力推进农产品进城、日用工业品和农资下乡的农村物流服务体系建设。但农业和农村物流仍然是薄弱环节，应该引起高度重视。

三、物流企业整合提升步伐加快

2015年，资本市场看好我国物流业发展前景，一些境内外知名投资机构进一步加大对国内物流业的投入。具有一定网络基础、仓储设施或提供冷链、医药、保税等专业服务的中型物流企业成为并购焦点。一些有实力的房地产、煤炭等企业转向物流地产开发领域。部分物流企业借助资本市场实现快速扩张，已有10多家重点物流企业在国内外股票市场上市。中小物流企业抱团结盟，谋求更大话语权，物流企业市场集中度进一步提高。2015年度50强物流企业主营业务收入共达5927亿元，同比增长31.5%；排名第50位的达到15.4亿元，同比增长26.2%。到2015年年底，按照《物流企业分类与评估指标》国家标准，经评估认定的A级物流企业已达1506家，覆盖除西藏自治区以外大陆所有省市区。

四、物流区域集聚趋势明显

随着区域经济结构调整，中西部产业发展能力不断增强。国内外大型物流和商贸企业在成都、重庆、武汉、郑州等中西部主要城市设立区域物流中心和二级配送网络。“长三角”两省一市创新区域物流合作模式，区域性国际物流系统逐步形成。“珠三角”地区深化区域通关改革，物流集聚效率不断提高。《东北地区物流业发展规划》发布，推进物流业逐步向节点和通道集聚。环首都经济圈概念的提出，京津冀物流合作提上议事日程。区域物流资源从分散走向整合，区域物流服务的集聚效果逐步显现。

五、物流业发展环境明显好转

《国家“十三五”规划纲要》第三十四章第二节明确提出“促进生产性服务业专业化”， 以产业升级和提高效率为导向，发展工业设计和创意、工程咨询、商务咨询、法律会计、现代保险、信用评级、售后服务、检验检测认证、人力资源服务等产业。深化流通体制改革，促进流通信息化、标准化、集约化，推动传统商业加速向现代流通转型升级。加强物流基础设施建设，大力发展第三方物流和绿色物流、冷链物流、城乡配送。实施高技术服务业创新工程。引导生产企业加快服务环节专业化分离和外包。建立与国际接轨的生产性服务业标准体系，提高国际化水平。

3.2 市场分析

3.2.1商业市场环境分析

随着市场经济运行体制的逐步完善，新泰的建筑、商贸十分活跃，物流市场建设逐步规范，管理水平不断提高，物流环境极大改善。本项目依托智慧物流园区规划建设及新泰市农副产品、农产品深加工企业等产业发展的契机，整合地域资源，及新泰市农副产品运输，做大做强现代化物流产业。发挥其独特的交通地理优势和历史文化名城地位，对周边地区辐射不断增强，并逐渐成为山东地区重要的商品集散地和贸易中心之一。

3.2.2物流市场环境分析

1、我国物流市场总规模分析

2016年上半年，物流市场规模稳步扩大，增速小幅回升。物流业总收入3.8万亿元，同比增长4.2%，增速比2016年一季度提高0.6个百分点。

11月，尽管中国物流业景气指数较上月回升0.1个百分点，但整体物流形势依然喜人，反映需求继续回升、市场持续活跃。在12个指标中，业务总量指数等10个指数较上月回升，仅资金周转率指数、固定资产投资完成额指数等2个指数较上月有一点回落。数据显示，物流景气向好趋势没变。具体请看以下内容，以下是2016年11月我国物流行业市场分析：

2016年11月主营业务成本指数为61.4%，比上月上升4个百分点。从行业看，铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业和邮政业均高于50%。从区域看，东部、中部和西部指数分别为59.4%、60.8%和65.5%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为59.3%、67.5%和59.5%。从企业规模看，大型物流企业、中型物流企业、小型物流企业和微型物流企业均位于50%以上。

2、物流市场机会分析

（1）国内企业改革和发展提供的市场机会。由于长期以来重生产、轻流通，加上历史形成的条块分割与“大而全”、“小而全”等传统观念，我国企业在“物流陷阱”中造成的损失和浪费难计其数。例如，根据2015年底国家统计局的统计，我国独立核算工业企业产成品库存占其全年产品销售收入的9.6%,如果加上应收帐款,两项资金占用为产品销售收入的29%。2015年，我国企业流动资产周转次数为1.41次。同年，我国产品库存时间为42天，而发达国家平均为20天。可见我国企业物流成本压缩的空间十分可观，随着我国企业对物流成本控制重视程度的不断提高，在这方面挖掘潜力将为现代物流业的发展提供巨大的市场机会。

（2）客户对服务的需求水平逐步提高和多样化趋势提供的市场机会。随着商品经济的发展和人民物资文化生活水平的提高，顾客对服务质量的期望水平将不断提高并呈现多样化趋势，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多。能否向顾客提供门到门的基本运输服务和其他增值服务，日益成为衡量客户服务的质量标准，而这些将为现代物流配送业带来蓬勃的发展机会。

3.2.3新泰市市场分析

新泰是山东省泰安市下辖的一个县级市，地处山东省中部。面积1946平方公里，人口133.20万，辖21个乡镇街道、916个行政村（居）、1个省级高新技术开发区，是全国百强县、山东省30强县、山东省10个建设现代化大城市试点县之一。

2013年，新泰市农作物总播种面积11.9万公顷，其中，粮食播种面积7.3万公顷，油料2.2万公顷，蔬菜及食用菌2.3万公顷。实现农林牧渔业完成增加值55.8亿元。随着设施农业面积的增加，新泰市蔬菜种类及数量也逐渐增多，但受季节和保质期影响，各类蔬菜如果不能及时运出，就会给农民造成严重经济损失。而新泰市目前没有一家大型物流企业。因此，建立现代化大型仓储物流园，接长产业链条已成为新泰市经济发展的迫切要求。

新泰市地处坐落在鲁中腹地，泰山东麓，位于京津唐经济圈和环渤海经济圈内，间距沿海和内陆的双重优势，随着交通基础设施的建设和完善，新泰市将成连接京津唐与华东和沟通沿海与内陆腹地两条重要通道的重要节点城市，新泰作为山东重要的交通枢纽地位将逐渐凸显出来。这种特殊的区位优势为新泰现代物流业奠定了很好的基础。地方政府已经将大力发展现代物流业作为今后产业结构调整的重点内容之一，这就是利用地区的重要节点地位，通过发展现代物流业，实现地方经济的发展与振兴。

3.3 经营策略

3.3.1 品牌标志

一个幅射山东北乃至全国的大型农资、农副产品仓储、物流、批发、配货枢纽，一个品种集中齐全、服务功能完善、诚信经营、品牌集中的和谐市场，一个高新先进、能在农副产品销售和价格对国内市场形成一定影响力之一的大型仓储物流中心平台。

3.3.2 战略思想

从供应链的基本思想出发，建立与其他物流企业之间的战略联盟关系，强化物流中心的功能与服务体系，形成和建立一个以新泰为中心，辐射全国的全方位的、多功能的物流服务体系与网络，在此基础上与工商企业建立战略联盟关系，为社会提供物流服务，实现社会物流的合理配置，更好的满足客户的需求，提高物流效率，降低物流成本。

3.3.3 基本原则

坚持功能互补、平等自愿、互惠互利、协调一致的原则，建立合理的运作管理方式。

3.3.4 营销策略

市场竞争越来越集中于品牌竞争，品牌成为开启市场的一把金钥匙。本项目将实施品牌化策略，以“保证质量，优质服务”的经营方针，为客户提供优质的服务，逐步创立企业品牌，以服务创牌，以品牌创销路，谋发展。