1.3 项目建设背景与必要性
1.3.1 项目建设的背景
1、政策背景
从政策层面上看：2009年国务院在《国务院关于加快发展旅游产业的意见》中，明确指出：“为培育新的旅游消费热点，把房车、邮轮、游艇等作为旅游装备制造业，纳入国家鼓励产业目录”，此政策对推动新型旅游产业的发展做了国家制度上的保证：制定全国旅游业发展规划，鼓励露营地项目建设，将新型旅游产业纳入国民经济和社会发展规划中，提高了市场对房车的需求，直接促进了房车的销售数额。
据了解，山东已建的、在建的营地有56处，掩盖全省14个城市，房车营地游览的环线已构成，房车游览成为十大新业态之首。自驾车房车营地缔造已成为福建游览出资的新抢手。甘肃16年建成自驾车房车营地12个，17年打造第一批20个以上的演示性营地，改造30对交通驿站，并举办首届丝绸之路世界房车博览会，构成演示带动效应。
房车游览作为一种时尚的游览办法在我国开端遭到注重。特别是在其时游览社产品同性质过高然后价格过度比赛的情况下，房车游览作为一种被国外经验正面前景宽广的游览办法，引起了各方的留心。据我国游览研究院、国家游览局数据中心在北京发布的第十部《我国游览经济蓝皮书》闪现，2017年国家针对房车露营、房车游览的政策越来越清楚，全国各省市的“十三五”规划如京津冀等地也缤纷实施，按照各省市营地规划统；浙江省游览局局长在宁波东钱湖举办的浙江省自驾车房车营地缔造推动大会暨国家级游览度假区翻开论坛上曾标明，“自驾车房车游览是现代游览翻开的新蓝海，游览业翻开的必然趋势。
根据全国各省区市房车营地的“十三五”规划，到2020年全国将建成由4000个房车营地组成的房车效劳设施网络。
2、项目市场发展背景
现在有越来越多的改装项目，如大包围，保险杠，尾翼，行李架和进排气等，大多数企业已经能够应付他们。事实上，最好是改变或增加，因为他们都购买现成的产品，以取代原厂的部分。但是如果要改变汽车的重要部件，比如发动机、变速箱和ECU，这不是每一个重组商店都能处理的事情。改造的商店不多，但也愿意做，买不起，因为对技术、经验和理论的要求很高。目前，大多数人对个性的追求只限于一种另类的身体贴、尾巴等。因此，到目前为止，许多所谓的改装商店实际上是一个美容装潢店。
上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为它身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。未来5-10年，我国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。
我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。
数据显示，2017年中国汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆，汽车改装市场规模约为300亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10；作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
1.3.2 项目建设必要性
1、项目发展面临良好的机遇期
《2014-2025中国汽车产业强国发展战略》计划2025年基本建成汽车强国，解决核心技术掌握在跨国公司手中的问题，实现中国从汽车大国到汽车强国的战略转向。
自2009年以来，中国乘用车新车销量已赶超美国，成为世界第一，一方面是新增车辆带来的汽车保有量飙升，另一方面则是消费升级形势下，中国汽车消费的市场演变。其中一种消费可见趋势是中国汽车市场已从以购车为主的汽车营销时代，进入了以汽车置换、改装等为主要特点的汽车消费时代。而部分大城市及购车较早的消费人群，则已率先实现进入到了汽车生活时代的更高阶段。
2017年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂，总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场，出现更大更快的发展，由于保持在汽车年产销2200万辆的水平，对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础，特别是对发展汽车后市场意义重大。对汽车后市场来说机遇大于挑战，国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场，提供了创新发展的新机遇。
2、项目的建设顺应我国汽车的发展的需要
进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。整车研发能力明显增强，节能减排成效显著，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。特别是近年来在商用车和运动型多用途乘用车等细分市场形成了一定的竞争优势，新能源汽车发展取得重大进展，由培育期进入成长期。2017年，我国汽车产销突破2800万辆，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。
与此同时，我国汽车产业大而不强的问题依然突出，表现在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。巨大汽车保有量带来的能源、环保、交通等问题日益凸显。因此，为解决我国汽车产业发展过程中所出现的难题，公司拟实施本项目。
3、项目的建设满足改装房车产品市场需求的迫切需要
在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年我国汽车后市场规模有望破万亿元。本次改装房车生产项目建成后，可有效抢占市场机遇，促进行业技术升级，带动行业快速发展进程。
4、项目的建设增加就业带动相关产业链发展的需要
本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，人员规模可达120位。可促进当地经济和谐发展。
此外，项目的实施还可带动汽车产业以及相关行业上下游产业的协调发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于加快国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。
5、提升项目公司竞争力水平进一步壮大企业发展的要求
项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平。本次“房车改装及销售基地建设项目”的建设将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地优势资源，大力研发改装房车及主要配套件产品，促进企业可持续性发展，提高企业的市场竞争力，有助于企业做大做强改装房车产业主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。
此外，本次项目建设还将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此，本次项目的提出适时且必要。
1.3.3 项目建设可行性
1、项目建设符合相关政策的发展要求与方向
（1）《汽车产业中长期发展规划》中提出加快发展汽车后市场及服务业。推动汽车企业向生产服务型转变，实现从以产品为中心到以客户为中心发展，支持企业由提供产品向提供整体解决方案转变。
（2）《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中指出把皖江城市带承接产业转移示范区打造成引领全省转型发展的新支撑带。大力发展电子信息和家电、汽车和装备制造、能源和新能源、材料和新材料、现代服务业等主导产业群，建成具有国际竞争力的先进制造业和现代服务业基地。
（3）《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车》中指出提出汽车及汽车零部件等相关产业的企业，要顺应汽车服务及后市场发展趋势，积极作为，取得效益。要拓展汽车后市场相关业务与提升品牌知名度并举，支持社会资本特别是汽车行业有条件的上下游企业介入汽车后市场产业。
（4）《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中指出提高自主设计和制造大型成套装备、高新技术装备、关键零部件及基础件能力，加快发展新型工程机械，壮大电工电器、锻压机械、仪器仪表、化工机械、水泥装备、环保机械、农机装备等优势行业，积
2、优势区位条件为项目的建设提供了很好的外部环境保障
南接庐阳区，距中心仅15公里，处于合肥半小时交通圈内，受经济发展和城市建设的辐射带动作用明显。
国道、高速公路纵横交织穿过镇域，另外新桥国际航空港距离岗集约15公里左右。逐渐改善的交通条件，使得对外联系得以加强，为发展注入更多活力，可促进城乡的进一步融合与一体化发展，从而加快经济发展和城镇化进程。
3、良好的工业及汽车发展势头为项目的建设提供了更多的发展空间。
2016年实现规上工业产值104亿元，实现固定资产投资63亿元，其中工业投资50.5亿元，全镇工业总产值160亿元，其中规上总产值实现90.6亿元，招商引资到位资金突破44.5亿元，纳税百万元以上企业达48家。全镇实现财政总收入4.3亿元。以汽车零部件产业集群为依托，正在实现快速崛起。汽车零部件产业诞生于上世纪90年代，形成了以江汽配套企业发展为核心的工业经济。目前，已拥有汽配关联企业212家，涉及发动机、底盘、车身和电气设备四大类170个部件，产品涵盖发动机缸体、缸盖，轮胎，传动、悬挂、转向、刹车、排气系统，汽车安全件，内外饰件等1700个品种。2016年，汽配及关联产业工业产值已达70亿元，占比逾60%以上。当前，努力建成全国重要的装备制造业基地。
3、项目资金来源有保障，促进项目的建设
本项目建设资金来源于。
于2007年8月24日经工商行政管理、税务管理部门登记注册成立。企业注册资本金伍仟零叁拾万元整。
企业资质等级：建筑工程施工总承包贰级、市政公用工程施工总承包叁级、电力工程施工总承包叁级、承装（修、试）电力设施许可证（承装类四级、承修类四级、承试类五级）、钢结构工程专业承包叁级，企业经营范围：建筑工程、土石方工程、市政道排工程施工；建筑装饰装修；水利水电、钢结构工程、电力工程施工；电气安装；建筑劳务。
公司现有管理人员、工程技术人员共计186人；工程技术人员158人，其中中高级职称人员35人。建造师30人（其中建筑专业建造师16人，市政公用工程建造师8人，机电专业建造师6人），专业技术人员配备齐全，整体素质较高具有较强的技术和专业水平。本公司管理机构完整下设总经理室、副经理室、技术科、安全科、质量科、财务科、办公室、后勤科等十二个科室；企业制定了各项规章制度，始终坚持发挥管理、技术、人才、和设备各方面的优势，诚信重义，务实求新，确立以质量树信誉，以创新求发展的企业战略，通过优化内部管理，提升企业文化品质，实施品牌发展战略，构建起了“高、新、精、尖”的技术体系，形成了独特的技术优势，构筑了企业的核心竞争力，为企业抢占市场的制高点。
第二章 市场分析
2.1 我国汽车后市场发展现状分析
连续8年的汽车产销全球第一，即使增速滑落仅在4%。仍然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。
图2-1：2010-2017国内汽车保有量（亿辆）
 
汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长， 2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。
一个大的行业发展和被认同，首先需要敢为天下先的企业，这绝不仅仅体现在销售规模，门店数量，融资规模，还需要有诚信，有担当，有愿景，有创新，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局。
配件连锁方面，覆盖全国的400+直营门店的康众汽配继续覆盖及深耕全国汽配供应链，汽车服务方面，驰加，车享家，大师钣喷和德师傅等或借力行业资源或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务。
2016年保险公司已经从汽车后市场的局中人转变成为做局人。那么在2017年保险公司在抓紧时间深入布局汽车后市场。除之前推出的配件认证体系之外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险事故车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。同时，平安和人保多家保险公司试图借助DRP开始切入事故维修体系。
通过与美国汽车保险系统服务商CCCIS合作，已经启动后市场三种服务业态代表4S体系的轿辰，华胜和大师钣喷启动试点建设，打造新的中国事故车维修系统。保险公司通过两手都要硬，不断寻求掌控汽车后市场的标准与话语权。
主机厂和4S店都在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营，在上汽车享家率先重资产布局独立售后开设1000家门店之后，福特，雪铁龙，东风日产和本田都跟了上来，或高调或浅尝开设独立2S体系夺回流失4S体系之外的品牌车主。
2017年的保险公司和主机厂的步伐当然没有停止，但是最终对后市场的把控和影响力还有待验证。
更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新的名义和以新零售/无界零售来“跨界打劫”高调进入汽车后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。
互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。
保险公司作为局中人，正在通过供应链和DRP软硬两方面继续试图紧紧掌控汽车后市场，而资本和保险公司，互联网平台等大玩家对汽车后市场的影响同样不容小觑。新能源汽车也逐渐成为汽车后市场的一股新势力，4000多亿资金涌入新能源汽车制造，并带来后续的新能源汽车分时租赁和共享汽车。
汽车作为大宗商品，低频次和贯穿长生命周期的特殊消费属性，之前分散分布在不同领域的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车保养，汽车改装，汽车用品未来是否会被1-2个企业或者平台提供一站式，综合性，全周期的服务，是否被大玩家通杀，吃独食值得关注与思考。
甚至整个出行领域，滴滴进入共享单车，摩拜进入共享电动车，美团和易到再战专车，宝能65亿重金收购观致，未来是否会出现“你的地盘我做主”。移动互联把消费者物理的边界变得模糊，可以跨越时空仅仅贴在消费者身边，更把产品的边界变得模糊随时呈现于眼前。“跨界打劫”在中国从来不缺土壤，更从来不缺奋勇当先的“土匪”。
2017年在汽车后市场之外的零售连锁和电商平台领域，新零售和无界零售名词之外，线上和线下的联姻实实在在的发生，阿里入股高鑫零售（大润发），三江购物和百联集团，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收购全食超市，在线上平台经历高增长之后的平稳期，不得不回头重新发现线下门店的价值，其实最大的流量和入口一直在线下。
在大市场大趋势之下，汽车后市场企业坚守与提升自身价值的同时，必须Thingking Big，或借力资本，或结合产业资源，实现做大做强。要么成为大玩家，要么与大玩家共舞，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。2018年汽车后市场将成为内外部，线上线下，产业资本与新势力等各方混战的主战场，预计3年之内将决定未来之大格局，将决定谁成为大赢家。
汽车后市场仍将保持高速成长态势：
汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养和汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。
2.2 汽车后市场分析
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业等。
汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至更高。
数据显示，在发达国家市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，按照业界每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。
我国汽车市场保有量1.54亿辆，整体后市场规模在2万亿元左右，随着保有量快速上升、车龄稳步增加以及市场进一步成熟，我国汽车后市场的规模未来有相当大的提升空间。（后市场空间巨大）
维修市场7500亿（其中配件市场4500亿）
汽车用品市场4934.3亿
机动车保险4785亿
二手车市场交易3675亿
汽车改装行业产值1000亿元
汽车租赁市场380亿元
合计：22274 亿元
图2-3：汽车后市场分布图
 
汽车后市场渠道分析：
目前国内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小；一类是大型综合市场；各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展，大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。
2016年综合的汽配城也在全国各地迅速兴起。据中国汽车配件用品市场协会公布的数据，2016年全国大大小小的汽车城、汽配城、汽车用品城已经超过2000家之多。洗牌和整合将成为下一阶段汽配市场的主旋律。
而汽车零配件后市场各种服务端也各有局限。整车厂体系的4S店，有原厂零配件品质保证，在施工质量、专业性、维修环境上有优势，价格高。独立的社会修理厂，其优势在于价格低廉、营业时间与地理位置弹性较大，缺点是经营方式低端落后、配件不正宗、无专业性保障。
后市场的巨大蛋糕必然引来各路豪杰前来瓜分，作为零部件的供应商也自己站出来进军后市场，同时占据了价格优势与技术优势，必然引来汽车后市场的新一轮洗牌。
2.3 汽车改装行业发展分析
自2005年起，我国汽车改装市场历经十年，逐步从地下走向地面；从小众走向广泛；从局部走向多部；从单一走向多元。
其间，改装的内涵及外延均得到了明显扩大，产业链不断拉长、加宽；市场接受度、参与度逐年增强，市场规模在迅速扩大。投资主体及资本方式发生巨变。市场集中度缓慢形成。综合看来，我国改装产业仍处于低水平发展阶段、行业抗风险能力很弱、稳健型资本极度缺乏。我国汽车改装业发展成果如下。
1、产业基础基本形成：
需求、投资、生态是一个产业基础形成的三个指标；
1）十年来，我国改装的需求规模在激增，2015年市场规模达到450亿元量级。市场主要集中在直辖式及发达省会城市。
图2-4：2009-2015年我国汽车改装业规模走势图
 
2）十年来，市场投资规模逐年递增，递增幅度超过20%，近三年幅度更大，其中2013年市场新入资本30亿以上。
3）产业生态初步形成：从产品研发到最终用户服务，产业分工越来越细，市场渐趋成熟。目前的产业链结构是呈梭形，两头小，中间大。设计少、研发少，品牌少，贸易流通热。
2.4 我国房车改装市场分析
随着自驾游、房车旅行、露营地旅行等旅行方式越来越受欢迎，中国关于要增强消费拉动经济增长的基础作用，落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。
国内民众的消费理念的转变及对房车了解熟悉也加强了中国房车旅游行业的快速发展。整个旅游行业的发展会带动房车生产商的研发生产热情。两者相互促进相辅相成。如今传统的乘坐旅行车的旅游市场正在淡化，自驾游市场逐渐发展成熟，房车旅游也是中国自驾游旅游由发展到成熟的必然环节。
2017年中国全行业注册登记企业5000+，露营地建成800+、房车营位数近3万个，房车保有量6.9万台、2017年房车销量2.1万台，进口1000+辆房车、出口15000+辆房车，房车改装企业300+、房车公告新车型456种，比2016年增长了80%，全国租赁房车3700+、租赁公司或俱乐部500+等。
中国房车市场起步较晚、发展较慢，但国内消费者对待房车的消费观念正在发生转变，让目前的房车市场显得更为火爆。国家对旅游业、露营地不断出台支持政策，在未来数年内建设超过4000个标准露营地，消费者对房车出行的接受度也不断提高，房车市场迎来发展的春天。
从近一两年的中国房车销售量数据来看2012销量2000台、2013销量5000台，2013年房车销量增长率150%，预计到2018年房车销量有望突破67500辆。房车市场的“激进式”进化已经开始了，近几年中国房车拥有量保持30%左右增幅是比较合理的预期。
2017年中国房车保有量有望突破10万辆。预计到2019年前后，中国房车的年度销售量会超过10万辆。这个数据与2003年至2013年中国汽车市场年均1100万辆增长量的数据对比已经是非常保守的预测数据。如果估计3%的有车族在未来几年购买房车，那么房车市场的需求量也会超过50万辆。
2.5 项目产品市场推广策略
2.5.1 推广方式
1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。
2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，将产品售前、售中、售后服务融为一体，为客户提供贴心、优质的服务；保证客户购买的商品质量，建立24小时客户服务系统，随时为客户解答商品问题，达到客户购买无忧的标准。
3、业务员推广：公司将专门选取对产品充分了解、业务操作熟练、专业扎实，并具有高素质、高标准的人员组成业务推广小组，在部门领导的指导及安排下，对公司产品进行有效的业务推广，让公司产品能够逐步的深入大众。
4、政府与公共关系推销：公司将会与地方相关政府部门和社会公共团体合作，在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上，借助他们的渠道来推广公司产品，使产品能够被社会大众快速认知。
5、网络营销：公司将会采取网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站，将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者，并将网络营销与实体销售相结合，为客户提供便捷、优质的服务，不断扩大营销规模。
2.5.2 推广措施
1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。
2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好宣传服务，维护好现有用户，通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额，做自己的品牌。
3、注重提升产品质量，产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。
4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。
5、探索与建立新的营销机制，探索多模式营销方式，引导客户开展多种形势的合作共同开发市场，实现共同开发，利益共享，与公司成长期、稳定的战略合作关系。
6、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。
7、加强营销队伍建设，提高营销人员业务水平，有针对性培养“懂技术、擅营销、融客户”的营销人才。
2.5 项目产品市场推广策略
1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。
2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好宣传服务，维护好现有用户，通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额，做自己的品牌。
3、注重提升产品质量，产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。
4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。
5、探索与建立新的营销机制，探索多模式营销方式，引导客户开展多种形势的合作共同开发市场，实现共同开发，利益共享，与公司成长期、稳定的战略合作关系。
6、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。
7、加强营销队伍建设，提高营销人员业务水平，有针对性培养“懂技术、擅营销、融客户”的营销人才。
 
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