第二章 项目建设背景及必要性
2.1 项目建设背景
1、政策发展背景
新能源汽车是新一轮科技革命和产业变革的方向，发展新能源汽车是实现我国汽车产业转型升级、跨越发展的重要抓手，是“十三五”培育新动能、发展新经济、推动产业迈向中高端的重要内容。
习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，新能源汽车创新要统筹规划。为落实总书记指示，深入贯彻《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和《汽车产业中长期发展规划》（工信部联装〔2017〕53号），加快新能源汽车的规模化生产及推广应用，促进产业快速发展。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向强国的必由之路。对于这座车城而言，发展新能源汽车产业，不仅意味着产业的转型升级、发展方式的变革，更能从长远上提升整个城市的品牌影响力和核心竞争力。未来，市将加大新能源汽车推广力度，积极建设充电基础设施，进一步扶持本地新能源汽车及零部件企业，早日将打造成中国新能源汽车之都。
2、产业发展背景
发展新能源汽车是汽车工业发达国家共同的战略取向。当前，国际新能源汽车已进入产业化的快速推进阶段，我国新能源汽车在政府的大力推动下开始加速发展。
1）新能源汽车进入快速产业化阶段。传统汽车所带来的全球范围内的能源短缺和大气污染问题日趋严重。世界主要汽车工业发达国家达成共识，通过制定国家能源战略、提高节能排放标准、实施重大研发工程、推出市场扶持政策等一系列措施，引导和推动新能源汽车产业发展。近年来，新能源汽车产业技术快速提升、成本持续下降、产品稳步增多。2016年全球主要国家新能源汽车销售超过80万辆，我国销售达到50.7万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。
2）新能源汽车产业政策力度持续加大。2010年，我国将新能源汽车产业确定为战略性新兴产业，国务院2012年出台《节能与新能源汽车产业发展规划》（国发〔2012〕22号）、2014年出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），新能源汽车产业开始加速发展。中央扶持政策不断完善，从推广新能源车辆购置补贴政策、政府及公共机构采购、扶持性电价、完善基础设施建设等方面建立全方位政策体系；地方扶持政策也加快落实，资金配套、车辆上牌和使用、基础设施建设及运营等方面的扶持政策不断出台。
3）新能源企业产业技术加速突破。几年来，通过各级、各部门和相关企业的共同努力，产业快速增长，取得了明显成效。新能源汽车产业体系基本建立，电动汽车整车、动力电池、电控系统、驱动电机以及上下游产业链投资明显加速，产业发展态势良好。产业关键技术快速发展，整车技术稳步提升，动力电池、电机、电控等关键零部件性能指标不断提高，成本显著下降。
随着国内新能源汽车企业引入社会资本，加大投资，扩大规模，加强研发，国外的新能源品牌、产品等都在中国加速布局。积分制度和碳排放管理的实行，市场竞争将进一步加剧，当前抢抓新能源汽车发展的历史机遇，加强规划引导，加大政策支持力度，推动新能源汽车产业做大做强。
为适应不断完善的社会主义市场经济体制的要求以及金融危机环境下的国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高我国新能源汽车产业国际竞争力，满足消费者对新能源汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，本项目顺应而生。
项目公司通过推进“自助研发、再创新”战略，已完成相关整车、“三电”产品开发工作，相关技术和成果拥有完整的自主知识产权。项目生产新能源车系列是在满足动力需求的条件下实现机动车安全、环保、便捷、续航里程长。当前面对国际汽车公司抢滩中国，国内新能源车产品大部分为国外车型时，本项目新能源汽车的开发对弘扬民族自尊，无疑会产生积极的影响。
从上分析可知，本项目的建设是应对我国新能源汽车不断增长的需求的需要，是省和市发展新能源汽车产品生产的需要，也是公司拓展新的经济增长点、提高企业综合竞争力的需要，更是公司通过整合地区有效资源，提升区域新能源汽车相关产业转型升级的机遇。
2.2 项目建设必要性
1、项目的建设符合相关政策的发展要求
本项目作为我国汽车工业里的一部分，对提升我国经济发展水平和综合国力有着重要的作用，国家鼓励汽车制造行业技术升级、自我创新并上规模、上档次发展。
（1）《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大，构建可持续发展新模式。把握全球能源变革发展趋势和我国产业绿色转型发展要求，着眼生态文明建设和应对气候变化，以绿色低碳技术创新和应用为重点，引导绿色消费，推广绿色产品，大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。
（2）《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。
（3）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确了节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标，提出了五大主要任务和六大保障措施。该规划提出的目标包括新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业，同时关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。
（4）《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》提出36项建议以促进新兴产业发展，并明确将新能源汽车产业列入国际化推进重点。该指导意见针对新能源汽车产业指出，推动传统汽车制造企业向新能源汽车领域发展，培育本土龙头企业和新能源汽车跨国公司；鼓励境外申请专利；鼓励参与国际标准制定，逐步与国际标准接轨；建立产业联盟和行业中介组织，规范市场秩序；鼓励新能源汽车零部件企业“走出去”，在海外投资建厂。
（5）《省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》提出进一步发挥武汉、在新能源汽车推广应用的先发优势和示范带动作用，加快全省各地新能源汽车整车及关键零部件项目建设，进一步壮大龙头企业规模实力和品牌效应，形成1～2个具有较强国际竞争力的新能源乘用车生产企业，2～3个具有国内比较优势的新能源客车企业，3～5个具有地区比较优势的新能源专用车企业，5～10个处于行业领先地位的新能源驱动系统、动力电池系统、电控系统的新能源关键零部件企业，一批独具特色的新能源汽车配套服务企业，全力打造中国新能源汽车生产高地。
至2020年，全省新能源汽车产能达到50万辆/年，主营业务收入1500亿元。总体技术达到国内领先水平，部分关键技术达到国际领先水平，产业规模位居全国前列，产销量占全国比重10%。
（6）《市新能源产业发展三年行动计划2016-2018》提出加快培育一批规模大、实力强的现代产业集群。特色产业园区主导产业集中度达到73%以上，汽车及零部件（含新能源汽车）达到4000亿元，农产品深加工产业达到3400亿元，装备制造产业达到2200亿元，电子信息产业和医药化工产业分别达到1200亿元，节能环保产业和新能源新材料产业分别达到600亿元。
以建设成为“全国重要的汽车及零部件产业基地”、“中国新能源汽车之都”为目标，加快做大整车规模、建设规模化的动力电池、驱动系统和控制系统产业集群，建设多元化充电设施网络、区域性运营服务体系为重点，突破性发展新能源汽车产业。到2020年，力争汽车及零部件产业产值达到4000亿元，新能源汽车产业产值占比达到四分之一左右。
以纯电动、插电式（含增程式）混合动力乘用车、商用车和专用车为主攻方向，大力培育具有市场竞争力的整车和关键部件龙头企业，发展多元化、规模化的动力电池、驱动系统和控制系统，形成区域产业竞争优势；加快建设节能与新能源汽车研发、检验、检测等共性技术平台，形成区域性的研发、检验、检测中心；推进多元化的充电设施网络建设，创新商业运营模式，形成区域性的运营服务中心，努力建设“中国新能源汽车之都”，推动汽车产业转型升级。至2020年，形成100万辆整车、30万套驱动系统、100亿瓦时动力电池的产能，产业规模跃上千亿级。
电动汽车产业园项目正是在及我国相关政策、规划的要求下提出来，通过项目的建设能够有效的促进乃至我国新能源汽车产业的健康发展，有效建设“中国新能源汽车之都”。
2、项目的建设能够有效促进乃至地区新能源汽车产业的发展壮大
汽车及零部件产业一直是的龙头和支柱产业，经过20多年发展，已建成门类齐全和配套完备的汽车工业，具备较为雄厚的汽车产业基础。站在新的历史起点，围绕自贸区发展定位，以推进供给侧改革为主线，推动汽车产业转型升级，重点聚焦新能源汽车产业发展。
电动汽车产业园项目的提出紧紧围绕“四个全面”战略布局，牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，深化供给侧结构性改革。以提高质量和核心竞争力为中心，创新新能源产业驱动发展，扩大高质量新能源汽车产品和服务供给。
通过电动汽车产业园项目的建设能够加快新能源汽车的培育壮大，促进专用汽车发展新空间的拓展，进一步增强区域新能源汽车及专用车核心竞争力，全力打造发展新优势，推动汽车产业向更大更强跨越。
3、项目的建设是缓解我国资源短缺的重要措施
众所周知，我国虽然有辽阔的土地，但资源却不是很丰富，尤其是燃油方而的不可再生资源更是稀少。由于国内石油短缺，我国汽车燃油需求相当一部分是来自国外。近些年，我国汽车行业发展迅速，而来的石油消耗暈也排在世界前列。目前，我国的人均GDP已经突破8500美元，消费结构多元化的升级是一个必然的趋势，加之我国正处于工业化、城市化等重要阶段，汽车需求暈的快速增长是在所难免的。我国汽车人均数景还未达到世界人均占有量，仍有一段距离，汽车已经成为全球第二大消费市场。距今为止，我国的汽车保有量和产销量均居世界前列，伴随费市场还有相当大的发展空间。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺以及降低对外石油依赖的重要举措。
4、项目的建设能够带动我国汽车产业的发展
新能源汽车即将推动汽车动力技术的一次革命，必将带动汽车产业的发展，推进新型国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。就能源消耗来说，新能源汽车的使用成本非常低廉，就单位里程所消耗的能源来说，所消耗电的成本远不及汽油所消耗的成本，也就是说新能源汽车花费原汽油的一部分钱就能达到预期的效果，起到了节约资源的作用。传统汽车无论是手动挡还是自动挡几乎都釆用变速箱变速，电动汽车变速则釆用电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动汽车的四轮驱动装置非常简单，易于维修，而且不用换机油。再加上我国汽车产业发展还很慢，易于向新能源汽车产业发展，容易实现传统汽车产业向新能源汽车产业的转型，还能使我国的新能源汽车技术得到迅速发展，推动新能源汽车产业大规模发展。
5、项目建设是顺应国内外新能源汽车市场发展需要。
汽车始终是一种消耗品，它的日新月异赋予了其独特魅力，当然也造就了消费者对它的“喜新厌旧”。汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业。随着国民经济的快速、持续发展，人们生活水平的不断提高，国内汽车市场仍将继续保持快速增长。
项目公司拥有较强的“三电”技术和整车技术实力，具备了新能源汽车整车生产能力，加之其成本控制能力较强，经营管理机制比较灵活，这些都将给企业在项目建设发展中注入新的活力。
项目当前只需要完成相关的优化提升和工业化化配套，即可形成规模化生产，无需再投入巨大研发费用；项目新能源汽车经企业组织反复市场调研后，其经济性和适用性明显，具备较好的投资回报率，市场开拓前景良好。通过本项目的实施可实现技术成果的产业化，同时可以为后续新产品的开发奠定基础。
项目公司业已形成了一支技术过硬的生产和管理队伍。此次通过在利用土地等资源优势建设新的新能源汽车产业园，开拓基于创新模式的新能源汽车车型产品发展空间，以更好的品牌形象展示在世人面前，相信新车型的推出会取得不俗的市场表现，对打造新能源汽车之都有着积极的推动作用，对提升乃至我国国产新能源汽车的品牌效应和促进地方经济都会有很大的贡献。
6、项目的建设是整合地方资源，实现产业转型升级的需要
本项目的实施将使成为我国重要的新能源汽车制造基地，对当地的社会和经济具有重大的影响，不仅拉动内需，解决就业，同时将丰富中西部区域的新能源汽车市场，增添新能源汽车产业的活力。本项目的实施必将有效带动当地的经济发展，大大提高就业率、财税收入和人民生活水平。其主要贡献为：
a.有效配置与整合资源，促进产业转型升级；
b.增加税收和就业，促进地区经济发展，提高当地居民收入和生活质量；
c.提升新能源汽车技术水平，重拾市场占有率；
d.提高行业和企业的劳动生产率；
e.有效拉动上下游相关产业的发展和进步；
7、项目的建设是扩大就业，提升当地人民的生活水平的需要
解决就业问题是我国经济建设和社会发展中一项极端迫切而艰巨的任务，就业问题是当今世界各国都面临的一个难题，就业和再就业已成为关系政治稳定、社会安定、经济发展的极为重要因素。
本项目的日常运营需要大量的劳动力提供服务，通过本项目的建设可为社会提供3000个新工作岗位，为当地社会劳动力和大中专毕业生提供了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质量，对社会的发展具有促进作用。
2.3 项目建设可行性
1、政策可行性
近年来，相继出台《市新能源汽车产业发展实施意见》《市新能源汽车推广应用实施办法》《市新能源汽车推广应用补贴实施细则》《关于进一步加快新能源汽车推广应用的通知》，为新能源汽车产业注入强劲的政策驱动力。
新能源汽车示范应用领域从公交车延伸到环卫车、物流车、私家车和公务车；运营模式不断突破，从购买使用扩展到融资租赁。“十三五”期间，市新能源汽车产业力争产值突破1000亿元，整车产能突破40万辆，电机产能突破20万套，动力电池产能突破100亿瓦时。
2、项目当前发展机遇明显促进项目可行
1）国家发展战略带来新机遇
“一带一路”、“长江流域经济带”以及“互联网+”、“大众创业，万众创新”、“新农村建设”等一系列国家发展战略的深度实施，将会对内需市场的需求结构带来很大影响。在“一带一路”战略导向下，新能源汽车市场需求将会西移和外延，同时带动国内大物流的西移和外延；受互联网、大物流和大工程影响，客户将由分散类向集团类进行转变；加大新农村建设，将使新型农村新能源车辆呈现较强的增长态势；在供给侧改革和节能、环保政策影响下，各种形式的新能源汽车将快速增长。
2）汽车技术变革拉动新发展
目前，全球汽车技术正在经历以“底盘电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化”为代表的四大变革。在新一轮产业升级创新变革的进程中，新能源汽车和专用汽车产业必须尽快实现传统粗放型增长向绿色增长转变。今后，以单一新产品、追求细分市场为主的个性化生产的企业，以成熟的金融工具把汽车产品打造成金融产品供给客户并参与物流产业价值链分享的新型专用汽车企业，以丰富企业产品线打造产品系统解决方案并辅以BT/BOT/PPP等新型运营模式参与市场竞争汽车企业，以利用互联网+的思维和大数据管理生产运营、销售、售后服务为一体的新型汽车企业，将快速涌现。
3、项目单位技术实力雄厚，促进项目可行
1）项目发起单位
项目投资单位中能兴华实业有限公司是一家集高新科技于一身的新能源实业公司，成立于2013年12月18日，成立前的科研成果：ABS防抱死汽车刹车系统，ACC汽车自适应巡航系统和空气动力汽车等技术都已转让给予其它公司。06年研发的纯电动大巴汽车，在纯电动大巴汽车上海国际拉力赛上获得金奖，纯电动汽车续航里程08年之前已超过800公里以上，经过科研团队的不懈努力，现在的纯电动汽车的技术续航里程超过2000公里以上，以绝对优势领先世界先进水平。
2）项目投资单位
欧亚联盟国际投资控股（集团）有限公司总部在中国香港，注册资金16.8亿元，欧亚联盟在广东省和海南省设立了四个项目区，并注册了7个公司，总注册资金100亿元。
欧亚联盟成立了投资俱乐部，到目前为止加入俱乐部的海内外金融机构、基金、企业、侨胞等已达2.9万多家。联盟在全球建立了3000个代表处和办事处，已投资了100多家企业和项目。
四个项目区主要建设：金融城、国际长寿智慧城旅游城、温泉小镇、诺贝尔奖小镇、共产主义小镇、海洋小镇、南山休闲娱乐小镇、南山长寿特色小镇、海南中央各部委离退休老干部休养中心、教育城、医学城、生命科学院、安全保真食品城、世界小吃城、人工智能城、新加坡城、华侨城、消防城、高新农业和安全食品原材料生产基地、全球最严格的食品检测中心、电子商务城、物流城、徐闻保税港区、雷州高端制造生态产业园、雷州军民溶合产业园、精算软件产业园、动漫双创产业园、海归智库园、欧盟产业园、东盟产业园，港澳台产业园、中非产业园、南美洲产业园、一带一路产业园、金砖十产业园、江北地区产业园、奋勇国家开发区、奋勇东盟自由贸易区试验区、湛江临港开发区、湛江智慧城市、雷州大学城、与全国公办和民办养老机构合作建立养老养生全国联盟（指挥部建立在徐闻）、与大陆民政部合作建立全国养老养生储备资源智库平台等。凡是入住产业园和自由贸易试验区的海内外企业联盟给予八支持：融资、销售、上市、住房、教育、医疗、福利的支持。欧亚联盟正向中央政府申报：金砖十自由贸易试验区、一带一路自由贸易试验区、高新农业自由贸易试验区。
3）项目技术领头人
公司副董事长曹青山，电动汽车权威级专家，30多年前开始专注研究电动汽车，发明出全世界最安全的电动汽车动力电池（磷酸铁钒锂电池），电池在发生挤压、碰撞、穿刺、涉水等发生短路时自动断电，绝对不会发生起火爆炸，攻克世界难题发明出了低电压大扭矩带能量回收装置的大功率直流高性能电机。2008年在王岐山常委的支持下制造出全球第一辆续航里程800公里以上的纯电动大巴车，到目前为止仍处于世界领先地位。曹青山带队研发的续航里程1000公里以上的纯电动汽车即将很快面市。
4）项目核心技术知识产权情况
（1）项目所有关键技术全部由公司自行研发，公司对电动汽车的动力电池、电机、电控系统、传动系统设计和生产技术拥有全部自主知识产权。
（2）磷酸铁钒锂动力电池、磁悬浮电机及电控系统经过试验和相关部门的测试，取得国家多项技术专利，各项技术性能稳定，超过国外同类技术水平。现已具备了实施产业化的技术基础和条件，根据国家新能源汽车发展要求，急需增产扩建，以满足市场的大量需求，为国家解忧，为老百姓解忧。
4、新能源汽车发展优势明显促进项目可行
1）区位优势明显，交通发达，是省唯一一个铁水公空立体交通密集的县市，城乡高等级公路密度居全省第一。坐拥国家大型航空港机场，近接客运枢纽机场。汉江黄金水道再度振兴，千吨级船舶长年通航，上达秦塞，下抵东海。汉丹、襄渝两条铁路在此交汇，316国道、302省道和福银高速公路贯穿其境。从出发四小时内可通达武汉、郑州、西安、宜昌等区域中心和副中心城市，覆盖人口2亿多人。一小时内可通达中国新能源汽车之都市，中国车城十堰市以及中原人口大市南阳市，覆盖人口约2千多万。半小时可以通达市谷城县、十堰市丹江口市、南阳市邓州市。
2）物流运输成本和产业基础：新316国道、207国道作为市重要的东西大通道，东接武汉，西达西安，南连湖南，北通河南，对于促进区域经济发展具有重要的意义。特别是新316国道建成通车，极大地缩短了至高新区和襄州区（工业高地）的距离（车程约半小时），在物流运输成本和产业基础方面，具有独特的优势。
图2-1：优势图一览
3）新能源汽车产业起步早、基础牢，已形成从各类关键零部件到整车的全产业链格局，在全国有影响、在全省有地位。
4）是全国唯一具备新能源汽车全产业链检测能力、全过程数据分析能力的城市。
5）新能源汽车推广应用安全性、节能率和细分领域比重位居行业前列，尤其是公交领域推广质量领先全国。从少数企业进行探索，到形成整车生产、零部件生产和研发检测于一体的完整的产业链，新能源汽车产业经过十几年的发展已进入了快速发展期。
第三章 市场需求分析与建设规模
3.1 我国新能源汽车发展分析
新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一，历来政策支持力度大，习近平总书记就曾经提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，历年两会均对新能源汽车发展作了明确指示，并逐步扩大内涵，由电动汽车为主扩展到清洁能源汽车，由新能源汽车扩展到新能源汽车产业，2018年新能源汽车出现的频次达到了3次，显示出国家对于发展新能源汽车产业重视程度不断提升。
表3-1：历届“两会”关于新能源汽车的相关表述
| 年度 | 新能源汽车相关表述 |
| 2014 | 推广新能源汽车 |
| 2015 | 推广新能源汽车 |
| 2016 | 大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车 |
| 2017 | 鼓励使用清洁能源汽车 |
| 2018 | 推动新能源汽车等产业发展；将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年；扩大新能源汽车等领域开放。 |
图3-1：新能源汽车销量及增速情况
1、新能源乘用车方面
2017年，全国新能源乘用车销售57.9万辆，占新能源汽车总销量的74.52%。其中纯电动乘用车销售46.8万辆，插电式混合动力乘用车销售11.1万辆；全国新能源乘用车生产52.9万辆，占新能源汽车总产量的71.56%。其中纯电动乘用车47.8万辆，插电式混合动力乘用车11.4万辆。
从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万台的车企有两家，其中比亚迪累计销售113669，占比20.43%，位居全国第一；北汽新能源累计销售103199台，占比18.55%，位列第二。
2、新能源客车方面
全年销售新能源客车86767辆，同比下降24.41%。其中，销售公交车75991辆，占比87.58%；销售座位客车10722辆，占比12.36%。
从企业来看，前10家累计销售74286辆新能源客车，占比85.62%。其中，郑州宇通2017年销售24857辆，同比下降7.45%，占比28.65%；比亚迪紧随其后，全年销售新能源客车12777辆，同比下降3.77%，占比14.73%。其余企业销量都不足10000辆。
3、新能源汽车电机装机量方面
新能源汽车发展势头强劲，带来新能源汽车电机市场快速发展。前瞻产业研究院《2018-2023年中国新能源汽车电机及控制器行业市场需求与投资规划分析报告》数据显示，2017年我国新能源汽车电机装机量约87.4万台，同比增长56%。2017年，新能源汽车电机装机量排名第一的企业为比亚迪，总装机量达138557台；其次为北汽新能源，总装机量达101753台。
4、动力电池方面
作为新能源汽车的核心零部件，在新能源汽车创屡创新高的同时，动力电池（单体电芯）的装机量也是再创新高。相关数据显示，2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。
装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22GWh，占整体的72.3%。其中，宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，比亚迪紧随其后，2017年总装机量为5.43GWh，占比约15%。
3.2 我国新能源汽车发展前景
在国家政策的持续大力支持下，国内外企业加快产能布局和新产品投放，新能源汽车市场有望继续保持较快增长，预计2018年销量有望达90万辆，根据国家相关规划，2020年销量有望达到200万辆。
图3-2：新能源汽车销量预测
3.3 新能源汽车产业的发展分析
1、引领传统企业转型
市委、市政府高度重视新能源汽车产业的发展，《新能源汽车产业战略发展规划》《中国新能源汽车之都行动规划》《市新能源汽车产业“十三五”发展规划》相继出台，也为传统企业转型升级指明了方向。
“十二五”期间，新能源汽车产业爆发式增长，新能源汽车产业产值、新能源汽车整车产量、新能源汽车推广应用实现“三大倍增”。
2、不断完善产业链条
已初步形成新能源汽车“两纵三横”（纯电动汽车、混合动力汽车，动力电池、驱动系统、控制系统）的产业形态。此外，关键零部件和辅助系统，包括磷酸铁锂电池、三元材料电池部分材料的研发生产测试、商用车和乘用车驱动系统研发制造等也基本形成产业链。
发展新能源汽车产业“很有优势”。中国汽车技术研究中心副主任高和生在参观考察新能源汽车项目后说，有零部件生产企业、整车生产企业，还配备了一定的充电设施，新能源汽车产业发展的“模式”正在形成。
3、新能源汽车发展前景
2018年1月24日，省第十三届人民代表大会第一次会议开幕，省长王晓东作省人民政府工作报告。报告回顾了过去五年在经济社会发展中取得的历史性成就和发生的历史性变革，并对今后五年政府工作提出了总的要求。报告中多次提到。
1）加速推进新型工业化与信息化融合、现代服务业与制造业融合。
推动数据强省战略，深入实施“宽带”行动，加快构建“互联网+产业”生态体系，实施智能制造行动计划和“万企上云”工程。大力推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，在数字经济、分享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点。深入实施军民融合六大工程，支持武汉、、宜昌、孝感等示范基地做大做强，支持随州、咸宁等地建设国家应急产业基地。
2）促进科技与经济深度融合、发挥重大平台体系牵引作用。
支持武汉建设具有全球影响力的产业创新中心、综合性国家科学中心、全面改革创新试验区，支持、宜昌建成区域性创新中心，推动创新型城市建设。
3）加快形成全面开放新格局。
推动中欧班列、江海直达航线、多式联运发展。加快国际贸易“单一窗口”建设，落实“一次申报、一次检查、一次放行”“无纸化通关”，提升口岸服务功能。支持、宜昌申报综合保税区。深化国际产能合作，推进境外投资“双重工程”。加快中法武汉生态示范城、中德荆州生态示范城建设。推进服务贸易创新发展，发展跨境电子商务、市场采购贸易、外贸综合服务等新业态。高水平打造中国中部国际产能合作论坛、华创会、台湾周、鄂港澳粤、世界500强对话等交流合作平台。
4）促进科技与经济深度融合、发挥重大平台体系牵引作用。
支持武汉建设具有全球影响力的产业创新中心、综合性国家科学中心、全面改革创新试验区，支持、宜昌建成区域性创新中心，推动创新型城市建设。发挥东湖国家自主创新示范区龙头作用，促进高新区、开发区创新发展。支持黄石、荆州、潜江争创国家高新区。加快武汉光电国家研究中心等重大创新平台建设。建设长江中游大数据和云计算中心。推进创新创业资源共享，拓展专业化市场化众创空间，高质量建设“双创”示范基地。
5）推动“一主两副多极”竞相发展。
推动“一主两副多极”竞相发展。支持武汉加快建设国家中心城市，创建国家级长江新区。支持、宜昌进一步提升城市综合实力、集聚能力和辐射带动力。推动其他市州比学赶超，形成更多新的区域增长极和特色增长极。完善支持县域经济转型发展的政策措施和考核机制，支持20个左右经济强县建成新的增长点。继续支持100个县域重点成长型产业集群发展。
3.4 项目市场分析
1、影响新能源汽车发展的因素分析
随着新能源汽车带来的环境和能源优势，发展非常迅猛，制约新能源汽车发展的因素主要有以下几点：
1）受环境和温度影响，续航里程短
2）充电不方便，充电桩配套条件局限
3）电池寿命短，且安全性不能保证
4）最主要的是安全性，任何的短路、穿刺、碰撞、挤压、快速充电、涉水等都可能造成汽车着火。
2、项目技术与产品分析
1）磷酸铁钒锂电池动力总成系统的技术可行性分析
介于制约新能源汽车的上述因素，历经十多年研发出磷酸铁钒锂电池+精密电控系统+高效低能耗磁悬浮电动机为一体的动力总成，技术优势有以下几点：
（1）安全性
a.不怕短路，惰性金属钒使磷酸铁钒锂动力电池具有短路自动断电保护能力
b.低温运行，避免电池充电和负载运行下的高温引起火灾
（2）续航里程长
a.续航里程在2002年达到500公里以上，2008年已超过800km以上，2017年6月续航里程已成功超越2000公里以上，以绝对优势技术世界领先，可以满足人们的日常出行需求。
b.减少快速充电给电池寿命带来的致命伤害和引发高温带来的火灾隐患。
（3）寿命长
a.电池寿命充放电可达2000次以上，可支撑整车行驶里程100万余公里寿命。
b.发动机的磁悬浮低损耗技术，可以保证使电机满足汽车行驶100万公里免维护。
（4）便捷性
a.车辆自带380/220V普通民用充电接口，解决充电桩带来的不便。
b.新研发出换电技术3分钟左右可完成动力电池替换，依托国家的中石油和中石化等现有加油站网点布局，以合作方式实现更充足的换电网点。利用新型快速换电成果、迅速自动更换动力电池、自动检测车辆隐患、快速智能维护、解决充电慢，避免充电隐患为一体的便捷智能化服务站，项目公司采用自动化更换电池系统，目前技术已经实现，优势有以下几点：
①充足的换电网点、真正解决老百姓的出行充电难，等待时间长。解决了老百姓对购买和使用电动汽车的顾虑、加速了电动汽车推广。
②节约国家的充电桩布局，避免建设充电桩浪费，可为国家节约几千亿人民币。如果把建充电桩省下的部分资金用于增加备用替换动力电池模块，将轻轻松松的让每个电动汽车用户享受便捷的智能免费维护快速替换动力电池模块服务。既节约了国家资金，又方便了电动汽车用户。
③统一电池标准，给动力电池作标准智能充电、大大延长了电池寿命，避免了隐患电池危险，保证了动力电池和汽车安全。换电检测维护一站式智能服务启航。
3、电动汽车市场需求情况分析
2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%；载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。
2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增加15.6万辆，增长24.02%。全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年，全国范围内将全面启用新能源汽车专用号牌。
随着国家能源战略的实施，节能减排，绿色出行，新能源汽车市场将迎来巨大的市场价值。
3.5 项目产品市场推广策略
3.5.1 项目运营模式
项目建成后，主要面向全国88个试点城市销售，未来面向全国铺开，整体上侧重有国家补贴和地方补贴的城市销售，主要方式以直销为主，并通过与第三方金融公司合作，为用户提供分期付款金融方案。
对私人客户项目公司主要采取直接销售与分期付款等方案，对于集团客户，项目公司推出“零元”购车方案，即“零元购车、零成本、零风险、零排放”解决方案。
“零元”购车方案是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，项目公司推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足客户的不同需求，客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。
表3-2：项目零元购车方案模式表
| 模式 | 融资主体 | 租赁期 | 所有权 |
| 融资性租赁 | 出租车公司 | 电动车整个运营生命周期（如3-5年） | 租赁期内电动汽车所有权归属于金融机构，出租车公司分期支付租赁，租赁期满后，电动车所有权归出租车公司所有 |
| 经营性租赁 | 第三方汽车租赁公司 | 既可以为电动车整个运营生命周期（如5年），也可以为较短期限（如3年） | 租赁期满及租赁期满，所有权均归属汽车租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。 |
| 买方信贷 | 出租车公司 | 所有权归属出租车公司，出租车公司向金融机构分期支付月供 |
3.5.2 营销策略
项目实行订单式销售，通过市场调研准确按照市场所需订单数量进行生产，确保零库存，以减轻资金和生产压力，保证生产利润最大化，避免滞销带来的资金压力。加强营销团队建设以获取更多的订单，精准定位消费群体，准确提供应生产数量，立足产销一体化的营销模式，有效的避免产能过剩带来的资金隐患问题，通过营销团队的准确数据，与各地公交系统和多家出租车公司达成有效的长期战略合作协议，获取更多的订单和合作空间。
3.5.3 推广方式
1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。
2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，将产品售前、售中、售后服务融为一体，为客户提供贴心、优质的服务；保证客户购买的商品质量，建立客户服务系统，随时为客户解答商品问题，达到客户购买无忧的标准。
3、业务员推广：公司将专门选取对产品充分了解、业务操作熟练、专业扎实，并具有高素质、高标准的人员组成业务推广小组，在部门领导的指导及安排下，对公司产品进行有效的业务推广，让公司产品能够逐步的深入大众。
4、政府与公共关系推销：公司将会与地方相关政府部门和社会公共团体合作，在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上，借助他们的渠道来推广公司产品，使产品能够被社会大众快速认知。
5、网络营销：公司将会采取网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站，将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者，并将网络营销与实体销售相结合，为客户提供便捷、优质的服务，不断扩大营销规模。
3.5.4 推广措施
1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。
2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好宣传服务，维护好现有用户，通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额，做自己的品牌。
3、注重提升产品质量，产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。
4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。
5、探索与建立新的营销机制，探索多模式营销方式，引导客户开展多种形势的合作共同开发市场，实现共同开发，利益共享，与公司成长期、稳定的战略合作关系。
6、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。
7、加强营销队伍建设，提高营销人员业务水平，有针对性培养“懂技术、擅营销、融客户”的营销人才。
3.6 项目建设规模
1、建设规模
电动汽车产业园项目总投资2050000万元，占地面积5000亩，建设期2年，分2期建设。
项目占地面积3335000平方米（5000亩），规划总建筑面积3335000平方米。主要建设内容为新能源整车生产制造区、三电生产制造区、新能源汽车配件生产制造区、新能源产品研发中心、新能源汽车展示与交易区、新能源汽车现代商贸物流区、行政办公区以及员工配套生活区等，并配套建设道路、绿化、消防系统、变配电、给排水等附属工程。
表3-2：项目建设规划一览表
| 序号 | 建设内容 | 单位 | 规模 |
| 1 | 占地面积 | 平方米 | 3335000 |
| 2 | 总建筑面积 | 平方米 | 3335000 |
| 2.1 | 新能源整车生产制造区 | 平方米 | 1200000 |
| 2.2 | 三电生产制造区 | 平方米 | 500000 |
| 2.3 | 新能源汽车配件生产制造区 | 平方米 | 800000 |
| 2.4 | 新能源产品研发中心 | 平方米 | 100000 |
| 2.5 | 新能源汽车展示与交易区 | 平方米 | 50000 |
| 2.6 | 新能源汽车现代商贸物流区 | 平方米 | 300000 |
| 2.7 | 行政办公区 | 平方米 | 150000 |
| 2.8 | 员工配套生活区 | 平方米 | 235000 |
| 3 | 绿化面积 | 平方米 | 600300 |
| 4 | 停车场 | 平方米 | 100000 |
项目一期建成后年产三电（电池、电机、电控系统）10万台套。
项目二期建成后年产新能源乘用车系列10万辆、电动商用车系列2万台辆（其中：公交车8000辆、出租车8000辆、客运车1000辆、物流车1000辆、环卫车2000辆）。
图3-3：项目新能源公交车产品图
图3-4：项目新能源汽车产品图
略……
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