第二章 项目背景及必要性分析
2.1 项目提出背景
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
2014年5月24日，中共中央总书记习近平在上海汽车集团考察时强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
2015年10月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境、创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续发展的产业发展新路，为经济增长和民生改善注入新活力。
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》中指出：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。
《人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》中指出：到2017年底，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到7万辆以上。到2020年，全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。到2020年，新能源汽车及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握相关专利达到2500件以上，其中，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下，形成具有较强竞争力的新能源汽车制造企业。
在此背景下，审时度势，经过周密的市场调查，决定投资建设新能源电动车项目。本项目建成投产后，将有利于公司产品结构的优化，具有较好的经济效益、社会效益和环境效益。
2.2 本次项目发起缘由
众所周知，新能源汽车尤其是纯电驱动汽车是国务院确定优先发展的战略性新兴产业，但是，自2009年以来，虽然国务院部委出台了一系列政策，支持新能源汽车产业的发展，但推进的效果并不理想，没有达到预定的目标。根本原因是，在电动汽车的核心技术方面，还存在四大技术难题没有突破，这四大难题是：①电动汽车的续航里程过短。②价格过于昂贵。③充换电配套设施效率过低，无法形成合理配套。④电池寿命严重不足。这就是电动汽车推广应用的最大障碍。
公司产品经多年研发，可实现：①突破了电动汽车续航里程短的难题，开发出了从车辆底部更换电池的三厢电动车：在所有换电模式的车辆中，电池仓位、电池箱的形状、电池箱的锁紧方式都比国内外同类车辆的技术方案更为合理，即可从根本上避免平铺式电池安装方法易造成路表障碍物对电池箱的碰撞，大大提高了电池箱的安全性；又创造性地设计出了超大空间的电池仓位，使电池箱可容纳重量达到380公斤的电池。从而使车辆等速续航里程达到500公里，城市工况350公里以上，完全可以满足用户要求，不仅解决了驻车充电等待时间过长的难题，而且可使车电分离，为裸车销售、电池租赁创造了条件。②突破了电池能量密度低、价格昂贵的技术难题，开发出新型镍锰多相锂离子动力电池：采用全新材料体系、全新工艺、全新电池结构形式，每公斤能量密度达到180w，比同规格磷酸铁锂电池高50%。在能量密度大幅度提高的同时，电池的造价大幅度下降，目前，电芯成本已经降到1000元/kwh以下，成组电池按照1500元/kwh的价格销售，只相当于磷酸铁锂电池市场售价的60%左右。③突破了充换电设施造价高、效率低、占地大的难题，开发出了小型、低成本、全自动、多功能充换电站的成套设备：不仅效率高，而且简单实用，值守人员少、可在75秒内由四轴联动程控设备一气呵成更换电池，提供了廉价便捷的充换电服务系统。其占地面积仅为半亩，不仅可在立交桥下、公园绿地边缘、宽阔道路边、小区内建站，彻底解决了大型充换电站用地难题；而且造价仅为国家电网目前投资的同规模充换电站的1/20，可使充换电服务费大幅度下降，使充换电运营商成为全世界唯一可赢利的电动汽车服务商。④突破了动力电池衰减快、寿命短的技术难题，开发出了动力电池全新的成组及人工维护技术，可通过对子模块的检测、维护和更换，实现电池组的超长寿命。
依托汽车产业优质资源，大力推进新型工业化进程，通过科技含量高、符合“十三五”规划纲要的项目来提升工业园区的工业总值比重，这样才能借机达到不断优化布局，提升产业综合竞争力的目的。
该项目建成后，将进一步提升我国在新能源汽车领域的竞争能力。该项目的实施，也可实现较为可观的经济效益和社会效益。
2.3 项目建设必要性分析
2.3.1 是国家节能减排的迫切需要
石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。据统计，2015 年中国石油净进口量3.28 亿t，增长6.4%，对外依存度首破60%，达到60.6%。进口量仅次于美国，位居全球第二位，2016 年中国石油进口可能超过美国，位居全球首位。从全球来看，交通部门是能源消费的主要部门之一，数据显示，交通部门消耗的石油占总消耗量的61%，占终端能源消费总量的28%。因此，要想摆脱石油对外的依存，实现能源安全，发展新能源汽车是最有效的途径。
联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，60%的空气污染源来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，1辆轿车1年排出的有害废气比自身质量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
能源与国家安全息息相关，汽车废气污染则严重威胁着环境发展和人类的健康与生存，面临如此严峻的形式，发展零排放（或低排放）、低噪声的新能源汽车已经成为城市健康发展的迫切需要。
2.3.2 是产业转型升级的必然要求
新能源汽车已经成为汽车工业转型升级的方向和潮流。2015年，李克强总理在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会中指出，加快发展节能与新能源汽车，有效促产业转型升级。《“十三五”规划》纲要明确提出要实施制造强国战略，其中两个重要的内容就是推动传统产业改造升级和支持战略新兴产业发展，这将为汽车产业推进产业战略转型提供强劲支持。
此外，从技术角度考量，中国传统汽车工业基础相对薄弱，技术创新能力较低，许多关键核心技术受制于人，与汽车工业发达国家之间差距仍然较大，因此，若要实现弯道超车，需在传统汽车技术快速追赶的同时，以新能源汽车为抓手，实现汽车工业转型升级。
2.3.3 是促进企业自身发展的需要
项目建成后，年可实现销售收入2940000.00万元，正常年实现利润总额148699.41万元，净利润111524.56万元，项目资本金净利润率37.17%，盈亏平衡点可以达到51.80%。由此可以判断项目的建设将给企业带来很好的效益，且投资风险较低，有利于企业自身发展。
2.3.4 是增加就业，带动相关产业链发展的需要
本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动相关行业上下游产业的发展，为提高中国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。
2.3.5 是促进项目建设地经济发展进程的需要
本项目市场前景好，经济效益可观，能有效促进项目当地经济发展进程。
综合以上因素，本项目建设十分必要。
2.4 项目可行性分析
2.4.1 政策可行性
根据我国《“十三五”国民经济规划发展纲要》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》、《人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》，及国家发展改革委、科技部、商务部联合发布实施的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》，以及《循环经济促进法》等法规政策的要求，大力发展新能源电动车产业，加快实施中国制造2025战略，进一步提高新能源器电动车发展水平。
因此，本次新能源电动车项目的提出属于国家政策鼓励并大力支持和提倡的创新产业范畴，具备政策可行性。
2.4.2 市场可行性
全球性大规模节能减排运动发展迅速。限制燃油车的废气排放是节能减排最重要的内容之一，包括中国在内的一些国家已经宣布要开始采取强制性措施。由于安全可靠的新能源电动汽车技术是最切实可行的节能环保手段，因此新能源电动汽车产业发展前景广阔。
可见该项目市场前景好，经济效益显著，投资建设十分必要。因此，此次项目建设具备市场可行性。
2.4.3 技术可行性
公司有已授权的中国20余项实用新型专利。项目应始终坚持实施“突出主导产品，培育特色产品”的品牌经营战略，建立“全面质量管理体系”、“目标成本管理体系”和“计划管理体系”构成科学管理的主框架，在创新中发展，在竞争中开拓，为该项目的顺利建成奠定稳固的基础。
本项目采用的生产技术具有国际先进水平，依托汽车行业优质资源，实现工业化生产。该工艺适合中国的国情，本项目建设在技术上可行。
该项目具备强劲的技术实力和人才优势，目前已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。该项目将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，项目建成后将领先国内国际先进技术，确保本项目技术水平的先进地位。
2.4.4 管理可行性
1、不断优化管理机制、提升经营管理效率
本项目上马后，企业生产经营规模将上新台阶，相关的管理工作量势必增大，为此，公司将进一步推进管理提升，使企业成为一个全新的“敏捷性”经营实体。在生产管理方面，建立标准化、信息化、流程化生产控制体系；在营销管理方面，以顾客价值为中心、丰富顾客价值；在组织管理方面，整合企业内部和外部与生产经营过程相关的资源，创造和发挥资源杠杆的竞争优势；在人员管理方面，将管理思想转换到领导、激励、支持和信任上来；在流程管理上，减少业务运作过程中不增值环节，同时加强信息化促进流程管理清晰化。
总之，通过优化管理机制，逐步实行现代企业制度改造和制度创新，提高企业的活力，增加凝聚力，实现企业可持续发展。
2、扩大市场覆盖范围、推动企业持续扩张
为了支撑本项目发展，公司实施营销体系扩充工程，支撑企业业务规模扩张：
——构建大营销网络、实现市场广域覆盖；
——实施精细化营销、不同市场策略差异化；
——强化企业服务能力、市场需求反应能力。
总之，在营销层面要达到“以营销网络扩大市场覆盖面、以精细化营销探寻市场机会点、以快速响应赢取客户满意”的局面，在推进上讲求分步实施、点面搭配、温和渗透与强力突破相结合、以此保障产品在市场上获得新的成长。
3、不断推进科技创新、确保企业技术领先
世界上唯一不变的就是变化，唯有不断创新才能跟上世界的脚步。公司秉承创新促领先的企业精神，将不断推进企业产品技术创新，积累企业竞争力。
2.5 分析结论
本项目的建设不仅可使项目企业赢得可观的经济效益，抢占更多市场先机，还可为市场提供优质新能源电动车。项目将给中国的新能源汽车产业注入活力，提振国内新能源汽车产业开发进程，实现新的飞跃。还将带动项目当地就业，带动当地经济发展，激发经济内生动力，促进中国社会经济可持续发展，推动相关产业发展进程，符合国家经济可持续发展战略，符合国家产业政策。
综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。
第三章 行业市场分析
3.1 新能源汽车发展现状
3.1.1 从市场导入期进入快速发展期
2015年，中国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量每月均超过150 万辆，平均每月产销突破200万辆，全年累计产销超过2400万辆，已连续7年蝉联全球汽车产销第一，2002—2015年中国汽车产量变化趋势如图3-1所示。

图3-1   2002—2015中国汽车产量变化趋势
从“十一五”开始中国政府出台相关政策，扶植引导企业进行新能源汽车研发。“十二五”期间，在政府各项政策支持下，以“三纵三横”为主线，中国新能源汽车在2015 年取得重大进展。2015 年是中国新能源汽车由市场导入期向快速成长期发展的关键阶段，局部地区出现集中爆发式增长，全年新能源汽车生产340471辆，销售331092 辆，同比分别增长3.3 倍和3.4倍，已占汽车整体销量的1.35%，产销量大幅增长跃居全球第一。当年新能源汽车销量已占汽车整体销量的1.35%，市场份额比2014年增长了3倍。

图3-2   2015年世界新能源汽车销量前5名国家
截至2015年底，私人领域推广比例占1/3、公共领域占2/3。公共领域中，租赁和公共交通领域用车之和占总推广量的1/3。各主要推广领域市场规模发展也大体平衡，乘用车产销规模呈现爆发式增长，领先企业和产品仍保持显著优势，客车市场集中度仍然较高。尽管近年来国内市场发展迅猛，但中国新能源汽车发展产业仍呈现出政策拉动为主的特征，依然缺乏具有代表性的产品，相关核心和共性技术存在短板，充电和后续服务配套体系仍不完善。下一步亟需调整有关产业和消费政策，加快充电服务体系建设，打造公平开放的市场环境。
3.1.2 关键核心技术取得一定进步
在国家政策支持及新能源汽车市场发展带动下，车用动力电池需求大幅增长，企业投入急剧增加。比亚迪股份有限公司、上海万象汽车制造有限公司、湖北力神专用汽车有限公司等企业综合竞争力不断增强。同时，国际动力电池企业纷纷投资中国市场，对本土动力电池企业造成更大的竞争压力。目前中国已形成了包括关键原材料（正极、负极、隔膜、电解液等）、单体、系统集成、示范应用、回收利用、生产装备、基础研发等在内的完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造过渡。
伴随着新能源汽车整车市场的爆发，国内新能源汽车用驱动电机行业也呈现高速增长态势。2015年，上海电驱动股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、精进电动科技(北京)有限公司、中山大洋电机股份有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、天津市松正电动汽车技术股份有限公司、深圳汇川技术股份有限公司等行业骨干企业销售收入增长均超过50%。在DC/DC变换器、高速减速器方面，骨干企业也实现了快速增长。中国驱动电机及其控制系统技术水品和持续提升，国内企业已成功开发出峰值转速达到14000 r/m的高速驱动电机，驱动电机峰值功率密度达到4.0 kW/kg。电机控制器功率密度也达到11~12 kW/L，同时还开发出了峰值功率达到75 kW、功率密度达到10 kW/L的SiC与IGBT混合控制器模块。
“十三五”期间，针对电池、电机、电控等核心关键技术，中国将从基础科学、系统集成技术、共性核心技术、集成开发与示范等方面建设基础设施平台、集成示范平台及国际合    作平台，通过平台建设逐步突破燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统等核心关键技术，全面提升中国新能源汽车的研发能力和产业化水平。“十三五”期间中国新能源汽车研发的方向如图3-3所示。

图3-3   “十三五”时期中国新能源汽车研发方向
3.1.3 充电设施发展环境更加完善
对新能源汽车消费者（包括潜在消费者）来讲，最关心的是公共充电设施的数量、位置——因为它直接关系电动汽车充电是否方便。在有关政府部门，行业企业的高度重视和积极作为下，2015年中国电动汽车充电基础设施发展环境进一步完善，建设数量大幅增加，充换电服务能力大幅提升。尤其是在《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号）、《GB/T 20234.1—2015 电动汽车传导充电用连接装置》（2015年修订版）等出台后，整个充电基础设施市场开始朝着科学布局、务实合作、有序竞争的方向发展。
近几年随着新能源车辆的快速增加，充电设施也得到了很大发展。据国际能源署及电动汽车倡议EVI统计，16个EVI倡议国的充电基础设施数量增长迅速，截至2014年，公共慢速充电桩超过9.4万个，公共快速充电桩超过1.5万个。据国家能源局统计，截至2015年底，中国累计建成公共充换电站3600座，充电桩4.9万个，较2014年同比增长63%，但充电设施数量相对新能源汽车的数量仍然偏少[15]，桩车比约为24.7%,而瑞典桩车比已达到44.3%，日本达到了38.3%。
3.1.4 商业模式在探索中不断创新
政府在推广新能源汽车方面的着力点，就是政府的定位。政府是倡导者，搭建平台；企业是主角，也是创新的主体。无论是生产企业、运营企业、金融企业，还是供电企业，都存在效益问题，效益有短期、有长期，还有社会效益。效益也是一把双刃剑，既能推进又能阻碍新能源汽车推广，因此，政府的主要作用是协调“效益”关系，找准阻碍发展的关键点，把钱和力气花在刀刃上，引导企业不断探索创新商业模式。
2015 年以来，电动汽车商业模式取得很多的创新，包括在车辆研发生产、车辆租赁销售和充电使用等环节都有新的探索。汽车电动化、互联网化技术变革，为电动汽车商业模式创新带来了创新带来和工具，金融资本和政府为企业探索可行的电动汽车商业模式提供了资金、政策支持措施等。
3.2 我国新能源汽车发展存在的问题
3.2.1 核心技术提升缓慢
动力电池是电动汽车的核心部件之一，因其技术存在瓶颈，导致目前电动汽车存在以下4方面的问题。
1、电池的续航能力不够。从目前市面上的产品来看，除了售价昂贵的豪华品牌（如美国特斯拉汽车）以外，电动汽车实际续航里程约为标称续航里程的1/2。若考虑开空调、暖风、听音乐、频繁刹车和起停等因素，其实际续航里程只能达到标称里程的80%左右[16]。
2、电池成本昂贵。据相关车企透露，电池成本约占纯电动汽车整车成本的30%～50%，从而导致一辆私家纯电动汽车的售价，在减去购置税和政府的补贴后，仍然比同类型的传统燃油车要价格高很多，高出部分需要私家车主驾驶约3～4年时间，才能从使用成本上节省回来。
3、电池的寿命偏短。目前电动汽车电池的寿命一般都在3~5年，尽管目前免税目录内的车企都承诺电池保5年或10 万km，但超过这个界限后，更换电池的费用还是很高的，这无疑又增加了电动汽车的维护成本。
4、电池的充电时间偏长。目前电动汽车的充电方式有两种，一种是慢充，需要6~8 h；另一种是快充，约需要20~30 min，能将电池储电量充到80%左右。相比燃油车的加油时间，目前电动汽车的充电时间明显偏长。
此外，在电机驱动系统、燃料电池核心电堆技术、整车的节油率及可靠性方面跟国际先进水平都存在较大差距。
3.2.2 过度依靠政府补贴
目前，中国新能源汽车产销量连创新高，很大程度上是因为政策的推动，但是如果一味地依赖政策，甚至把政策作为发展的唯一凭仗，中国自主品牌将可能最终失去在新能源汽车领域崛起甚至超越外资品牌的机会。自主品牌价格居高不下，中国市场上中国自主品牌的电动车的价格在20万~30万元人民币以上，只是因为有中央与地方两级的财政补贴，才使得价格回落到10多万。一旦中央与地方两级的财政补贴减少，对整个中国新能源汽车将带来很大的影响。
2015年中国新能源汽车数量大幅增加，12月达到高峰，很大程度是为了拿到2015年补贴而突击销售，并因此出现弄虚作假、骗补现象。2016年半年时间已经过去，中央和地方的许多补贴政策没有落实，目前新能源汽车只完成计划的20%。“政策热、市场冷”成为新能源汽车发展情形的尴尬写照，过重依赖政府补贴已成为制约新能源汽车可持续发展的瓶颈。政府应该调整补贴政策，把更多的补贴用于核心技术研发、提高性能、改进质量、降低成本上，使新能源汽车性价比大幅提高，从而提高用户购车的积极性。
3.2.3 基础设施严重不足
相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络，电动汽车的充电设施非常稀少。据相关数据统计，目前全国共有充电站723座，充电桩约28000个，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，充电设施建设已明显滞后，根本无法形成有效的服务范围。主要原因有两点，其一，充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和房管部门、电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等。其二，充电设施不匹配的问题，目前国标具体参数的模糊，导致已建成的充电设施大量不兼容，给车企和用户都带来了极大不便。
3.2.4 存在地方保护顽疾
地方保护是制约新能源汽车产业发展的关键因素之一。国内各省市在新能源汽车推广方面存在一些隐性的地方保护措施，使得境外新能源汽车很难进入本地市场，严重阻碍了新能源汽车健康可持续发展。针对上述问题，国家已出台相应政策，并规定：要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。旨在保持市场公平竞争，促进新能源汽车健康发展。
3.3 我国新能源汽车发展趋势
随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，发展新能源汽车是未来必走之路，新能源汽车将迎来大发展阶段。混合动力汽车作为过渡车型，由于其能够长途行驶优势，未来一段时期仍有较大市场，纯电动、燃料电池、氢发动机汽车成为未来新能源汽车发展方向。
新能源汽车被列入国务院2016年7月28日发布的《“十三五”国家科技创新规划》，其中指出：实施“纯电驱动”技术转型战略，根据“三纵三横”研发体系，突破电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统、纯电动力系统的基础前沿和核心关键技术，完善新能源汽车能耗与安全性相关标准体系，形成完善的电动汽车动力系统技术体系和产业链，实现各类电动汽车产业化。根据《中国制造2025》规划，到2025年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上，据测算，2025年中国新能源汽车年销量为500万辆，其中自主新能源汽车年销量为400万辆。
3.3.1 纯电动汽车发展趋势
发展纯电动车已经成为世界的共识，2015年世界纯电动车产量为438870辆，较2014年的219406辆增加1倍，中国纯电动车的产量出现井喷，产量为290700 辆，是2014 年的6 倍。虽然中国纯电动车在技术和质量方面，与世界先进水平还存在一定差距，但随着政策体系的不断完善，中国电动汽车将会在不远将来达到世界一流水平。
根据国家《“十三五”国家科技创新规划》，在“十三五”期间，中国将优先并格外支持纯电动汽车的发展，突破核心技术，大幅提升纯电动车在市场的销售比例。据中国产业调研网发布的《2016—2022 年中国纯电动汽车行业发展研究分析与发展趋势预测》报告，未来纯电动汽车将加快导入市场，2020—2030 年将初具规模；整车智能化、车身轻量化、动力清洁化、价格接地化和充换电方式便捷化将是未来纯电动汽车的发展趋势。在政策利好、需求支持、技术进步和价格降低等因素的推动下，中国纯电动汽车将会迎来更大发展，中远期中国必将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。
3.3.2 混合动力汽车发展趋势
混合动力车在北美和日本市场发展现对成熟，中国混合动力车经过几年努力，在乘用车和城市公交领域也取得较大进步。在汽车电池技术还不成熟的当下，油（气）电混合动力汽车是一个兼顾驾驶乐趣与排放的折中方案，虽然被称为过渡产品，但必定会因其既能延续传统汽车的工业基础、又能成为电动车技术“试验田”载体，而长期存在。
混合动力电动汽车能够充分发挥发动机和电动机的最大优势，提高燃料经济性和减少了排放。与相同性能传统型汽车相比，混合动力电动汽车在节能和排放上更有优势。与纯电动车相比，由于其蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于纯电动汽车。就目前来说，混合动力汽车（HEV）的价格比传统汽车高出20%左右，降低成本是提高HEV 竞争能力的主要方向，同时也要提高汽车行驶过程中的能量再回收效率。随着各国环境立法的日趋严厉，HEV性能的日益提高以及成本不断降低，HEV 的市场份额将逐渐增大，总之，HEV在相当一段时间内前景广阔。
3.3.3 燃料电池汽车发展趋势
燃料电池车作为最有前途的新能源车，受到了国外汽车先进国家的追捧，纷纷投入巨资进行试验开发。2008年至今，车载燃料电池系统的成本已经下降了超过50%，性能也已能满足整车要求，燃料电池汽车作为概念车的历史在2014年正式终结，并已具备商业化条件。2014 年，现代ix35 燃料电池汽车和丰田新款燃料电池汽车Mirai 上市，2015年本田推出量产车型FCV，通用、福特、奔驰等都将在3年内推出量产车型，宝马和日产均有2020年前推出氢燃料电池商品车计划。
截至2014年3月，全球共有约190座加氢站，美国、德国、日本、韩国、英国共有138座，占比74.6%。尽管建设一座加氢站需要花费100万~200万美元，但上述各国均制定了思路清晰且目标积极的发展战略，以经济发达区域为中心，大力推广燃料电池汽车，对加氢站建设给予财政支持，逐渐向全国辐射。尽管燃料电池车令人期待，但若要大规模推广，其氢燃料电池成本、基础设施方面与内燃机汽车相比仍然缺乏竞争力。美国能源部设定的目标是，假设每年燃料电池车销量为50万辆，燃料电池成本就会从2006年的106美元/kW，降到2014 年的55 美元/kW，2020 年达到30美元/kW。提高燃料电池性能、降低成本是燃料电池车的发展趋势。中国在燃料电池车研究领域刚刚起步，国家也在加大对燃料电池车的支持力度，高校、科研院所及企业也都在加大燃料电池车的研发力度，加速追赶世界先进水平。
经过近年来的发展，中国新能源汽车产业取得了长足的进步。一方面，中国新能源汽车产业市场规模逐渐增大，已掌握部分电池、电机等关键核心技术，新能源乘用车企业等产业主体的竞争格局初步形成，但充电基础设施相对滞后。另一方面，为支持新能源汽车产业发展，中国相继出台了一系列产业支持政策，目前已形成国家层面支持政策和地方层面支持政策相配套的政策体系。未来，随着中央和地方产业支持政策的进一步完善、产业进入者的不断增加和充电基础设施布局的加快推进，中国新能源汽车产业发展进程将进一步加快，产业国际竞争力也将得到提高。
产业转型升级的重要方向，到“十三五”末，国内新能源汽车总产销量有望突破500万辆，产业发展规模和质量有望取得更大进步。
3.4 公司产品目标市场
由于目前电动汽车技术还不成熟，充换电配套系统不完善，因此，作为乘用车市场的最大份额的私家车市场在短期内还不可能有大的起色。但中国有出租车近200万辆，又是各级政府推广应用电动汽车的重点，有足够庞大的市场空间。我公司掌握了电动汽车续航500公里的核心技术，可满足出租车的要求，这恰是国内许多汽车企业的短板。将目标市场定位为电动出租车市场，就能突显我公司一枝独秀的优势地位，可确保在这个市场中销量第一。这个市场攻拿下了，就可顺理成章将公务车、私家车市场占领了。
3.5 公司产品和服务竞争优势
目前，各汽车企业上公告的电动轿车已经有几十款，但真正实现销售的仅有十几款，除了比亚迪E6外，绝大部分电动汽车续航里程都不足200公里，有的实际只有100公里左右，根本无法满足用户需求。此外电动汽车充电时间过长，严重影响了其方便性，使电动汽车能源补给困难重重。更为突出的问题是，所有作为出租车进入示范运行的车辆，大部分都出现了电池容量的大幅度衰减，二到三年后电池容量就衰减到续航里程只剩几十公里，无法作为出租车正常使用，电池寿命的严重不足已经成为电动汽车走向市场的“拦路虎”。而本公司的电动汽车产品不仅续航里程可以达到500公里，而且可以通过全自动充换电站快速补充能源，并且还可以通过电池维护使电池实现终身质保，这就从根本上解决了多年来困扰电动汽车的技术难题，使我公司产品更能满足市场需求，从而会以非常快的速度迅速占领全国市场。
3.6 项目产品市场推广策略
3.6.1 推广方式
1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。
2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，将产品售前、售中、售后服务融为一体，为客户提供贴心、优质的服务；保证客户购买的商品质量，建立24小时客户服务系统，随时为客户解答商品问题，达到客户购买无忧的标准。
3、业务员推广：公司将专门选取对产品充分了解、业务操作熟练、专业扎实，并具有高素质、高标准的人员组成业务推广小组，在部门领导的指导及安排下，对公司产品进行有效的业务推广，让公司产品能够逐步的深入大众。
4、政府与公共关系推销：公司将会与地方相关政府部门和社会公共团体合作，在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上，借助他们的渠道来推广公司产品，使产品能够被社会大众快速认知。
5、网络营销：公司将会采取网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站，将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者，并将网络营销与实体销售相结合，为客户提供便捷、优质的服务，不断扩大营销规模。
3.6.2 推广措施
1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。
2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好宣传服务，维护好现有用户，通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额，做自己的品牌。
3、注重提升产品质量，产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。
4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。
5、探索与建立新的营销机制，探索多模式营销方式，引导客户开展多种形势的合作共同开发市场，实现共同开发，利益共享，与公司成长期、稳定的战略合作关系。
6、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。
7、加强营销队伍建设，提高营销人员业务水平，有针对性培养“懂技术、擅营销、融客户”的营销人才。
 
​​ 略……

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