1.3.1 项目建设背景

1、背景分析

中国入世以来，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车改装与配件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车配件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的配件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车配件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车配件企业的家门口。

2014年，我国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一，未来中国汽车业将以高于国内GDP增幅的水平持续增长。这使中国成为全球汽车改装与配件厂商抢夺的目标市场。另外，跨国公司将改装与配件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的配件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。

我国汽车保有量将在2015年达到15447万辆，2020年将达到26000万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为汽车改装配件产业的发展打下了基础。

2、国家产业政策

随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。按照汽车业“十二五”规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。

我国各种汽车零配件行业要加大生产规模和品种，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强各种汽车零配件企业的开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强。重点发展适于高等级公路运输的重型全挂牵引车和专用各种汽车零配件、高附加值产品。

3、我国汽车工业的基本情况

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求。

随着资金的倾斜，产品开发能力建设得到重视和加强。“十二五”期间是我国汽车工业发展的关键时期，特别是加入WTO后，我国汽车工业面临前所未有的挑战，也面临难得的发展机遇。从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑我国汽车工业实现规模经营，我国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。因此，我国汽车工业有条件应对挑战，保持健康、稳定的发展。

根据市场需求调查与预测，汽车改装可满足人们对于汽车外观、内饰等需求；而汽车配件制造可满足市场对汽车悬挂、簧支架、支腿等各种汽车零配件的需求。随着全球经济发展和人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的依赖、汽车的性能以及汽车外观的审美要求越来越高，使得汽车改装配件产业市场前景非常可观。该项目不仅仅能够满足对中东、欧洲汽车产业改装配件市场的需求，也填补了国家汽车配件改装领域的空白。同时，项目的建设对于市的经济发展有着积极的意义。

1.3.2 项目建设必要性

1、国家相关政策的支持，促进行业的发展

（1）《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》

商务部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》提出，汽车及零部件出口从2009 年到2011 年力争实现年均增长10%；到2015 年，汽车和零部件出口达到850 亿美元，年均增长约20%；到2020 年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

该意见同时提出，着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链市场转变。

（2）《国家重点支持的高新技术领域》

2011年发布的《国家重点支持的高新技术领域》支持“具有自主知识产权的新型汽车关键零部件，包括：传动系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、车身附件、汽车电器、进排气系统等”，政府有关部门将对符合条件的企业给予重点支持。

（3）《汽车产业调整和振兴规划》

《汽车产业调整和振兴规划》提出“关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平”的规划目标，提出“以企业为主体，加强产品开发能力建设，突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术”的产业调整和振兴任务。

（4）《黑龙江省重点产业发展“十二五”规划》

《黑龙江省重点产业发展“十二五”规划》提出加快发展微型汽车、中型客车、轻型商用车和专用汽车产品，重点调整优化微型汽车和轿车产品结构，开发生产哈飞Ⅳ类微客、宽体微客、大微客、长安轿车和新型微型货车等新车型，积极发展新型汽车发动机、汽车变速器等关键零部件，提高汽车零部件本地配套能力，形成比较完善的汽车产业链，建成我国北方最大的微型汽车生产基地。

（5）《关于制定汽车改装相关法规的提案》

近日，国家5个部委（工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局）对《关于制定汽车改装相关法规的提案》的批复对我国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场的重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能于近期正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。

随着全球经济发展和人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的依赖、汽车的性能以及汽车外观的审美要求越来越高，使得汽车改装配件产业市场前景良好，合众汽车改装配件项目不仅仅能够满足对中东、欧洲汽车产业改装配件市场的需求，也填补了国家汽车配件改装领域的空白。因此，项目的建设符合国家相关政策，能够很好的促进行业健康快速发展。

2、项目市场前景良好，促进本项目的实施

汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚，国内的高档车改装市场还处于一种真空的状态，在国内现在只有少数几个汽车生产厂商涉足了此项业务，如广州本田（飞度）、东风本田（CR-V）等。本项目主要是汽车外部改装.随着全球经济发展和人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的依赖、汽车的性能以及汽车外观的审美要求越来越高，使得汽车改装配件产业市场前景非常可观。

3、项目的建设能够富民强市、发展地方经济。

本汽车改装配件制造项目的建设，给市的汽车行业注入新的活力，进一步满足汽车终端客户的需要，适应汽车市场需求及新形势发展的需要。在汽车改装、配件销售、维修服务、信息反馈的基础上，从事汽车配件制造，提供多方面的服务，使更多的客户受益，带动市及周边地区经济的发展。该项目的建设有利于地方经济的发展，顺应富民强市趋势的要求。

4、有利于增加地区税收收入，给当地人民就业提供机会

本项目建成后，可实现年销售收入350000万元，年可实现利税29982.34万元。将占市税收收入的一定比例，对市国民收入再分配做出积极的贡献。同时，汽项目建成后，不仅需要专业技术人员、管理人员，而且也需要普通职工、杂工等。当工作繁忙之时可以从当地就地用人，利用廉价劳动力，降低成本。

2009年以来，我国汽车产、销量逐年增长，但增速有放缓的态势，一是受下游需求不足影响所致，二是相关限购、节能减排措施等也有所影响。2014年，汽车产、销量分别为2372.29万辆、2349.19万辆，分别较上年增长7.26%、6.82%。

2.1.1 汽车行业发展现状

2015年上半年，汽车行业总体销量为1,185万辆，同比增速为1.5%。汽车行业营收同比增加8.5%，净利润同比提升2.9%;在所有行业中处于中游位置。97家汽车整车及零部件企业中，2015年上半年共有64家公司归母净利润增速为正，其余33家上市公司归母净利同比增速为负。

2015年1-7月汽车行业利润总额同比增幅为-2.4%，上一次汽车全行业利润同比下降是2005 年，2011年、2012年汽车全行业利润总额同比增幅为16%、6%，利润率下降;2013年、2014年汽车全行业利润总额同比增幅依次为25%、18%，利润率上升。2015 年汽车行业迎来新一轮调整期，利润率迚入下行通道。

　2015年1-7月汽车行业利润总额同比增幅为-2.4%，上一次汽车全行业利润同比下降是2005 年，2011年、2012年汽车全行业利润总额同比增幅为16%、6%，利润率下降;2013年、2014年汽车全行业利润总额同比增幅依次为25%、18%，利润率上升。2015 年汽车行业迎来新一轮调整期，利润率迚入下行通道。

2.1.2 汽车行业发展趋势

1、国内汽车市场潜力巨大

2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，国民经济还将保持较快发展，汽车消费将进一步升级；2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆，仅是世界平均水平141.4辆的33.3%，与发达国家差距更大，从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大，潜力非常巨大。

目前，中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多，汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展，二、三线城市的汽车需求将不断增多，所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时，受“汽车下乡”政策刺激，农村汽车消费潜力将逐渐释放。

2、中国将由汽车制造大国逐步向制造强国转变

目前，中国已是世界汽车制造大国，向制造强国转变是大势所趋。世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。为了满足这三个条件，兼并重组势在必行，自主品牌汽车将成为出口的主力，也将成为中国汽车业做大做强的基石，同时为实现这一目标，中国必将扶持自主开发，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。在这种大形势下，自主品牌汽车产品所占的市场份额将稳步提升。

3、产业结构调整将进一步深化

随着中国居民消费的不断升级和消费市场向二、三级市场转移，以私人购车为主的乘用车市场增速将明显高于商用车的增速，其所占汽车市场比重将进一步提升；商用车受国家宏观经济发展的影响较大，将会与中国国民经济保持同步发展。

市场对资源配置的基础性作用将进一步加大，汽车生产企业将面临更加激烈的市场竞争，真正具有产品开发能力的企业将在竞争中占据优势，而技术落后、产品性能差、售后服务欠缺、知名度不高的企业将被淘汰。

4、汽车产品出口还将进一步扩大

随着全球性的产业转移，中国将在世界汽车产业中发挥重大作用，将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件出口将进一步扩大；另外，随着中国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，中国对发展中国家的汽车出口将大幅增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。

5、中国汽车市场将是世界跨国公司的必争之地

随着中国汽车产销量的逐年增加，中国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高，中国成为跨国公司的利润重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司在研发汽车产品时开始注重中国元素，并且还将继续针对中国市场开发专门的汽车新产品；配套零部件企业随主机厂进入，控股、独资建厂趋势明显。

6、新能源汽车成为新热点

国家“十一五”时期列入“863”重大科技攻关项目的电动汽车重大专项进展良好，新能源车技术基本与世界同步发展，在电动汽车动力系统平台、整车、动力电池、车用超级电容器、驱动电机以及燃料电池发动机等关键零部件的开发上都已取得重大成果，但推广起来仍要假以时日。各主要汽车生产企业均加大力度研发增程式混合动力新能源汽车，掀起了新能源汽车及相关零部件的投资热潮。

7、汽车配件生产面临产业转移

中国的汽车零部件市场分为OEM市场和售后服务市场。其中OEM市场紧紧围绕整车厂开展配套，一般采用在整车厂附近建厂的方式，形成产业聚集区；而售后服务市场则相对分散，企业规模不大，其中江浙地区的汽配行业最为发达，产业规模超过600亿元，但是随着生产成本的不断上升，也面临向其他转移的问题，其中投资环境将是吸引产业转移的重点。

2.2 汽车改装行业发展

我国汽车改装市场始于2005年左右，近10年中，“从地下逐渐浮出水面、从小众逐渐扩展广泛，从局部正在走向多部，从单一开始走向多元”是行业对中国汽车改装市场发展的普遍认知。

汽车改装在国外已形成产业化，属于汽车产业重要链条之一。世界各大著名汽车厂商都拥有专业改装厂和改装品牌，国外对汽车改装也都有明确的细则标准。

在全球很多国家，只要具备改装条件，就可申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。

目前发达国家私人汽车的改装率已达到80%。汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列改装方法和相应配件。与之相比，尽管中国汽车改装需求规模在激增，投资规模递增幅度超过20%，2013年市场规模达100亿元量级，市场新入资本30亿元以上，但目前改装车总比例还不到汽车保有量的3%。除了规模，中国汽车改装市场的发展阶段也仍较低，国外汽车运动中的改装服务已成为汽车工业技术创新的中试平台。

在欧美、日本等国家，改装车市场的发展一直伴随着汽车产业发展，无论是法律制度，还是改装车技术水平、人才素质，都已发展至成熟阶段。大众、奔驰、丰田等公司甚至专门拥有自己的改装部门，如大众的ABT、奔驰的AMG、丰田的TRD等，其中ABT从事大众车系改装工程已有百年以上的历史。

我国的汽车改装之所以落后（卡车除外），一方面源于新车市场快速发展也就十余年时间，各类人才欠缺，更重要的是国内法规的不支持。

我国汽车产业政策与相关法律法规在有些新增领域都较为薄弱甚至处于法规空白状态。对于汽车改装市场，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。

目前，汽车改装师已有合法身份，改装汽车也进入可保险范围。在改委会《汽车增值产品目录》中收录了 2000多种名优汽车用品、改装配件品牌厂家送达的产品，有70%已经通过试验后送检，并同时将此目录与保险公司同时备案，可投保理赔。

对于国内改装车产业的预估值，未来5年内预计将达2500亿至3000亿元。鉴于未来国内机车保有量将可能达到两亿辆，国内改装车市场的产值或将超过万亿元。

2.2.1 市场需求

1、汽车改装行业需求市场

中国汽车改装业将呈现巨大增长，并会成为汽车产业链的重要组成部分。随着中国政府政策的不断放宽，消费者个人收入的增加，以及对个性化改装的需求，中国汽车改装市场年均需求增长率超过15%。2015年达到1392亿元。

2、汽车改装行业客户结构

从客户的角度来说，改装目的可以概括为三种：一是为了外观更好看，更个性；二是为了让行车更安全；三是为了让速度更快。80后、90后更加追求外观的漂亮和更快的速度。相较之下，60后们则更注重安全性的提升，他们的汽车改装要求，多是升级：轮胎要更好的、轮圈要更扎实的、刹车系统要更灵敏的、坐椅要更舒适的，一切都围绕着安全性的提升而展开。

目前国内的汽车改装市场已经形成了一个中高端市场的结构。国内改装的消费群体正在逐渐分为三大群体，一个是高端群体，年龄大概在40岁以上；第二是中端群体，年龄在30到40岁之间；最后是30岁以下的低端群体。

3、汽车改装行业需求的地区差异

我国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

2.3 汽车配件市场发展

在国内，随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件制造行业也实现了较快发展。2013年我国汽车零部件制造行业规模以上企业数量有10333家，实现销售额27096.53亿元；产品销售利润3271.09亿元，利润总计为1886.30亿元，各项指标较上年均出现明显的上升。

目前，世界排名前20的著名汽车零配件公司大多数已在中国设立合资或独资企业。据不完全统计，外资在中国汽配市场已经占到60%以上的市场份额。这些企业仅把中国作为其制造基地，核心技术仍掌握在外方手里，如汽车电子和发动机关键零部件，外资控制的汽车零配件企业占到70%以上。

2.3.1 行业发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化 

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为，零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化采购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。 

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级 

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。 

3、零部件高端制造业升级 

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。 

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

2.3.2 行业发展前景

据国家统计局、商务部、工信部、行业协会等权威部门发布的统计信息和统计数据，我国汽车行业迅猛的发展，为汽车零部件制造商提供了良好机遇。中国汽车零部件供应商的销售额将在今后几年内获得强劲增长，各地报表统计显示到2015年，中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长到1.45亿辆，迅速增长的汽车保有量，将推动零部件售后市场销售额快速增长，增幅将超过30％，年产值达2万亿。

2.4 项目产品市场推广策略

2.4.1 推广方式

1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。

2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，将产品售前、售中、售后服务融为一体，为客户提供贴心、优质的服务；保证客户购买的商品质量，建立24小时客户服务系统，随时为客户解答商品问题，达到客户购买无忧的标准。

建立多重分销渠道，保证产品渠道的畅通，为客户提供高效服务。

3、业务员推广：公司将专门选取对产品充分了解、业务操作熟练、专业扎实，并具有高素质、高标准的人员组成业务推广小组，在部门领导的指导及安排下，对公司产品进行有效的业务推广，让公司产品能够逐步的深入大众。

4、政府与公共关系推销：公司将会与地方相关政府部门和社会公共团体合作，在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上，借助他们的渠道来推广公司产品，使产品能够被社会大众快速认知。

5、网络营销：公司将会采取网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站，将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者，并将网络营销与实体销售相结合，为客户提供便捷、优质的服务，不断扩大营销规模。

利用企业建立的物流配送体系，能够为客户提供产品定制。

2.4.2 推广措施

1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。

2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好宣传服务，维护好现有用户，通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额，做自己的品牌。

3、注重提升产品质量，产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。

4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。

5、探索与建立新的营销机制，探索多模式营销方式，引导客户开展多种形势的合作共同开发市场，实现共同开发，利益共享，与公司成长期、稳定的战略合作关系。

6、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。

略……