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石墨烯电池技术已成熟 三年推出量产增程式电动车

发布时间:2019-06-25 18:23:05

导语综合续航1000km、石墨烯超级电池、核心零部件超长寿命 、100%增程式 一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。仰融庞大的造车计划一经抛出即引来瞩目,旗下三款生态可持续型电驱动概念车——豪

 “综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。仰融庞大的造车计划一经抛出即引来瞩目,旗下三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750,在第十七届上海国际汽车工业展览会全线亮相。

 

  计划三年实现量产

 

  按照正道的 规划 ,三年时间在中国量产。 规划 产能为100万辆,一期产能是30万辆,后续随着市场增量需求来调整生产进度。徐建国表示,过去八年正道一直在研发核心技术,直到去年才开始按照进度逐渐在中国市场曝光。本届上海车展上的国内首秀,是正道整个新能源汽车项目 规划 和推进的节点。

 

  徐建国还强调,正道H600、K550、K750并不是传统意义上的概念车,量产车将会和这三款车非常一致,仅有一些细节的微调。产品将大量搭载智能技术在里面,但无人驾驶的应用不会很快到来,优先帮助驾驶者减轻驾驶过程中的疲劳强度,防止交通事故发生。

 

  就在车展前一个月,京威股份与正道集团共同签订了《战略合作备忘录》,双方拟在原合资公司的基础上,将合作领域扩展到电机、电控、增程器,并共同研发生产清洁能源整车,达成全面战略合作。同时双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜,拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时合资公司将设在香港,行使总部功能,总投资额为120亿元,公司与正道集团各自认缴50%。

 

  “按照三年量产的进度,我们在中国的生产基地、供应商体系都在有序的推进当中。在这个过程里面,我们致力于中国汽车产业整合的方式,因为中国的汽车保有量、产量、产能都有这个空间,所以从时间上来讲,三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实,都在紧锣密鼓的谈判过程中,一旦成熟,我们会按照上市公司的规则对外披露。”徐建国表示,有信心在三年时间内获得生产资质准入。

 

  核心技术解析

 

  和众多新造车势力走纯电动技术路线不同的是,正道集团坚持在乘用车领域100%走增程式路线。徐建国指出,里程焦虑是制约纯电动汽车发展的重要因素,如果只能跑一两百公里,就不会作为主流购车选择。正道面向的是整个大众消费市场,因此必须解决续航问题才能够真正成功。

 

  正道新能源汽车主打的技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”黄金组合。徐建国介绍,选涡轮机的重要原因是排放低、寿命也长。最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合,只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致。

 

  具体解释来说,发电机发电,为了追求效率往往是调整在某个特定的转速下发电,比如说发60度电,但是车在正常行驶的时候是变化的,匀速行驶可能只需要二三十度电,多下来的30度电在运行的过程里要有办法把它存储起来,如果电池不能够接收大功率的充电,这个电储不进去就浪费了。其次,在刹车能量回收的时候,正道的组合是确保我发出的电用到车上去运行,多的部分可以放到电池里去,电池充满之后,把发电机关掉,用电池驱动车辆,它可以循环交替工作,确保最大限度的能量回收。

 

  由于采用了双系统,相对成本也比较高。但徐建国表示,成本是相对的,用发电机可以相对减少电池的用量,增程式配的电池要小很多,增程式的成本并不会高于纯电动。

 

  “我们这样一个增程式的方案,要考虑它未来的应用,它是智能电网和分布式电网的环节,不单单是作为一个代步工具,你消费者甚至有可能用这个产品赚钱,在智能电网环节里产生附加的服务,包括调频调峰,甚至给小区供电。车相当于是一个小型发电站,通过无线的方式连接电网。我们在技术上已经做到了,也很成熟了。”

 

  目前业内很多对石墨烯的 研究 基本停留在实验室阶段,但正道方面宣称其石墨烯经过了实验室综试,已经到量产的阶段。

 

  “传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区,它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去,这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路,随着产品推向市场会逐步披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池,现在已经做完综试,马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池,已经是成熟的技术,准备工艺化量产的前期。”徐建国如是表示。

 

  豪华车要走亲民路线

 

  从正道集团首次展出的三款产品来看,整车设计、配置等各方面是高端豪华的定位,似乎离普罗大众的消费还有些远,但正道的目标远不止是做一家小众的新能源车企。“我们竞争的是中国2800万辆的汽车市场,所以我们推出来的一定是经济产品,不会是几千辆、三五万辆。”徐建国表示。

 

  他进一步解释,很多企业是根据用户的价钱去造车,正道的做法相反,先让消费者对产品满意,再在这个基础上考虑实现一个消费者能承受的合理价格。“我们的产品是豪华车没错,但是并不意味着是奢侈品,我们在研发这个产品的时候,这个车是面向普通消费者的,能买得起用得起。”

 

  至于如何让消费者用得起豪华车,徐建国并未透露具体的细节,而是卖了一个关子:“这么好的车怎么让消费者用得起,这是我们公司独到的地方,我们有一整套的方式方法确保你能用,以后的过程中会介绍。”

 

  从正道集团的“技术开发、金融创新”方案或许可以窥见一斑。据正道方面介绍,旗下新能源车型均搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合。微型涡轮发电机增程器设计寿命为5万小时,1万小时免维护。超级电池可持续充放电5万次左右,动能回收率超过30%。正道将充分发挥核心零部件循环使用的特点,在整车寿命周期结束后,回购主要零部件。避免资源浪费,减轻消费者的资金压力,同时不依赖政府补贴。

 

  徐建国表示,即使车到了报废的时候,这些核心零部件仍然有较长的使用寿命,可以回收再装车利用。从经济循环的账本来看,这也许是正道控制成本的关键。

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