传统的飞机设计依据二维图纸、技术条件等技术文件,通过专业的绘图反映产品的几何结构及制造要求，实现设计与制造的信息共享和传递。20世纪末，随着数字化技术的飞速发展，CAD已从单一的绘图功能发展到应用数字化手段进行三维产品设计，并且在虚拟环境下进行数字化三维设计和装配过程仿真，对产品的定义进行形象化表达，极大地提高了工作效率。
但由于设计、制造工程师缺乏对数字化产品非形状信息定义的统一形式化方法，使得传统的二维图纸仍然没有退出历史舞台，即便是数控机加零件，也需要将三维数模转化成二维图纸，以便将仅靠形状无法表达的非形状信息遵循传统的制图标准在二维图上示出。由于产品数据定义以二维和三维形式来共同表述，下游用户（如应力 分析 、工艺、工装、工人、检验、客服等）在工作之前要花大量的精力和时间认真阅读三维数模和二维图样。特别是对于较复杂的结构零组件，有时会存在二维与三维不一致的问题，甚至有时个别零组件用二维图纸和文字都难以清楚描述，下游用户不得不求助于设计人员去解释。假若按照错误的理解去执行，会造成费用和时间的巨大浪费，不能充分发挥数字化技术在设计制造中的优势。
MBD（Model Based Definition）技术的应用是对传统飞机研制模式的一次变革，美国波音公司于2004年在787飞机研制中首先使用该技术。我国在大飞机设计中应用了MBD技术，它是基于三维模型的产品数字化定义，也就是常说的三维标注模型，将传统二维图纸上的信息在三维立体数模中表述，集成了三维空间尺寸、公差标注和制造要求标注在内的非几何特征信息, 把设计的所有信息以三维模型的形式定义，在没有二维工程图纸的情况下,实现对产品特征的描述。在大飞机研制中，跟踪 研究 MBD技术及其实施方法，建立了相应技术标准规范，新建了技术注释库，改造了标准件库、材料库等基础数据库，开发了针对各专业设计的一系列支持工具，建立了MBD模型规范化检查手段，确定了MBD的技术方案，并在型号研制中全面应用，建立了基于MBD的全三维数字样机。设计工程师能够全面、清楚地表达设计意图，实现对产品特征描述；制造工程师能够在脱离了二维工程图纸的情况下,直观、形象、准确地理解执行设计意图；并且所有的产品定义以信息量的形式传递，实现对产品信息的分类管理。
大飞机确定以MBD模型作为制造的唯一依据，设计只发放三维MBD模型，不再发放二维工程图，有关设计、制造、检验等信息在MBD模型中表达。设计、制造、检验都依据统一的MBD模型实现信息共享和传递，结束了多年来以二维工程图为制造主要依据的历史，在无纸化的情况下提高上、下游的交互式程度。制造依据的转变对现有的制造技术体系带来重大的冲击与挑战，要求工艺设计、检验 规划 设计和制造方式及技术进行适应性的改造, 促使制造技术体系发生历史性变革，实现了基于MBD的设计制造一体化，标志着中国航空制造业已开始跨入全三维设计制造新时代，具有里程碑的意义。
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