全球最大的商用车制造商戴姆勒为其库彭海姆工厂定制了两条舒勒激光开卷落料线用激光代替重型模具。这两条生产线计划用于紧凑型车辆的批量生产，只需触动按钮，即可切换至另一种切割模式。料片轮廓的编程可以离线完成，并进行生产优化仿真。冲压工厂不再需要使用重型模具，即可适应未来数年内将推出的不同车型。
戴姆勒为库彭海姆工厂定制了两条舒勒激光开卷落料线
三个激光头以串联模式运行，并以超过 100 米/分钟的速度对钢材或铝材卷料在送料时进行连续切割，制成所需的轮廓料片。此过程主要用于挡泥板、侧板、车顶或发动机罩等表面敏感的零部件预切割。在系统中，输送机以高达 60 米/分钟的速度运行。切割下来的料片会与废料分离、堆垛。然后，车间的两条舒勒冲压线对这些预切割料片进行成形加工，形成底盘零部件，这些零部件随后被运至邻近的梅赛德斯奔驰拉施塔特工厂进行装配。
这两条生产线将连续送入的钢板和铝板切割成外车身料片，用于奔驰紧凑型车辆生产
切割编程针对不同的几何形状都具有高度的灵活性。这家高级汽车主机厂将利用此技术实现节约材料、优化成形工艺。使用激光加工料片，不仅可提高未来生产效率，还能开发出更加理想的料片轮廓。
无需重型模具的新型开卷落料线
通常的加工工艺是使用重量超过 25 吨的落料模具对料片进行冲压。此类模具的单位成本高达 20 万欧元，不包括存储、维修和维护的费用。如果市场上推出新型号，还需耗费几个月的时间进行换模、改装或安装新模具。而舒勒的激光开卷落料线则无需此类模具。
两个系统均采用离线方式编程，只需触动按钮，即可切换至另一种切割模式
此外，早期工厂卷料车间的建设标准并不适合常规的开卷落料线。之所以采用这项新技术（动态流技术，DFT），很大程度上是由于激光系统不需要成本高昂的地基或地坑。
对汽车主机厂而言，成本效益是一个主要的考虑因素：在进行某项投资时，会将该投资与其他方案进行比较，必须能够为车辆的生产带来积极的效益。激光生产线由于更易于装配、无需重型模具并且系统可用性高，拥有无限的前景。与常规开卷落料系统相比，采用动态流技术可节约材料并减少卷料差异，从而降低生产成本。
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