第一节 通讯指挥车产品定义及基本属性
一、产品定义、性能
（一）定义
通讯指挥车：具有卫星、电台、互联网等音频视频通讯设备，具有召开现场会议、信息处理等功能的指挥通讯车辆。
（二）性能
1）统一管理性强：可实现多种应急指挥方式并存，以指挥调度中心为核心的平台下，依托多个层级的有线网络、无线网络，形成现场二级调度，将实时的图像回传到指挥中心，并快速的建立起现场指挥调度的通信平台；异地协同调度，系统支持多调度台协同调度，可以让现场人员和远端指挥中心的人员实现异地协同调度，极大的提高工作协同的能力。
2）多种通信方式相融合：该系统采用先进的全IP平台，将视频、语音调度等融合为一，在同一个无线、有线、卫星通道上，实现了视频回传、应急语音调度、视频电话会议等多种功能。
3）兼容性强，多接口保证通信畅通：调度系统支持卫星通道、本地无线通道、现场PSTN接口、GSM/CDMA无线网关等多种对外通讯的接口，可以在不同情况下，最大的保障通讯畅通；并且可以和340M的无线对讲系统对接。
4）移动视频监控：通过多业务作业终端视频设备和车载视频终端，可将现场图像实时上传至应急通信车或指挥中心；单兵视频终端也可以实现视频采集，将现场图像传回指挥中心，并通过视频服务器分屏显示在监控台上。
5）无线广域覆盖：工作于1800MHz频段的McWiLL基站最大覆盖半径可达20km，城区单基站典型覆盖半径可达1～3km，郊区环境典型覆盖半径可达8～13km。工作于400MHz频段的McWiLL基站覆盖半径最大可以达到30～50km。
二、产品所属行业界定
属改装汽车制造，指利用外购汽车底盘改装各类汽车的制造活动。
包括：改装客车；改装半挂牵引车；改装货车；改装专用作业车；改装专用货车：罐式车、混凝土运输车、乘用车运输车、集装箱运输车等；用汽车底盘改装的石油专用汽车；具备军事要求的特种车辆和改装汽车：水陆两用机动车辆、运送货币或贵重物资的“装甲车”。
第二节 通讯指挥车产品应用概况
一、产品主要应用领域
通讯指挥车：自然灾害、交通事故发生地，利用其通信方便性。
通讯指挥车辆可实现多种用途，包括图像传输、应急通信、电视会议、新闻采访等功能，可应用于：
1、公安、、军队应急通信
2、灾害现场应急通信保障
4、新闻直播，电视转播
5、环保、排水、燃气、城管等城市应急管理
6、电信、桥梁、建委、电力、交通、卫生、地震、公路、消防、环境、森林、石油等领域。
二、产品应用成熟度分析
地震、洪水，不断发生的自然灾害，交通事故、森林火灾，难以预料的突发事件发生之时，比较广泛的处理应急现场指挥调度的方式，就是基于无线宽带的应急通信指挥车。略……
第三节 宏观经济环境分析
一、2005-2011年我国宏观经济发展分析
（一）主要经济指标增长情况
 
2005年-2011年前三季度我国GDP增长变化图
单位：亿元
 
 
2009-2011年我国CPI指数同比增长变化情况


 
（二）2009-2011年国家宏观调控政策促进情况分析
2009年我国面对国际金融危机，采取了适宜的宏观经济政策，刺激经济取得了成效，“保八”目标实现。同时，在国内货币供应过多压力下，地方债务系统性风险显现，银行资产质量面临较大挑战，通货膨胀预期上升，产能过剩情况突出，加上国际经济发展的不确定性依然存在，主权债务危机等问题的出现，使2010年我国经济成为最复杂的一年。
2010年我国经济增速（GDP增长）逐季趋缓，“前高后低”明显，这既有2009年增长基数的原因，更主要的是2010年宏观政策主动调整的结果，达到了经济调控预期要求的目标，取得了成功。之所以能在较短时间内经济向趋稳的方向转变，主要有两方面原因：一是正确的宏观调控政策——财政政策和货币政策；二是三大政策手段的出台，即房地产政策、地方融资平台整顿、限制过剩产能和限制高能耗政策。两大宏观调控政策和三大政策手段的配合使用，起到了较好的调控作用。
2011年前三个季度，广义货币供应量M2 增长向常态平稳回调，M2 增速从上年末19.7%的高位回调至9 月末的13.0%。总体上看，这是稳健货币政策有效发挥作用的结果，符合宏观调控的预期。尽管M2 增速从数值上看比前几年低，但考虑到金融创新等因素，货币条件与经济平稳较快增长仍是基本相适应的。经济增长由政策刺激向自主增长有序转变，继续朝着宏观调控的预期方向发展，经济增长的速度与质量、结构与效益的关系趋于改善，经济与社会发展趋于协调，一些突出矛盾正在逐步缓解。经济增速略微放缓，在很大程度上是主动调控的结果，处在合理水平，没有超出预期。当前，经济发展面临的国内外环境更趋复杂，不稳定、不确定因素有所增加。下阶段宏观调控既要保持政策的连续性、稳定性，又要增强政策的前瞻性、针对性和灵活性，进一步处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期的关系，加大改革创新力度，加快经济结构调整和发展方式转变，更加重视保障和改善民生，促进经济又好又快发展。
二、2012年我国宏观经济走势预测
2012年，我国将呈现经济增速和物价涨幅“双降”态势，预计GDP增长8.7%左右，CPI上涨4%左右，经济运行总量矛盾有所缓解，但结构性矛盾更加突出，国际环境不确定性更大。具体表现出以下三种趋势：
1、全球经济将低速增长。
展望未来，全球经济活力正在减弱，并且内外部失衡进一步加剧，市场信心近期大幅下降，下行风险逐渐增大。发达国家正在步入滞胀的泥潭，一方面，主要国家普遍面临主权债务压力和金融稳定风险，私人需求尚未接过拉动经济增长的接力棒，经济增长动力仍然不足；另一方面，由于货币政策依旧宽松，甚至存在出台新的量化宽松政策的可能，通胀压力相对较大。新兴经济体面临着外部环境复杂多变，大量热钱冲击以及政策紧缩对经济增长的抑制等问题，其经济增速将继续呈放缓态势。根据IMF《世界经济展望》秋季报告预测，2012年世界经济将增长4%，与今年基本持平。其中，发达经济体将增长1.9%，新兴和发展中经济体将增长6.1%。 
2、国内经济环境总体良好。
一方面，“十二五”规划第二年进入投资项目集中建设阶段，中西部不断承接东部产业转移逐步成为带动经济增长的新亮点，扩大居民消费的政策体系不断完善将进一步扩大消费对经济增长的贡献。另一方面，经济增长也存在一些不利因素：刺激性政策逐步退出以及严厉的房地产调控政策将使得经济增速进一步放缓，地方财政风险和土地市场交易趋冷对地方投资融资能力形成制约，资源、劳动力成本上升抬高了经济增长的成本，出口放缓对工业生产形成一定压力。 
3、2012年中国经济增长前景预测。
如果2012年欧美债务危机在一定程度上得到控制，主要发达经济体整体不出现二次衰退，发展中经济体通胀压力得到一定缓解，世界经济继续保持低速增长态势。同时，我国把“调结构”作为宏观调控的首要任务。继续实行积极的财政政策和稳健的货币政策，财政政策的扩张力度有所减弱，财政赤字率略有下降；货币政策则主要加大对表外业务的控制力度，使社会融资总量增长进入真正稳健状态。在这一国际环境和政策假设情景下，经模型测算，我国经济可望在结构调整中保持平稳较快增长态势，GDP增长8.7%左右；且经过精心调控，妥善应对输入性通货膨胀压力，可以将居民消费价格上涨幅度控制在4%左右。
 
第四节 政策、法规环境分析
一、行业基本政策方向分析
多年来，国家在政策目标上鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励汽车产业结构的调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、差低水平重复建设，同时鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模；在技术政策上新政策鼓励企业积极跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，参与国际竞争，国家在税收政策上拟对符合技术政策的研发活动给予支持；在结构调整方面，国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。
在投资管理上，投资生产专用汽车的项目由省级政府投资管理部门核准后报国家发展和改革委备案，并且专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元RMB，同时要具备产品开发的能力和条件。
国家鼓励优势企业强强联合，形成较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度，如半挂车产品、高空作业车产品、运钞车产品、混凝土泵车产品等。随着国家宏观政策调整，2008—2012年期间，专用汽车发展将主要集中在东北老工业基地、京津冀地区、渤海湾经济区、东部沿海地区、中部地区、“珠三角”地区、“成渝”地区，这些产业区域专用汽车产业竞争力提升速度明显。
根据汽车业"十二五"规划，新能源汽车是我国"十二五"规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口。目前，国家对新能源汽车的政策倾斜，加速了汽车企业在新能源客车上的研发力度，加快新能源汽车发展的步伐。
二、2009-2011年行业重点政策、法规
1、政策推动新能源发展。近年来，新能源汽车产业发展如火如荼，尤其是2009年科技部等部委开始实施"十城千辆"新能源汽车大规模示范行动以来，我国新能源汽车推广应用的步伐逐渐加快。
2、2009年6月18日，工业和信息化部发布了《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》，7月1日，这一规则开始执行。这是工信部接管专用汽车行业以来出台的第一个管理规则，也是继2004年《汽车产业发展政策》出台后的又一项重要管理规则。
3、2011年7月1日《公路安全保护条例》实施，载货车、专用车被列为重点整治对象。
三、行业相关标准
（一）专用车相关标准
1、QC/T 836-2010《专用汽车类别及代码》，本标准根据专用汽车的结构和技术特性，规定了专用汽车的类别和代码。由汉阳专用汽车研究所;中国汽车技术研究中心起草，由中华人民共和国工业和信息化部发布。
2、GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，本标准规定了专用汽车和专用挂车的术语、代号和编制方法。本标准适用于在公路、城市道路和非公路上运行的专用汽车和专用挂车。由国家发展和改革委员会提出，由汉阳专用汽车研究所、中国汽车技术研究中心、中国质量认证中心起草，由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布。
3、QC/T 252-1998《专用汽车定型试验规程》，本标准规定了专用汽车、专用半挂车产品定型试验的实施条件、试验条件、试验项目、试验程序、试验方法及试验报告内容。本标准适用于各类专用汽车和专用汽车底盘及专用半挂车。
本标准由机械工业部汽车工业司提出，汉阳专用汽车研究所起草，国家机械工业局发布。
（二）通讯指挥车产品相关标准
GJB 5776-2006《地空通信指挥车通用规范》，属国家军用标准，本标准规定了地空通信指挥车的通用技术要求、质量保证规定和交货准备，适用于军用越野汽车或底盘改进的地空通信指挥车，其他类型的地空通信指挥车可参照使用。略……
第五节 通讯指挥车基本生产技术、工艺或流程
（一）基本生产技术
1、纵梁成型工艺
纵梁腹板切割是专用汽车制造的关键工艺。它直接影响到纵梁的变形量和疲劳次数，因而能决定专用汽车的整车承载性能。若纵梁腹板切割采用水下等离子切割或火焰多头浅水切割工艺，确保腹板的变形量、材质退火和烟尘废渣环保要求。
2、纵梁翻转
在生产过程中，纵梁通常采用四面焊合工艺，因此，纵梁翻转已成为生产环节的亟需解决的重点工艺。如果采用纵梁翻转机构工装后，纵梁的翻转焊接、移位等操纵程序运用自如，能减少和降低劳动强度和安全隐患。
3、链条升降运输机构
在整个生产过程中，如纵梁、车架等笨重部件的传递是各生产环节中最难移动的部件。在常规操作中均有安全隐患。如采用链条运输升降机构或升降滚轮运输机构后，完全可以克服笨重部件的传递移动不方便的问题。
4、车驾拼装台
采用车驾拼装台后，可以确保生产的一致性，克服随意性。
5、车驾翻转台
车驾焊合是专用汽车的基础工艺，在实际操作中车驾需翻转焊合，常采用常规起吊翻转法，已造成了很多人力伤亡事故。如采用车驾翻转台就可以轻松自如，非常安全的达到翻转焊合目的。
(二)通讯指挥车技术特点
移动通讯指挥车技术发展的主要特点是：先进的电子技术和计算机控制技术在汽车上开始应用，主要体现在电喷柴油发动机、电子控制的自动变速箱、ABS／ASR系统、自动化轮胎中央充放气系统、电液后桥转向系统、状态检测／故障诊断系统。
第六节 通讯指挥车新技术研发、应用情况
移动通讯指挥车通信方式集成了BGAN海事卫星、CDMA集群图像捆绑、COFDM超短波窄带高清图像传输，350M、800M集群语音通信、GPS定位导航等多种目前最先进的代表技术方式。略……
第七节 通讯指挥车行业存在的问题及应对策略
一、存在问题
1、行业规模偏小 
总的来看，我国改装汽车企业近年来市场成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。据有关资料显示，目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1550多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%——25%。相对整个汽车行业而言，专用汽车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。个别企业的个别车型由于受到地方或行业的保护，取得一定的发展，如消防车、医疗用车、油田用车等。一些有实力的民企及外系统企业进入某些专用车领域还存在一定阻力，这不利于市场竞争，也不利于技术进步，不利于提高产品质量和降低成本。 
2、产品结构失衡、发展不均 
国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多。尽管进口车(含上装)及配件存在价高等问题，但依然要维持很长时间国内专用车企业还普遍缺少先进的生产设备和技术，更主要的是缺少先进的管理方法、这些都极大地制约下我国专用车的发展。 
3、关键部件无法自主生产 
到现在为止，国产专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分专用车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。 
4、技术水平滞后 
目前国内专用车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型专用车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下“照葫芦画瓢”似地拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
二、应对策略
1、鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车；
2、鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰（不再发布其产品公告）；
3、对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
4、打破地区、部门间封锁，鼓励市场竞争，允许民企及其它所有制企业进入专用车各个生产领域；
5、国家科研部门对专用车、专用车上高技术含量的关键件联合攻关；
6、加强有关专用车标准制定，加强专用车产品认证，提高专用车整体水平；
7、鼓励专用车出口，努力开辟国内外两个市场。
第八节 行业发展预测分析
一、产品需求特点发展预测
我国市场对专用汽车的需求更加多元化，产品将向重型化、专用功能强，技术含量高的方向发展。专用汽车产品仍然呈现三大发展趋势：一是重型化、多轴化趋势。二是轻量化、高技术化趋势。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业逐步得到广泛应用。三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。目前厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。
应急通信保障是突发事件现场到处理指挥中心的全部通信，突发事件、影响公共安全事件逐年增多，其对处理速度计事件的处理的要求越来越高，通讯指挥车的市场需求保持在700-1000台左右。
二、产品市场格局发展分析
多种迹象表明，今后一个时期仍是专用汽车发展的黄金时期。随着我国城市、公路、铁路建设以及道路运输业的快速发展，专用汽车技术发展会是日新月异，市场逐年增长。今后一个时期，我国国民经济将呈现持续快速发展态势。专用汽车市场会变得更加成熟，根据专用汽车产品需求新格局，通讯指挥车作为特种车中的小批量用车，其市场容量有限。
 
三、行业发展趋势分析
今后几年我国对专用汽车的需求将继续呈现出专业化、多元化发展格局。
指挥车行业用车市场的异军突起和国家近年来经济高速发展、逐步加大各行业设施建设紧密相连。进入“十一五”以来，一大批国家骨干基建工程项目进入攻坚阶段，以2008年的奥运会、2010年的世博会项目等国家重点项目为例，对“现场指挥车”、“移动指挥车车”等新产品的大量需要，都将激发行业新型指挥车市场的迅速增量。
十二五期间，国内将加强对公共安全剂突发事件的管理，因此通讯指挥车行业将在此期间发展，并将不断壮大。略……

 
 
 
 
 


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