第一节 产品定义及发展历程
重型卡车座椅是安装在重型卡车上的座椅，有主座和副座之分，
重型卡车座椅是车内和人最直接的接触体，也是最引人注目的装置，往往很重视它的造型。座椅的结构设计主要指座椅本身为满足舒适乘坐的静态特性与动态特性的结构设计，以及座椅为符合乘坐需要而进行必要调整的调整机构的设计。
国内重卡起步比较晚，大概是1975年开始派人到奥地利谈判，历时8年终于有了结果，1985年中国制造的斯太尔技术重卡下线，奠定了我国重卡开始的历史。当时为中国重汽联营公司到2000年，根据国家工信部要求联营公司一分为三，就是中国目前的中国重汽济南卡车股份有限公司；陕西汽车集团责任有限公司；上汽依维柯红岩商用汽车有限公司；这三家公司的起步技术都是斯太尔平台，车型外观基本上都是在原斯太尔车外观。
第二节 产品特点及应用领域分析
为提高座椅的舒适性和保持驾驶姿势，其结构及设计需要在人体工程学方面予以充分考虑。包括尺寸、角度、安全姿态、体压分布、调整功能、横摆稳定性、表面蒙皮触感特性、缓冲性能及减振性能等方面。驾驶员座椅最为重视，这是因为驾驶员长时间处于紧张的工作状态，高性能的座椅能减少驾驶员乘坐与操纵的疲劳，提高行驶安全性。此外，驾驶员座椅具有更多的调整功能以适就不同人体的驾驶要求。
主要应用于重型卡车，简称重卡。包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。略……
第三节 行业总体概述
一、2006-2011年行业企业数量发展状况
2006-2011年行业企业数量发展状况
单位：个
 
 
二、2006-2011年行业从业人员发展状况
2006-2011年行业从业人员发展状况
单位：人
 
 
三、2006-2011年行业资产总计发展状况 
2006-2011年行业资产总计发展状况
单位：千元
 
 
四、2006-2011年行业销售收入发展状况
2006-2011年行业销售收入发展状况
单位：千元
 
 
五、2006-2011年行业利润总额发展状况
2006-2011年行业利润总额发展状况
单位：千元
 
 
第四节 产品所属行业总体评价
一、行业所处生命周期及成长性分析
行业所处生命周期及成长性分析
单位：千元
 
 
汽车零部件及配件制造行业生命周期判断
 
二、行业活力系数评价
行业活力系数分析


 
三、行业总结（CMRN）
由数据可以看出，06-11年我国重型卡车座椅产品所属行业市场整体增长速度很快，虽然06-07年有所下降。我国加大基础行业投资投入，所以缓慢速增长起来，以及行业振兴计划的出台，未来几年我国重型卡车座椅产品所属行业仍将保持快速增长。
重型卡车座椅产品产品无论是从需求，消费方面，产品都体现出极大的潜力，我国重型卡车座椅产品需求巨大，应用产品分布较多，消费结构合理，因此从需求及消费角度考虑，产品仍然具有相当大的开发前景。略……
第五节 原材料生产情况
重型卡车座椅原料很多，主要有钢管、铝合金、增强塑料、纤维布料、羊绒织物等，本报告以无缝钢管作为重点研究。
一、原材料生产规模
2005-2011年无缝钢管产量及增长情况

年份	产量	增幅
2005	1047.06	15.27%
2006	1484.20	41.75%
2007	1863.33	25.54%
2008	2017.66	8.28%
2009	2178.61	7.98%
2010	2528.10	16.04%
2011	2648.80	4.77%

 
二、原材料生产区域结构
2011年无缝钢管产区分布情况

序号	省份	所占百分比
1	山东	19.17%
2	江苏	14.96%
3	天津	12.78%
4	浙江	7.00%
5	河南	6.24%
6	四川	4.76%
7	湖北	4.45%
8	湖南	4.42%
9	安徽	3.92%
10	内蒙古	3.80%
11	其它	18.51%

 
三、原材料生产规模预测
2012-2015年无缝钢管产量预测

年份	产量	增辐
2012	3003.76	13.40%
2013	3263.60	8.65%
2014	3523.43	7.96%
2015	3783.27	7.37%

 
第六节 产品原材料价格走势
一、产品原材料历年价格
2008-2012年5月全国无缝钢管219*6价格走势
 
二、产品原材料价格走势预测
2012年无缝钢管趋势预判是全年整体看空。从2011年1月至年末的走势看，无缝钢管期价从1~9月份维持在5100~5600元/吨宽幅震荡，自9月中旬以后价格突破箱底大幅下跌，最低探至4600元/吨，随后在4600~4900元/吨区间平台整理直至10月月中。
铁矿石方面，当前沿海港口的铁矿石库存已突破1亿吨大关，处于历史峰值水平。意味着中国钢厂即使不进口一吨矿，也能用上两个月。今年随着经济增长下滑，铁矿石相对过剩，铁矿石价格下跌几成必然，将大幅降低螺纹钢生产成本。 而其他方面，基础建设及道路交通投资增幅同样明显放缓。
综述，2012全年无缝钢管价格走势格局将是跌-反弹-跌，年内现货价格低至4500~4700元/吨。
三、价格走势对企业影响
1、短期影响
原材料价格的上涨，短期来说会使重型卡车座椅厂商的生产成本上升，利润下降，盈利能力降低。一批实力不很雄厚的企业将面对很大压力，尤其把重心会放在减少成本、扩大生产上，可能会忽略产品质量的控制。
2、长期影响
原材料价格上涨，长期来说，会使行业盈利能力降低，使得部分不具盈利能力的公司被市场竞争淘汰，加速行业整合。迫使公司调整公司战略，优化企业结构，内部消化分摊原材料成本上涨给公司带来的压力。
3、产品原材料成本敏感度
重型卡车座椅的原材料常用的有：钢管、铝合金、增强塑料、纤维布料、羊绒织物，其成本敏感度还是比较高的。我国国内市场供求关系是影响重型卡车座椅市场的关键因素，原材料价格影响产品成本。
4、产品原材料对应策略
针对原材料价格的上涨，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。略……
第七节 发展问题
1、汽车座椅功能件企业平均规模偏小
据车身附件委员会统计，2010年中国汽车座椅功能件行业规模为75亿元，生产企业超过400家，其中规模最大的中航精机2010年营业收入为5.37亿元，与汽车座椅总成企业相比，中国汽车座椅功能件企业数量较多，规模普遍偏小，行业集中度低，从而削弱了对上下游产业的议价能力。
2、汽车座椅企业整体装备水平落后
国际模协秘书长罗百辉分析认为，受我国装备行业整体发展水平的影响，本土大部分汽车座椅企业设备自动化、数字化程度低，精密度和稳定性差，而欧洲或日本等国生产的先进的模具制造设备和冲压设备价格昂贵，很多小规模企业无力购买，导致行业的装备水平与制造强国相比存在较大的差距，也导致了产品质量的差距。
3、技术创新层次低和专业人才缺乏
目前国内汽车座椅企业普遍专利较少，多数甚至没有专利。以座椅功能件企业为例，本公司现有128项专利，中航精机24项，交运股份23项，溧阳调角器总厂22项，苏州忠明祥和精工有限公司9项，常州华阳汽车附件有限公司3项，其它企业专利较少。虽然多数汽车座椅功能件产品已经实现了本土化生产，但核心技术掌握甚少。
我国专业化的汽车座椅零部件企业中，能够掌握CAD/CAE/CAM模具设计软件的专业人才缺乏，特别是掌握CAE分析设计技术的人才更少，此外，高级技师、技工也严重缺乏，导致企业对先进生产工艺的吸收应用慢，开发创新能力弱，科技成果向生产力转化慢。高端人才的缺乏已经被业内公认为是制约行业发展的重要“瓶颈”。
4、整车和座椅零部件企业之间合作有待加强
近年来，中国整车企业和座椅零部件企业都有很大发展，他们之间既相互依赖，又相对独立。整车企业实力雄厚，掌握新产品开发决定权，座椅零部件企业则根据整车企业的需求开发新产品。而座椅零部件企业众多，除少数企业外，大部分企业规模小，企业之间竞争激烈，很难在技术上和资金上得到整车企业支持，使座椅零部件行业整体水平较低。只有整车企业和座椅零部件企业紧密联合，重新整合，提升零部件企业竞争力，向开发零部件模块产品发展，实现零部件超前发展，才能使其相互促进，共同提高，促进中国汽车工业更快更好的发展。
第八节 应对策略
1、加大监管力度
有关部门应该采取切实可行的措施，进一步加大监管力度。建议挑选专业管理力量充实到重型卡车座椅监管队伍中，加强人员业务培训，尽快改变重型卡车座椅监管的被动局面。
在日常监管中，应该以高风险重型卡车座椅生产企业质量体系检查为重点，采取专项检查与飞行检查相结合的方式，强化全过程质量体系监管，严把生产质量关，确保监管工作无盲点。监管部门要科学处理审批与日常监管的关系，合理安排工作，克服目前只忙于审批而很少主动检查的局面。
对于企业的日常监管应该采取台账式管理的方式，一户一册，建立监管档案，确保监管记录内容广、项目全、条款细，在监管的连续性和有效性上多下功夫。此外，还可以按照产品风险程度的不同、管理类别的高低、存在问题的大小，推行ABC三级和Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ类的分级分类管理，明确每个级别监管的重点内容和监管频次，有序做好日常监管工作。
2、建立完善相关法规
建议尽快出台重型卡车座椅管理法，坚持公开原则和处罚相当原则，按照违法违规行为的程度、范围、性质、方式及对社会造成的危害程度来确定违法者的责任。
3、设立强制退出机制
建议对多项检查项目不符合规定要求、多次出现违规行为的企业，以及“超期服役”的重型卡车座椅和出现严重重型卡车座椅不良行为的产品实行强制注销退出机制，逐步淘汰不规范企业和不合格产品，净化口腔医疗器械市场
总之国家应出台相关鼓力政策促进企业发展，引进国外先进设备，培养相关技术人员，加强企业间相互学习，技术交流等。略……
第九节 投资行为分析
一、进入/退出壁垒分析
重型卡车座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，所以座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套实际上有很高的技术含量。重型卡车座椅里的调角器和滑轨是关键零部件，生产制造的技术工艺要求高。
正因为重型卡车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车行业最后能被各大整车厂认可的汽车座椅系统集成企业也只有江森、李尔、佛吉亚、英提尔等几家。
二、投资前景分析
目前的乘用车座椅行业存在一定的投资机会，投资方式主要有下列途径：
第一，投资介入自主品牌和新准入的乘用车企业市场；
第二，与本土乘用车座椅企业合资；
第三，商用车座椅企业转入乘用车座椅行业；
第四，投资于二级、三级供应商，整合产业链；
第五，投资于零部件及总成的出口生产等。其中投资于二级、三级供应商，整合产业链最具商业价值，值得业内企业以及产业投资基金研究观注。投资乘用车座椅行业，还是存在一些风险的，要注意市场、技术、竞争等方面的风险。
三、新项目推荐地域
山东历来是重卡销售的重要市场，山东西部与多省交界，堪称交通运输枢纽。山东有17个地、市，城市密集度高，有济南、青岛、淄博等工业城市，城市之间公路交通便利，货运方便。山东省港口多、密度大，全年吞吐总量突破3亿吨，没有强大的货运能力作为支撑是不可能实现的。另外，山东省内矿产资源较丰富，石油、煤炭等都需要外运，这也少不了重卡。
临沂、潍坊、济南、淄博、青岛等地的重卡销量一直比较大。济宁、烟台两地的重卡市场近两年也比较火爆。临沂物流业比较发达，主要进行南北方向的货运，把北方的货物运到南方，再把南方的货物运到山东，销售车型以牵引车为主。2011年上半年，临沂卡车市场以5276辆的销量笑傲17地市，多出排名第二的青岛1638辆。潍坊寿光蔬菜销往全国，带动了当地重卡市场。青岛工业发达，经济力量雄厚，青岛港是国际型重要港口，对重卡的需求量比较大。济南是省会城市，城市建设从未停下脚步，工程车、自卸车一直是济南重卡市场的宠儿。淄博是老牌工业城市，长途运输业很发达，当地对自卸车以及长途货运卡车需求量很大。济宁有很多车主购车后去外地承包工程，所以，济宁的重卡市场也比较可观。因此推荐山东为新项目发展地。山东重卡发展情况如下：
1、牵引车势头猛临沂需求大
去年上半年国内重卡销量冠军是东风，市场份额达20.81%。在山东市场，中国重汽才是老大；东风、重汽、解放是上半年国内重卡销量三强，重汽、解放、欧曼却是山东市场前三甲。
山东重卡市场主要以物流运输用的半挂牵引车为主，占据了近四成份额。去年上半年，牵引车在各车型中销量最大。
烟台南山集团去年申请了开山填海造人工岛的项目，工程量大，是烟台重卡市场新的拉动力量，烟台重卡市场迅速升温。
2、重汽本土作战有优势
从理论上讲，某地域重卡销量与当地售后维修服务站数量是成正比的。调查发现，一汽解放在山东有55家服务站，数量为各省之最；中国重汽115家，同样冠绝全国；陕汽67家，北汽福田90家，上汽依维柯红岩45家，数量居全国第一。这种情况与各企业在山东市场的排名基本相符。
各品牌在山东市场竞争激烈，从2003年至今，重汽一直是山东市场的销量冠军。山东是重汽的生产基地，相较于其他品牌具有地域优势。长期以来，重汽特别重视对山东市场的维护与开发，各种车型凭借良好的品质在山东市场广受好评。此外，重汽在山东的经销商、分销商布局合理。
此外，在山东自卸车市场上，重汽占了一半份额。以2011年一季度数据为例，山东共销售自卸车6404辆，而重汽一家就卖了3134辆。因此，近两年在自卸车和专用车上下的功夫比较大。
对于东风商用车在山东市场的表现，东风生产基地在湖北，企业重心有所不同。在山东市场，东风一直被重汽、一汽压着。东风在山东的经销商数量也有限。东风在山东的服务站数量是56家，在所有的省份中，数量位居第六。
第十节 投资发展建议（CMRN）
为适应国际市场竞争环境的变化，重型卡车座椅行业的战略重点应从规模扩张向创新转变，CMRN具体建议如下：
认真分析宏观环境及其变化情况，提高企业对管理环境变化的适应能力和应变能力。宏观环境虽然存在于企业以外，企业无法对其施加影响，但并不是说企业面对环境变化就无所作为。为防范风险，企业应对不断变化的宏观环境进行认真分析研究，把握其变化趋势及规律，并制定多种应变措施，适时调整管理政策和改变管理方法，从而提高企业对环境变化的适应能力和应变能力，以此降低因环境变化给企业带来的风险。
制定支持自主创新的科技政策，建立可依靠的团队，通过自主创新掌握产业的核心技术。尽量减少不计成本的引进和仿制，打破行业垄断。注重自身技术力量的储备，加大对于国内外重型卡车座椅最新动态的调研力度，掌握行业进展，依托强大的研发力量针对市场需求的变化，不断开发出新产品以满足需求。同时加强对于下游应用领域的研究，引领发展方向，把研发的主动权牢牢掌握在自己的手中。大力开发高附加值产品，以填补我国在这一方面的不足，应对市场需求变化，积极调整产品结构，优化资源配置，扬长避短，避免无谓的竞争与浪费，推动我国重型卡车座椅行业向着更高的层次发展。
建立和不断完善企业管理系统，以适应不断变化的企业管理环境。企业应设置高效的财务管理机构，配备高素质的管理人员，健全企业管理规章制度，强化企业管理的各项基础工作，使企业管理系统有效运行，以防范因企业管理系统不适应环境变化而产生的风险。
企业要形成产业规模。没有一定的产业规模，不仅无法占到相应的市场分额，也无法降低成本，增强竞争能力。因此，只要选准投资项目，就应考虑形成产业规模，这样才有实力在市场叫响，才有抗御市场风险的能力。形成产业规模，不光是看国内，而且要站在国际市场的高度来确定。
中国的重型卡车座椅产业要求得生存和发展，就必须积极应对挑战，扬长补短，在市场竞争中不断壮大自己。大力开发改性新产品，严格质量管理，强化技术服务，争创知名品牌；同时积极配合下游企业。在国家政策的引导、扶持下，中国的重型卡车座椅产业只要自强不息，并加强上下游企业与终端用户之间的通力合作，必将在蓬勃发展而又竞争激烈的国内外市场中争得一席之地。略……
 


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