第一节 专用车定义及基本属性
一、产品定义、性能
在我国，根据国家标准GB/T17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车（special purpose motor vehicle ）定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”日本把专用汽车（亦称特种汽车）定义为装备有特殊装置的汽车。
二、产品所属行业界定
在国家统计局规定的行业划分标准中，专用车行业被归于【37】交通运输设备制造业项目下的【3722】改装汽车制造。
第二节 专用车应用概况
一、产品主要应用领域
把公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车。用于运输的一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、格栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物；牲畜、家禽和鲜鱼等动物；要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物；剧毒、易燃和易爆的危险品等。在轿车产量大的国家中，还有一次运送8～10辆轿车的双层架式车厢的专用汽车。
另一种一般专用汽车是从事专门作业的。这种汽车为了达到不同目的，在底盘上加装相应的作业装备，如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗设施车、图书车、电视转播车、邮政电讯车和除雪车等。
二、产品应用成熟度分析
专用车的开发在具有高技术含量的同时，还必须结合用户的实际需要进行不断完善，这样才能使产品发挥最大的效能，给用户带来最好的效益。结合产品开发经历能够更好地说明这一点。
专用车产品的开发必须建立在有市场需求的基础上，并且要不断地对产品进行完善，这就要求研究者不但要有深厚的技术实力，更要真正了解用户使用现场的情况及使用要求。另外，为使产品尤其是高技术专用车产品得到有效的推广应用，就必须为用户提供完善的技术工艺服务，这一点和开发新产品同等重要，即产品的高技术含量—产品性能的不断完善—优质的技术服务。目前我国专用车处在高速发展阶段。略……
第三节 专用车上游行业发展状况分析
一、上游原材料生产情况分析
（一）主要原材料产量情况 
2005-2010年钢材产量增长统计表
单位：万吨

年份	钢材
2005年	37771.14
2006年	46893.36
2007年	56560.87
2008年	58488.1
2009年	69243.7
2010年	79627.0

 
 
（二）主要原材料供应厂家情况 
钢材供应厂家情况统计表
单位：万吨

供应厂家	产品特点	年供应能力
宝钢集团	规模大、产品链齐全	3500
武钢集团	规模大、研发能力强	3000
河北钢铁集团	板材产品优势突出	3300

 
二、上游原材料需求情况分析
（一）主要原材料应用领域概况
钢铁一般依照它的提炼方法可分为柏塞麦转炉钢，碱性转炉钢，平炉钢，电炉钢等。依用途可分为建筑及工程用钢、结构钢、专业用钢、工具钢等。
（1）建筑及工程用钢
建筑用钢材可以分为钢结构用钢材，及混凝土结构用钢材。钢结构用钢材主要为低合金钢（Q345系列）及普通结构钢（Q235系列）板材，部分重要结构设计中要求钢材采用带有z15，Z25，Z35等Z向性能要求的材料。轻钢主结构多采用Q235材料，重钢主结构多采用Q345材料，预埋地脚螺栓多采用Q235圆钢，拉条多为热轧钢筋，另外角钢、槽钢、H型钢等型钢也有少量使用。土建钢材主要为螺纹钢、圆钢、线材及型钢等
（2）结构钢
机械制造用钢，用以制造承受载荷或传递功和力的机械零件所用的结构钢，也称机器结构钢。对这类钢的要求是有高的强度、适当的韧性和良好的制造工艺性，如锻造性、切削加工性等。这类钢一般都经过适当热处理后使用。机械制造用钢按用途可分为调质钢、表面硬化钢（包括渗碳钢、渗氮钢、低淬透性钢）、易切削钢、弹簧钢和滚动轴承钢等。
（3）专业用钢
专业用钢包括如专用车用钢、船舶用钢、飞行器用钢、压力容器用钢、农机用钢等。其品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。
（4）工具钢
工具钢的含碳量高于结构用钢，通常用于制锯条，钻头等。特殊钢则加入铬、钨、钴、钼、钒等合金元素，并经适当的热处理。
（二）主要原材料应用领域需求量统计表 
钢材应用领域需求量统计表

应用领域	需求量	百分比
建筑用钢	26525	53%
机械制造	10510	21%
运输工具制造	3503	7%

 
第四节 专用车下游行业发展情况分析
一、下游主要行业发展情况分析
（一）下游主要行业发展概述
一、物流运输行业发展
1、中国运输物流业的整体现状及宏观发展趋势
中国交通物流行业目前整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，产品和服务相似度高且种类单一，未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。在这一过程中，受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业将出现四个主要的宏观趋势：
宏观趋势一：更高质量、更加综合的产品将成为全行业一致的发展方向，同时各子行业之间的界限逐渐模糊。
未来我们将会看到一些传统的货运企业开始提供原来只有快递企业才提供的门到门的限时服务。使运输物流企业产生这样变化的重要原因，除了客户需求的演变外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈，例如航空货运普货业务的利润越来越薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货运整车/零担业务回报有限等。
宏观趋势二：行业将经历更为明显的整合。
根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之间、甚至不同行业之间的纵向整合。
宏观趋势三：对网络的广度及密度的要求提高。
以往运输物流企业的网络往往侧重干三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。
宏观趋势四：“低碳经济”带来成本结构的新挑战。
全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，中国对此也将积极应对，将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一。
2、五大子行业的现状及未来
1）快递行业
中国国内快递市场，主要呈现出产品同质化、行业集中度相对较低以及运营水平参差不齐的特点；而国际快递由于有四大国际快递公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的参与，从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比国内要好得多。2009年，中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元，同时，受经济增长、市场需求增加、电子商务的发展以及政策支持的推动，国内和国际快递市场将保持23%和13%的增长，到2015年时将分别达到1，292亿元和323亿元。
在整体快速发展的前提下，国内市场主要呈现出以下趋势：一是对网络覆盖的要求不断提高：快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展：二是面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键；三是运输方式向陆运转变：随着公路运输的日趋成熟及客户企业成本压力的加大，公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场，四是市场及客户需求的变化及政府的支持将推动国内快递的进一步整合。
中国国际快递市场由于外资企业的参与而相对成熟，其未来的发展存在以下四个趋势：“快递”和“快货”之间的界限日益模糊，产品复杂度正在增加；专线公司的份额不断提升：从传统的以网络为销售核心向以客户为销售核心转变，中国入境快递收方付款市场将呈现快速发展。
2）公路货运行业
目前的中国公路运输市场主要呈现出竞争激烈、市场极其分散、服务单一、运营水平较低的特点。2009年，中国公路货运市场的规模为5，658亿元，预计到2015年将实现年均10%的增长速度，规模达到10，190亿元。
在市场保持良好增长的同时，中国的公路货运行业将呈现以下趋势：一是成本压力加大：未来燃油价格的波动性、人力成本的上升以及企业运作的正规化都可能使公路货运企业的利润率进一步摊薄：二是行业整合加剧：除政府推动外，拥有广泛网络的大型公路货运企业更有能力为客户提供其所需要的一站式服务及货物跟踪和查询服务等增值服务，三是产品和服务提升：科尔尼公司的调查显示以速度、可靠性及货物差错丢失为主要衡量指标的运输服务水平是客户挑选公路货运承运商的主要考虑因素，这就需要公路货运企业提高公司的整体管理和运营能力；四是市场结构变化：零担货运的部分市场将被整车货运和公路快运逐渐蚕食。
3）航空货运行业
目前的中国国际和国内航空货运市场，客户需求越来越复杂，而新产品也应运而生，在这方面国内的航空企业处在明显的劣势，因此其市场份额逐年下降，与欧美发达市场相比，中国国内航空货运市场相对集中（政策层面仍然对外资企业有一定屏障）；而国际航线市场则竞争激烈，呈现出和美国市场类似的格局。
展望未来，受中国产业结构和消费结构的调整以及机场和物流园区等基础设施建设的加强等因素的推动，中国的航空货运将面临以下趋势：一是市场竞争进一步加剧：中国货运航空市场整体环境的开放以及巨大的增长潜力必将引发相当长期的多方争夺；二是航空货运将沿价值链进行扩展延伸：受竞争加剧、燃油价格波动、劳动力成本增加等因素的影响，航空公司将通过设立内部销售力量、增加地面提取、仓储和配送业务等多种形式沿价值链进行上下游的扩展；三是产品细分和各个服务环节的品质将进一步升级，从而更好地满足客户需求；四是网络化运营与合作更为加强：对于中国的航空货运公司，只有搭建了航线网络并建立货运枢纽，才能进一步利用已有的航线以及枢纽基地强大的地面服务能力、机务保障能力来进一步吸引周边机场货邮的流入；五是新兴市场机会逐步出现：受中国国民经济增长、电子商务和银行证券等行业快速发展以及国内新建和扩建机场等因素的推动，中国国内航空货运市场将成为未来增长最为迅速的区域市场。
4）合同物流行业
目前的中国合同物流市场高度分散，价格竞争压力越来越大，服务范围仍以基本服务为主导，运营效率不高。中国合同物流市场的增长，其主要驱动因素是企业对多样的物流服务需求的增加以及企业降低物流成本的需要。2009年，中国合同物流市场规模达到2，415亿。在未来数年，这两个因素将继续推动中国合同物流市场实现20%的年均增幅，预计2015年将达到7，159亿人民币。
合同物流未来将出现以下三方面的发展趋势：一是快速增长的行业将成为更具有吸引力的细分客户市场，如汽车售后、冷链、化工、项目和服装物流等；二是服务内容向供应链上下游延伸：随着客户业务的发展，新的物流需求也将出现，这将促使合同物流商拓展业务范围，如代理采购、售后物流、金融服务、供应链咨询等；三是信息技术将逐渐成为物流企业最重要的战略资源之一：客户对物流商IT能力的满意度还很低，物流企业将需要建立起包括库存优化系统、运输生命周期管理系统在内主要IT功能，作为自己的战略性资源，以达到客户对服务的预期。
5）国际货代行业
中国国际货代行业整体发展水平较低，由于市场参与者众多而竞争异常激烈，经济危机更造成客户需求及利润双降的情况。与欧美市场相比，中国海运货代和空运货代企业都呈现出相当分散的格局，尤其以海运货代为重。中国航空和海运进出口的持续增长对货代业的发展起到了直接的带动作用。预计从2011 至2015年，中国外贸进出口总额有望保持年均15%的增速，为国际货代业的增长奠定了基础。
中国国际货代行业在未来面临以下四大趋势：一是行业竞争加剧，市场面临整合：目前货代企业的产品和服务同质化过于严重，导致了惨烈的价格战，而规模化是现代货代企业合理配置企业资源、进行永续经营的必由之路；二是客户需求越发复杂：随着中国制造出口型企业规模的进一步扩大，集中发货量增加，出口目的地的分布更广，因此客户希望货代的操作实力大幅增强，所能代理的航线网络越广越好，三是运营模式的改进：网络化的运营方式和对国内外直接客户的开发将成为货代企业做大做强的重要手段；四是扩展产品服务：传统货代企业将进行不同程度的产品和服务扩展，例如无船承运服务、多式联运服务以及现代物流服务等。
二、采矿行业
近些年来 ，国内外地下采矿技术发展很快，很多采矿新技术、新工艺、新材料和新设备在地下矿山得到了应用。国内一些矿山和一批先进的采矿工艺技术和装备，已步人世界先进水平的行列。国内外地下金属矿山采矿工艺技术和设备的发展，主要表现在采用各种采矿方法的比重和回采工艺、技术装备有了很大的变化，均沿着高效率、高回采率和机械化的方向发展，采场生产能力和劳动生产率有了较大的提高，损失、贫化指标大幅度降低。现阶段采矿方法仍以充填采矿法、空场采矿法、崩落采矿法为主。据对18个重点铁矿山统计，崩落采矿法占94.1%，空场采矿法占5.9%。黄金矿山充填采矿法占31%，空场采矿法占65%，其它占4%。有色金属矿山空场采矿法占 46.1%，充填采矿法占19.6%，崩落采矿法占34.3%。从以上统计数据看，铁矿地下开采仍以崩落采矿法为主，有色及黄金矿山地下开采仍以空场采矿法和充填采矿法为主。近十多年来，地下金属矿山充填采矿法和充填工艺技术发展迅速，崩落采矿法和空场采矿法在工艺技术上也在不断地改进、创新。因而促进了我国金属矿地下采矿技术的迅速发展，使部分矿山的工艺技术达到了国际先进水平。
我国发展采矿业的驱动因素主要有以下几个方面：一是国家的产业政策，采矿业在施工建设过程中需要用到大量的资金，另外我国采矿业还处在初始阶段，受国家宏观调控力度影响较大。二是采矿业的机械化水平，三是国内市场的需求情况，近年来我国采矿业的快速发展的一个重要的驱动因素就是市场对自然资源的强大需求，四是我国采矿业技术发展水平，发展循环经济和保护环境是采矿业发展的方向，需要强大的技术水平支撑。
三、石化行业
海关总署的最新数据显示：2010年我国外贸进出口总值为29727.6亿美元，比2009年增长34.7%；2010年我国进口原油2.39亿吨，比2009年增长17.5%；2010年前11个月，原油对外依存度达53.7%。世界经济和能源市场稍有风吹草动，都会迅速对我国石油和化学工业产生影响。
审视当下的宏观环境，我国石油和化学工业应重点围绕加快结构调整、提高经济发展质量而努力。
国外：穿上贸易保护“铠甲”
从国际上看，在经济全球化的大背景下，世界贸易保护主义抬头，影响了石油和化学工业下游产品出口，这将对未来产业竞争格局产生影响。
发达国家越来越倾向于通过提高技术、环保等壁垒制约别国产品进入，提高竞争力。目前，欧盟REACH法规（《化学品注册、评估、授权与限制的法规》） 等技术、绿色壁垒相继出现。REACH法规要求，出口到欧盟1吨及以上数量的化学品，必须首先通过REACH法规注册，证明其达到安全、环保标准。
2010年2月，印度海关决定对原产于中国的子午线轮胎征收为期5年的反倾销税。同年5月，印度相关部门对中国产农药用化学品二乙基硫代磷酰氯作出反倾销终裁，每千克化学品征收最多1.15美元的反倾销税。
同样是在2010年，欧盟对我国出口的鞋子征收反倾销税，阿根廷对我国纺织品实施反倾销措施，美国对我国输美石油钻杆征收反倾销税。反倾销已经成为我国石油化工品出口的一大桎梏。
此外，汇率纷争愈演愈烈增加了国际经济回升的难度，阻碍了我国出口贸易的发展。
2010年11月3日，美国联邦储备局出台金融危机爆发以来第二轮量化宽松货币政策，决定在今年6月底前购买6000亿美元政府长期国债。这意味着美国在短期内开动印钞机印制大量美元。
美国持续实施的宽松货币政策导致美元严重过剩，推动了以美元计价的大宗商品价格维持高位运行，客观上加大了我国物价稳定的压力以及人民币升值的压力，对我国未来的出口形势形成不利影响。
截至2010年12月17日，2010年人民币兑美元中间价累计提高2.53%。
以人民币购入的原料价格没有改变，出口产品的美元售价也没有改变。但是挣回来的美元已经不值那么多人民币了，“拿着产品换回来的美元，在国内已经买不到那么多原料了”——这是出口型石化企业的尴尬。
国内：城镇化成为“马车”
我国目前处于城镇化的中期阶段，城镇化进程的加快将成为拉动未来石油和化学工业发展的“马车”。当前市场前景广阔，不断深入的经济体制改革和逐渐完善的社会保障体系将为经济注入新的活力。
党的十七届五中全会通过的“十二五”规划指出：应当转变经济发展方式，扩大内需，提高居民收入，促进消费结构升级，实现从外需带动型经济发展成为内需拉动型经济发展的转变。
据统计，城镇的人均消费水平是农村的3倍，城镇化率每提高1个百分点，消费额将增加0.8个百分点。
2001年~2003年，我国城镇化率增量保持在1.4%以上，2008年~2009年，城镇化率增量小于1%。这说明，近几年，我国城镇化的速度明显放缓，未来有较大的提升空间。
我国“十二五”期间的经济发展将更重视质的提升，经济发展方式转变成为经济工作的核心。预计“十二五”期间，我国经济保持7%以上的较快增长速度，继续拉动石油和化学工业快速发展。
同时，面对金融危机对实体经济的重创，世界各国都在调整产业结构，加大科技创新的力度，大力发展新兴产业，占领未来经济发展的制高点。发展新能源产业和低碳经济的呼声四起，也对我国未来经济的发展方式提出了新要求。
（二）下游各行业近几年增长情况 
2005-2010年我国石化行业产值增长情况
单位：亿元

年份	产值	同比
2005年	33762	-
2006年	42601	26.18%
2007年	53065	24.56%
2008年	65800	24.00%
2009年	66268	0.71%
2010年	88865	34.10%

 
 
二、下游主要行业对专用车的应用现状分析
1、货车专用化率再度提升
统计数据显示，随着国内市场对货车品种需求的越来越细化，货车专用化率在逐年提升。
首先，货车类专用车在货车总销量（含货车非完整车辆即底盘）中的占有率呈逐年提升之势（统计口径不同，统计数据可能存在差异，如若在同一微型汽车车型与上年同期相比，仍具说服力。货车底盘主要是流向专用专用车领域，用于改装各类下乡车，因此，货车底盘销量价格上反映了专用专用车市场销量）。来自中国汽车工业协会统计，2008年国内完成货车类专用专用车总销量（整车类企业销售的专用专用车+货车底盘）603188辆，在货车总销量中的占有率达到28.86%，下降1.18个百分点。统计数据显示，2005年，国内专用专用车总销量为379649辆，在当年货车总销量中的占有率达到25.98%；吉林汽车下乡车型完成销量421050辆，占有率实现25.39%；2007年实现销售590772辆，占有率为30.04%。
其次，整车类企业销售的货车类专用专用车（即专用货车和专用作业车）在货车整车总销量中的比例也在逐年上升：2005年销量实现81961辆，占有率达到7.05%；2006年销量为79822辆，占有率小幅下降6.06%；2007年实现销售140413辆，占有率五菱汽车下乡价格上升，达到9.23%；下乡价格这一数据为153603辆，占有率进一步提升，实现9.36%。第三，整车类企业销售的货车类专用车在重卡、中卡整车总销量中的比例也呈逐年攀升之势。已由2005年的44%以上，上升到2008年66%以上。2005年，受第十个五年计划收关年，以及国家实施国标1589和国标7258两大政策、市场需求大幅萎缩的影响，占有率为44.12%；2006年占有率有小幅下滑，实现41.52%；2007年，受“十一五”规划第二年——项目、资金投入最多年份的刺激，占有率大幅提升，达到62.59%；2008年，受雪灾、地震、奥运会等多重因素的刺激，汽车下乡价格专用车市场需求比例再度上升，创历史新高，达到66.41%。2009年，随着汶川等地震灾灾后重建的结束、农村城镇化建设步伐的加快，该占有率预计将达到五菱汽车下乡价格。
2、南方雪灾、汶川震灾两场特殊的专用车展示会
2008年发生在中国境内的两大灾难：南方雪灾和四川汶川等地的下乡，在带给人们痛苦的同时，也给专用专用车企业带来了较大的市场商机。
首先，南方雪灾初现专用车市场汽车。2008年元月底二月初一场50年未遇的雪灾，来势凶猛，使南方地区生产、生活、交通等严重受阻。面对厚达十几厘米的积雪和冰层，许多平地机、推土机、挖掘机和铲车仓促上路铲冰除雪，有的地方甚至还动用了装甲车。徐工、三一重工、中联重科、山河智能等专用车企业，紧急调动自己生产的先进专用设备，积极投身到抗雪救灾汽车下乡价格。常林股份公司的“除雪王”铲雪车此次也被派上了大用场。大雪和冰冻同时对路面造成了严重损坏，道路修缮等刺激市场对道路养护车、混凝土运输车等工程作业类专用车的需求，出现一定数量的增长。
其次，紧接其后5月12日，四川汶川等地爆发了里氏8.0级大地震。此次地震不仅震动了祖国大地，也震撼了国人的心灵，激发起汽车人的爱国热情，同时还是中国有史以来“举办”的一场特殊的专用车展示会。在这场特殊的展示会上，陕汽集团、江淮汽车、中联重科、三一集团、江铃汽车、东南汽车、华晨汽车、东风汽车、中国重汽、一汽解放、福田汽车、北奔重卡等汽车企业均在第一时间里，捐钱、捐车，还直接把赈灾物资运送到一线，积极做好汽车的维护保障服务。其中，仅东风一种品种的车辆就有自卸车、宿营车、通信指挥车、医疗救护车、消毒洒水车、炊事车、吊车等十多个品种，约有1万余辆的各类东风汽车奔驰在救灾一线；在西安100辆抗震救灾车队中，东风车占到了77.5%。截至5月底，国内汽车企业为汶川大地震捐款捐物总价值超过3亿，救援车辆600余辆，其中专用车企业占有相当大的比例。中联重科、山河智能、徐工科技、五菱汽车下乡价格重工等多家工程机械公司都将各自的当家产品开到了灾区现场，其中不乏挖掘机、装载机、推土机、起重机等品种。其中，福田雷沃重工紧急装车挖掘机达30辆。中联重科共向灾区捐赠了35辆洒水车、垃圾运输车和清障车等专用车……。
3、整车类企业对专用专用车市场进攻势头第四季度开始加大
市场需求的持续低迷，使整车类企业同时把目光转向了专用专用车市场。进入2008年第四季度，这一趋势愈加明显。就在2008年10月份在上海召开的2008第三届上海国际专用汽车暨零部件展览会上，一汽解放、东风商用车、北汽福田和中国重汽都一起携带庞大的专用车阵容参展，此情此景为近年来未曾出现过的。东风商用车带来了由14家改装单位改装的15款专用车。一汽解放推出了由13家专用车企业改装的17款专用车。福田带来了16款专用车等等。
为了提早抢占2009年专用专用车市场，接近年底，主流整车类企业对专用专用车市场的进军全面展开。除了重申2007年给予专用专用车企业的优惠待遇之外，一些企业还对所给的这些优惠待遇进行了补充和完善。11月中、下旬，中国重汽奔赴上海、湖北，先后在上海、武汉和荆门召开座谈会和国III产品推介会，全国约有85家专用专用车企业参加了会议。11月下旬，一汽解放在北京召开北京区域市场研讨会，为2009年解放当地的产品、公告、计划储备等方面提前做好准备，北京区域代理商、主要汽车厂、服务站、北京地区解放核心用户等40余人参加了会议。11月底，北汽福田公司专用汽车底盘应用专题座谈会在在怀柔的欧曼汽车厂召开，北京20余家专用汽车企业的领导参加了会议。12月4日，以“温暖北京行”为主题的陕汽重卡、潍柴动力第二代国三重卡产品推介会在北京隆重召开。北京区域经销商、服务站、改装厂和部分用户代表共80余人参加了推介会。整车类企业在加快进军专用专用车市场的同时，自2005年开始的大规模布局专用车市场的工作也接近尾声。
4、整车类企业对专用专用车市场的布局接近尾声
改装厂由于扎根于当地市场，其拥有的客户群对整车厂有着天然的吸引力。谁拥有专用专用车市场，谁就是未来最大限度赢家。这是整车类企业近年来加快专用专用车市场布局的重要原因之一。其次，新的黑龙江二手汽车产业政策促使企业使然。2004版新的汽车工业产业政策抬高了汽车准入门槛（总投资额不低于20亿元）而专用专用车准入门槛（2000万元）保持不变。较低的专用专用车准入门槛，引发了整车类企业“借道”专用车达到扩张产能之目的，以提高自身的竞争力。其三，国家对汽车管理力度加大所逼。如自2005年开始，国家对诸如公告、生产一致性、环保、3c以及合格证等方面的管理呈逐年加强之势，迫使专用专用车企业只有自立门户，才有生存资格和发展的可能。其四是市场对货车的需求也越来越细化，普通货车已无法满足市场需求。在上述多重因素的重压下，于是从2005年开始，整车类企业、改装类货车企业在专用专用车基地建设、申请汽车生产资格两方面的脚步均呈加快之势，出现“大跃进”景象。其中整车类企业表现尤为突出，先后有中国重汽、陕西重汽、东风公司、一汽解放、北方奔驰，甚至连轻卡行业老大的北汽福田都加入到了专用专用车市场“淘金”的征程。
据不完全统计，2008年，又有多个整车类企业在国内建立了多个专用车基地。其中，中国重汽建立了三大专用车基地：一是5月31日，将柳州运力专用汽车有限公司变成自己出口东盟市场的桥头堡；二是7月底组建了包头宏昌天马专用车有限公司；三是10月底签约了湖北华威专用车项目。陕西重汽2008年新组建了四大专用车基地：一是4月7日陕汽环通的重卡改装项目在长沙县干杉乡奠基；二是7月28日，在河北沧州南皮县，组建了陕汽集团南风专用车有限公司；三是9月16日，新组建了陕西汽车集团云顶汽车有限公司；四是12月30日，在宝鸡高新区建设各类专用车3万辆规模的基地开工。东风公司在2008年组建了资阳、雅安等基地，还挂牌成立了东风特种商用车公司。北汽福田在2008年新组建两大专用车青岛市汽车违章查询：一是7月11日，投资20亿元项目与浙江金华市签约；二是11月13日，投资成立青海福田洁神专用车有限公司。
至此，整车类企业自2005年开始的大规模的专用专用车市场布局将告一段落，合计形成专用专用车年产能达到72.19万辆。其中，中国重汽在2004年到2008年5年间，先后在河北、山东、福建、重庆、成都、内蒙、广西、湖北等地，建立专用专用车基地多达14个，合计建成专用专用车年产能18.58万辆。陕西重汽对专用专用车基地建设加速是从2005年开始的，先后建立了宝鸡华山、中集陕汽（西安）、天津、延安、长沙环通、沧州陕汽南风、浙江瑞安和宝鸡高新区汽车工业园等8个专用专用车基地，即将形成年产专用专用车18.8万辆。北汽福田则是从2006年开始的。先后在湖北枣阳、新疆广汇、青海和浙江金华等地建立了4个专用专用车基地，预计将形成专用专用车年产能6.76万辆。北方奔驰自2004年收购重庆铁马重汽之后，先后建立了泉州远东北方奔驰专汽基地、山东蓬莱基地、重庆九龙园区ｃ区基地，这些基地建成后，将形成年产能8.1万辆。一汽解放专用专用车基地建设开始加速也是从2005年开始的，先后建立了内蒙古亿阳、瑞安云顶、梁山东岳、梁山通亚、福建新华旭、重庆大江、中集华骏、阜新永生、河北捷华等9大专用专用车基地，最终将形成专用专用车年产能9.95万辆。东风公司是国内最早在专用专用车领域有所建树的，据不完全统计，2006该公司在专用车领域中的合作企业达到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境内最多，达到20家，形成专用专用车年产能至少在10万辆以上。
值得一提的是，自2001年进军专用车领域的中集车辆（集团）有限公司，发展速度相当惊人，中国优秀的改装企业基本上被采用收购或合资的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，该公司先后在北美及中国的华北、华中、华东、华南、西北、东北等区域建立专用专用车基地16个，年产能达到17.4万辆。2008年，中集先后与一汽解放和安徽江淮建立战略合作伙伴，共同开拓专用专用车市场。该公司还拥有较宽的公告资源，如仅自卸车公告就有解放、东风、欧曼、陕汽、重汽、红岩、北奔、江淮格尔发等国内知名品牌底盘的自卸车公告，其中，其翼下的15家国内车辆企业拥有国III公告达到1174个（截止公告179批）。
如若将上述整车企业专用专用车72.19万辆年产能与中集集团17.4万辆年产能相加，那么仅上述几家企业的专用专用车年产能就达到89.59万辆。而来自《2007年中国汽车工业年鉴》的统计，2007年，国内专用专用车年销量达到88.5455万辆。因此预计，上述基地产能达产后，专用专用车市场的竞争将会更加激烈。
5、专用专用车基地建设速度继续加快 国家对新增汽车企业审批速度放缓
在整车类企业加快专用专用车基地建设的同时，催生了改装类货车企业也加快了产能建设的脚步，据不完全统计，2008年，国内统计到的专用专用车基地数量达到28项之多（含整车类企业开建的基地），与06年开建30项，07年开建的22项相比，呈继续加快之势。
在2008年所建的专用专用车基地中，除上述的整车类企业新建的基地之外，其它企业所建的规模较大的专用车基地还有：
河南新飞总投资5亿元，占地818亩，建成年产30000辆专用车一期项目投产。太原南方重汽一期工程占地750亩，2008年年底建成投产，形成3万辆的重型汽车年产能。内蒙一机与新疆八一钢铁等投资建成年产7000辆专用车项目在新疆开发区动工。中集先后于4月17日、4月21日和7月11日，分别在青岛、新疆和秦皇岛新建冷藏运输车、面向中亚、俄罗斯和西北部市场的特种车基地以及华北地区最大的自卸车基地之一。湖北航天双龙在长春投资建长春双龙专用汽车公司。投资12亿元河北思达实业集团公司专用车项目落户河北成安，将建成年产专用车40000辆。庞大汽贸集团建设的1万辆专用专用车项目在邯郸开工建设。广西方盛公司与中航工业集团等增资组建柳州乘龙3万辆专用车项目等等。与此同时，上述企业申请专用专用车生产准入许可的步伐也在加快。据统计，2006年，发改委发布的拟新增专用专用车企业公告有10批，73家企业榜上有名（其中71家为专用专用车企业）。2007年发布公告11批，新增企业数达到88家之多。进入2008年，自年初160批到183批，单就发布拟新增专用专用车企业公告就有10批，59家企业名列其中（其中8家为非专用专用车企业），与2006年、2007年两年大量批复新增汽车企业资格相比，2008年工业和信息化部发布的拟新增专用专用车企业速度明显减缓。
6、警务用车、医疗救护车类和环卫类专用车需求量大幅增长
在2008年这个特殊的年份里，不一样的市场环境造就了几大专用车品种需求量呈现大幅增长。
首先，在2008年年初，国内少数地区出现了一种现象，为了确保奥运会如期顺利进行、巩固奥运成果和保障人民的生命安全，在奥运会之前和会后，各地警务用车配备数量大量增加，成就了2008年专用车市场一道靓丽的风景线。例如在奥运会前，福建省法院增配警务车111辆；山西省将330辆警务车下发到基层；成都市金牛区向民警发放了58辆警车；上汽通用五菱一次售出公安禁毒车25辆；贵州国土资源系统新增42辆执法监察车等。在奥运会后的11月份，首批65台狮跑警用车交付四川省各市州公安系统。12月，170辆警务专用车奔赴新疆基层司法所；河北公安厅采购445辆长城炫丽警务专用车；四川省公安系统订购349辆nissand22皮卡，配发到甘孜、阿坝、凉山州的各基层派出所，作为警用反恐车投入使用。据不完全统计，2008年批量投放的警备用车数量达到1626辆，创历史新高，同比增长至少在1104.44%以上。而据《2007年汽车工业年鉴》统计，2007年全年警务用车销量只有135辆。
其次，受国家对“三农”投入的加大、农村地区社会和医疗保险普及面逐年扩大，年初雪灾、5月份震灾等突发自然灾害的刺激，以及举办两个奥运会等因素的拉动，2008年医疗救护车需求量大幅上升。据不完全统计，2008年，国内医疗救护类车销量达到1322辆，同比增长约在113.23%。
其中，仅汶川震灾，北京、大连、吉林、四川、山东、江西、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、广东、深圳、云南等地，以及东南汽车、柳州五菱、华晨汽车、沃尔玛、全顺、裕隆、宁波凯福特等企业均纷纷向地震灾区捐赠救护车类车辆，累计总量达到1000辆之多。除此之外，各地对此类车的需求量也呈增加之势。如德州市集中投入44辆；一机集团专汽公司获卫生部235辆救护车大单；广西新增14辆负压急救车；青岛投入近1000万元购9辆救护车……。
第三，受举办奥运会的刺激和国家对环保管理的强化，2008年环卫类专用车需求量出现大幅增长。据不完全统计，截止12月底，国内环卫类专用车销量达到4049辆。其中批量较大的单有：太原投资8000万元购买300辆环卫车；东风天龙雄霸洒水车销量突破2000辆（07年全国全年洒水车销量为3562辆）。仅为举办奥运会，北京、天津和青岛分别新增环卫车450辆、280辆和36辆。此外，东风165辆环卫车服务中邮集团。太原市新增93辆。一拖首批垃圾收集车大单有68辆。十堰市新购进30辆垃圾压缩运输车。厦门市新增专用环卫车53辆。漳州市环卫部门购置压缩垃圾车48台。兰州市、区两级政府筹资5000万元购263辆环卫机械。徐州市拨付411万元购置20辆环卫专业车。哈尔滨2600万元购48辆大吨位垃圾压缩车。萧山17辆清扫车上路。路桥建筑公司购进33辆吸污车。宁夏购15辆环卫车服务农场。12月份，石家庄市政府投资3180万元购进63辆扫路车和15部洒水车。东风程力28辆国III压缩垃圾车交付北京安吉运输公司使用等。此外，据不完全统计，2008年前8个月，仅东风吸污车旗下的各品牌车型的销量就达到了10008辆，而2007年全国全年的销量也仅有1259辆，同比增长在694.92%。略……
第五节 专用车基本生产技术、工艺或流程
近年来市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在专用汽车上得到广泛的应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置；不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多样化需求。而当前我国专用车无论在底盘、发动机、总成还是在生产技术上与国外先进国家相比，有很大差距。在加入WTO后，为了同国外汽车生产企业竞争，必须加快引进技术或进口关键部件、总成力度和加快自主研制的力度，迅速开发高水平的专用车，满足用户的迫切需要。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是专用车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。冲压最重要的是保证质量和精度。需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
目前国内主要的焊接方式还是以点焊为主。作为一个传统的焊接工艺，点焊经过多年的发展，只要焊点设计合理，经过力学分析计算，点焊可以保证要求所需的强度。同时，点焊具有低廉的价格优势。当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
在焊接方面，作为一个新兴的焊接技术，激光焊接开始逐步为整车企业所使用。因为激光焊接的焊接部分已线而不是点焊的焊点，因此激光焊接具有更高的平整度和强度。同时激光焊接具有有利于专用车的轻量化。
由于激光焊接的成本还比较高，目前主要使用于车身B柱、关键结构件、车门门框等部分。
在冲压方面，液压成型逐渐开始研究。目前国内，冲压模具的设计和制作开始广泛使用CAE软件进行仿真分析。
第六节 专用车新技术研发、应用情况
1、南汽专用车公司等共同研发制造 240辆世博新能源场馆车交付
上海汽车所属南京南汽专用车有限公司在上海基地举行最后一批世博新能源场馆车发车仪式，至此，该公司为上海世博会生产的240辆新能源场馆车全部交付世博组委会。
2008年，南汽专用车公司接到了世博新能源车项目后，立即与上海世博局、上燃动力、上汽商用车技术中心和上汽新能源事业部等共同研发、制造世博新能源场馆车。该公司采取全方位、跨区域紧密协作，经过短短两个月时间，完成了“纯电动场馆车、燃料电池观光车研制”项目的可行性研究报告，并于2009年3月获得上汽集团批准立项。从2009年7月至10月，该公司先后完成了第一轮CNC样车的试制、高温适应性试验和道路可靠性试验等多轮试验，以及工装、模具的开发和生产线、检测线、测试实验室建设等工作，为试生产打下了坚实基础。2010年1月后开始定型批量生产，直至4月6日最后一批场馆车下线。
据了解，该公司生产的世博新能源场馆车共有4座、8座和11座3种车型，各项性能指标均达到了国内同类产品先进水平，整车采用电动方向助力系统、四轮独立悬挂系统。全车采用高强度玻璃钢车身，造型新颖别致，其中，11座的氢燃料电池观光车，体现了“绿色、环保、清洁”的世博精神，最高时速达40公里，一次加氢续驶里程可达100公里。
二、宝钢为大型专用车成功研发热轧高强钢
日前，宝钢股份经过产销研团队的共同努力，宝钢汽车用热轧高强钢实现了在专用车领域的应用拓展，既使车身减重，又为用户降低了制造成本，同时，也促进了专用车行业的环保节能。
随着汽车行业对安全、减重和节能环保认识的提升，汽车企业对高强度汽车用钢的需求日益迫切。热轧高强钢具有良好的抗拉和屈服强度等性能，可以实现车身减重，从而降低油耗。宝钢于2004年开始研制汽车用热轧高强钢，相继开发出系列化产品，用于制造重型卡车的大梁、底盘以及起重机的吊臂等核心部件。
全球金融危机爆发以来，在传统用户需求萎缩的局面下，宝钢股份汽车用热轧高强钢产销研团队广泛走访汽车行业用户，深入挖掘用户潜在需求。在走访中，他们了解到自卸车、油罐车、厢式货车等专用车制造企业用材较为混乱，不但制造成本较高，且不利于环保节能。凭借多年积累的生产技术经验，团队与用户深入开展技术交流，并选择龙头企业作为产品应用的试点。经过几个月的不懈努力，一些专用车制造企业对宝钢产品的综合性价比表示认可。他们认为，采用宝钢产品能有效降低车重达1吨左右，可完全替代进口产品。
目前，已经有8家专用车制造企业开始批量采购宝钢产品，产品年销量超过往年。略……
第七节 专用车行业存在的问题及应对策略
一、存在问题
1、高科技产品及高技术关键件仍需进口
我国专用汽车在产量上已具有相当的规模，但大多为劳动密集型中低技术含量的产品如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。例如消防车中一些50m以上登高消防车的上装部分；混凝土泵车上装部分的一些关键件；混凝土搅拌车中部分关键件；防弹运钞车，我国的产品主要为 A、B级、C级产品极少（防弹等级低于国外同类产品）；整体上国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。
2、国内对科技含量高的产品缺乏自主开发能力
由于专用车生产批量大多数较小（挂车、自卸车、厢式货车等除外），开发新产品投入又较大，企业在技术上投入不足，在资金上缺乏，大多为仿造国外车型，个别车型为引进国外产品的关键技术、关键件。同时，国内一些大的汽车生产厂在产品技术和资金投入上，也存在重基型车、轿车、客车而轻专用车的现象。今后专用车是具有发展潜力的车型之一，国内企业必须加以重视，加大研发及资金投入的力度。
3、专用载货车产品结构不太合理
据国内有关资料介绍，发达国家专用载货车产量占载货类车总产量的50%以上，而我国仅占20%多；国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3，而我国目前仅为3∶5∶2，中型专用车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，我国目前仅不到2000个品种。
4、目前国内专用底盘（特地为专用车设计的）较为缺乏
国内目前部分起重汽车为专用底盘外（如泰安、徐工产品），大多数专用车使用载货车底盘改装。这样使一些车型的载质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差。例如，目前我国清障车全部用二类载货底盘改装、二类底盘轴荷分布按货车设计，与清障车托举作业时要求的轴荷分布不同。采用一般二类载货车底盘改装的清障车往往会出现：清障车的托举机构还有潜力，并且清障的总质量也小于其最大总质量，但后轴已超载了。因为普通二类载货底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。
5、受相关行业发展水平的制约
我国专用车专用装置的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用车的开发生产。例如：国外的消防车水泵体积小、压力高、流量大。国内部分消防车水阀、三通阀、泡沫比例混合器调节阀易锈死，而国外采用镀铬球阀，不易生锈，可靠性好于国内。
6、国内专用车技术开发能力有待进一步加强
我国专用车企业规模与基型车、乘用车企业相比规模较小，技术力量薄弱，研发资金相对较少，大多企业重视基型车及乘用车的开发而轻视了专用车研发。由于大多数品种市场容量小，开发投入回收期长，也是制约了企业的开发投入。
7、国内专用车生产存在散、乱、差问题
目前，国内专用车生产厂达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。机械化程度低，手工作坊式的多。产品质量参差不齐。由于产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益大多较差。个别车型相对受到行业的保护。如消防车在公安系统；医疗卫生车在卫生系统；油田车在石油系统等。一些民企，外系统企业进入这些领域还有一定阻力，不利于市场充分竞争，也不利于产品质量提高、技术进步和价格降低。
二、应对策略
1、鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车；
2、鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰（不再发布其产品公告）；
3、对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
4、打破地区、部门间封锁，鼓励市场竞争，允许民企及其它所有制企业进入专用车各个生产领域；
5、国家科研部门对专用车、专用车上高技术含量的关键件联合攻关；
6、加强有关专用车标准制定，加强专用车产品认证，提高专用车整体水平；
7、鼓励专用车出口，努力开辟国内外两个市场。
第八节 行业发展预测分析
一、产品需求特点发展预测
多品种、小批量，这既是专用汽车行业的特点，也是专用汽车市场的特点，这个特点是由市场决定的，国外也如此。从品种上讲，发达国家如德国的专用汽车品种就有6000多种；从批量上讲，目前德国、日本、英国等国也是完全根据市场和用户的需要而进行生产的，用户要一两台车，企业就生产一两台。正是由于专用汽车服务的广泛性和专业性，才形成了专用车多品种、小批量的市场特点。据有关统计，目前我国专用汽车已达228个种类、1553个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同，如自卸车、厢式运输车、牵引半挂车等需求量大，可超过l万辆，其中自卸车高达10万辆左右，大多数的需求量仅为数百辆至数千辆不等，有的甚至只有几辆或几十辆。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为专用车企业提供了广阔的发展空间，所以，企业应根据不同时期和不同的市场热点，及时调整产品结构，进行产品系列化开发，满足市场多种需求。
专用车需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输高速、安全，单位运输成本低，欧美一些发达国家的高速公路的一些主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主，重型专用车的生产量和保有量占其总量的80%左右。我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制，一直以中型专用车为主，重型专用车生产量的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。
二、产品市场格局发展分析
据不完全统计，2008年，又有多个整车类企业在国内建立了多个专用车基地。其中，中国重汽建立了三大专用车基地：一是5月31日，将柳州运力专用汽车有限公司变成自己出口东盟市场的桥头堡；二是7月底组建了包头宏昌天马专用车有限公司；三是10月底签约了湖北华威专用车项目。陕西重汽2008年新组建了四大专用车基地：一是4月7日陕汽环通的重卡改装项目在长沙县干杉乡奠基；二是7月28日，在河北沧州南皮县，组建了陕汽集团南风专用车有限公司；三是9月16日，新组建了陕西汽车集团云顶汽车有限公司；四是12月30日，在宝鸡高新区建设各类专用车3万辆规模的基地开工。东风公司在2008年组建了资阳、雅安等基地，还挂牌成立了东风特种商用车公司。北汽福田在2008年新组建两大专用车基地：一是7月11日，投资20亿元项目与浙江金华市签约；二是11月13日，投资成立青海福田洁神专用车有限公司。
至此，整车类企业自2005年开始的大规模的专用专用车市场布局将告一段落，合计形成专用专用车年产能达到72.19万辆。其中，中国重汽在2004年到2008年5年间，先后在河北、山东、福建、重庆、成都、内蒙、广西、湖北等地，建立专用专用车基地多达14个，合计建成专用专用车年产能18.58万辆。陕西重汽对专用专用车基地建设加速是从2005年开始的，先后建立了宝鸡华山、中集陕汽（西安）、天津、延安、长沙环通、沧州陕汽南风、浙江瑞安和宝鸡高新区汽车工业园等8个专用专用车基地，即将形成年产专用专用车18.8万辆。北汽福田则是从2006年开始的。先后在湖北枣阳、新疆广汇、青海和浙江金华等地建立了4个专用专用车基地，预计将形成专用专用车年产能6.76万辆。北方奔驰自2004年收购重庆铁马重汽之后，先后建立了泉州远东北方奔驰专汽基地、山东蓬莱基地、重庆九龙园区Ｃ区基地，这些基地建成后，将形成年产能8.1万辆。一汽解放专用专用车基地建设开始加速也是从2005年开始的，先后建立了内蒙古亿阳、瑞安云顶、梁山东岳、梁山通亚、福建新华旭、重庆大江、中集华骏、阜新永生、河北捷华等9大专用专用车基地，最终将形成专用专用车年产能9.95万辆。东风公司是国内最早在专用专用车领域有所建树的，据不完全统计，2006该公司在专用车领域中的合作企业达到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境内最多，达到20家，形成专用专用车年产能至少在10万辆以上。
值得一提的是，自2001年进军专用车领域的中集车辆（集团）有限公司，发展速度相当惊人，中国优秀的改装企业基本上被采用收购或合资的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，该公司先后在北美及中国的华北、华中、华东、华南、西北、东北等区域建立专用专用车基地16个，年产能达到17.4万辆。2008年，中集先后与一汽解放和安徽江淮建立战略合作伙伴，共同开拓专用专用车市场。该公司还拥有较宽的公告资源，如仅自卸车公告就有解放、东风、欧曼、陕汽、重汽、红岩、北奔、江淮格尔发等国内知名品牌底盘的自卸车公告，其中，其翼下的15家国内车辆企业拥有国Ⅲ公告达到1174个（截止公告179批）。
从市场份额上看，由于我国生产专用车的企业虽然数量众多，但集中度较分散，大型企业的市场占有率占据了市场主体，市场的竞争程度较高。
三、行业发展趋势分析
专用车市场需要解决的首要问题是定位问题，即要在“专”上下功夫。当前，国内一些专用车厂定位在汽车行业，和汽车行业是同盟军关系，造成了专用车市场的混乱。而要改变这种局面，要搞好专用车的定位问题，专用车的发展方向应该是向着专门化、专业化方向发展，就是根据用户的特种要求，生产包括起重车辆、带云梯的专用车、集装箱运输车等，生产一些新结构、价格比较高、用途比较特别的车辆，品种多、批量少。同时，在今后专用车行业改组中，每一个专用车厂都得研究产品的专门用途，而不要拘泥于发展现在批量比较大、品种比较少的车型，而是根据专用车市场的特点，发展产量小，品种多的车型。这是我国专用车行业发展的趋势。略……
 


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