第一节 产品定义、性能及应用特点
1、产品定义
自动售检票系统：AutomaticFareCollectionsystem，简称AFC。AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。
自动售检票系统主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。
2、性能
AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。
3、应用特点
AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前北京，上海，广州，天津，深圳，南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。
更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。
第二节 发展历程
十几年来，我国轨道交通AFC事业从无到有，从小到大，经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1、启蒙阶段
20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集到的资料，艰难地开始了AFC系统和设备的研制，当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空白；在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。在这个阶段，对AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。在此期间，香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地;同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍，将其城轨交通AFC系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个AFC系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。当时国际上的磁卡AFC系统技术已相当成熟，而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触IC卡应用到轨道交通及公交收费，我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。由于当时IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、条形码等多种媒介之间，都倾向于选择磁卡。
2、实践阶段
从1998年底开始，AFC系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用，逐步展现出其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力，使地铁公司票务收益管理实现了以最少的人力物力、高效低成本的运作，系统所发挥的作用令设计者、建设者和乘客接受了它。在这个阶段，国内的轨道交通AFC系统用户通过使用和摸索，在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使AFC系统的功能更为完善。经过几年的实践，可以从以下几方面看到轨道交通AFC系统的优越性。
1）准确的客流及票务统计分析数据：为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据，也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。
2）高效的AFC设备：使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。
3）自动售检票系统：可大大减少现金交易、人工记账及统计工作，人员可精简，准确率和效率较高。
4）维修管理系统：使维修资源得以较好的利用，并可达到反应快、修复快的效果。
3、调整阶段
在短短几年内，IC卡技术在轨道交通AFC系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。非接触式IC卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。
非接触式IC卡技术在轨道交通AFC系统的大规模应用，猛烈冲击着以磁卡为车票媒介的已有AFC系统，同时也推动新建线路的AFC系统在功能上扩展和性能上提高，使系统结构更为简单、高效，成本得以下降。
广州和上海在建设新线的同时，重视对已有系统的调整，把改造原有的磁卡AFC系统提到了重要的议事日程。在调整阶段，遇到了与国际上许多大都市同样面临的抉择：一是一步到位地改为全IC卡系统，即所有票种均为IC卡；二是先将储值票改为IC卡，单程票仍沿用原有的磁卡，时机合适再改为全IC卡系统。
在考虑改造方案时，我国与国外大都市轨道交通的最大不同点之一在于：我国的线网才开始修建，而国外一些大都市已建有上百公里基本稳定的线网。在国外大都市线网内，储值票改用IC卡、单程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我国城市轨道线网才刚刚开始建设，新线采用全IC卡系统势在必行，如果原建线路仍沿用磁卡单程票或只部分增设IC卡单程票，则磁卡单程票就不能在新线通行，或造成系统内两种单程票通行，使系统变得复杂，乘客容易混淆。因此，已建线网越简单，进行全IC卡系统改造越有利。在分析对比了国内外情况后，广州地铁果断决策:在修建广州地铁2号线AFC系统的同时，改造1号线的原磁卡收费系统，将其改造为全IC卡系统，使新建线路的AFC系统有一个统一的技术标准。目前广州地铁的全IC卡AFC系统已投入使用，上海地铁也已经完成改造和使用了IC卡储值票，并即将启用IC卡单程票。略……
第三节 自动售检票系统市场现状分析及预测
1、AFC市场竞争格局
AFC的市场竞争分为系统集成、硬件设备、模块三个层面的竞争，其中AFC系统集成是AFC市场竞争的制高点。由于国内AFC项目大都采取总包方式招标，要求必须有AFC系统应用业绩才有资格参加投标，因此，只有国际上少数的AFC系统集成商和国内的几家AFC软件系统集成商才有资格参与竞争，而硬件及模块提供商只能配合系统集成商参与投标。
AFC市场竞争格局
 
 

      从供应商的角度而言，系统集成商是市场竞争中的主导者，它们通常选择硬件设备供应商合作共同参加投标。设备提供商在竞争中处于弱势，竞争相对残酷和不稳定，系统集成商往往在应标前期选择两家以上的设备供应商作为预选对象，并通过互相压价来实现自身利益最大化。国家在AFC招标中对国产化率有着明确的规定，要求AFC设备产品的国产化率不得低于70%，这一因素为国内的设备提供商提供了重要的发展机遇。
模块提供商的竞争主要集中在纸币识别模块和闸机的扇门两个领域，其中，纸币识别模块只有德国G&D的BIM2020和瑞士MEI的BNA541，双方产品各有优势，价格相近，目前，瑞士MEI品牌的市场占有率上升趋势比较明显，已经超过了G&D的BIM2020；广电运通的BA-15钞票识别模块在性能指标上超过了上述产品，目前正在积极推广之中；在闸机的扇门领域，只有意大利的固力保和德国的MA两家，目前以固力保品牌的应用最为广泛。
主要在国内参与AFC 市场竞争的国外内企业

 
2、国内AFC市场预测
“十一五”期间，我国将成为世界上最大的轨道交通建设市场。AFC(地铁、轻轨、铁道等轨道交通票卡处理设备)在轨道交通的整个投资中占的比例约为1%。按平均每线13～18个车站计算，建设一条线路的总投资是将超过100亿元，AFC系统约为1亿元。目前全国大中城市均已开展城市轨道交通规划，按照全国20多个大中城市地铁规划测算，AFC系统未来市场蕴含着近100亿元的市场规模。
 
第四节 自动售检票系统产品产量分析及预测
目前生产AFC的国外和国内企业主要有：日本的日本信号、欧姆龙、东芝等三家；韩国的三星、KDE、LG三家；美国有CUBIC；澳大利亚有ERG；法国有Thales，新加坡的新科电子；国内厂商除广电运通外，还包括上海的邮通、华虹、华铭、华腾；深圳的深圳现代和广州的铭鸿数据等。

2005-2010年我国AFC产品产量统计及预测表
单位：套

年份	产量	增幅
2005年	4478	26.60%
2006年	5723	27.80%
2007年	7572	32.30%
2008年e	10457	38.10%
2009年e	14148	35.30%
2010年e	19354	36.80%

 
2005-2010年我国AFC产品产量统计及预测图
单位：套
略……
第五节 上游行业发展状况分析
上游行业——电子元器件
据海关统计数据，出口方面，2008年我国电子元器件第一季度出口额为126.23亿美元，比2007年同期增长21.83百分点。2008年3月，电子元器件出口额为47.33亿美元。
2008年重点产品出口数量和金额：第一季度，处理器及控制器（不论是否带有存储器、转换器、路由器）出口数量47.06亿个，同比增长25.05百分点，出口金额为28.20亿美元，同比下降3.68百分点；光敏半导体器件；发光二极管出口数量107.66亿个，同比增长21.02百分点，出口金额为21.55亿美元，同比增长201.31百分点；存储器出口数量15.89亿个，同比增长49.30百分点。出口金额为17.92亿美元,同比增长7.90百分点。
进口方面，2008年我国电子元器件第一季度进口额为389.02亿美元，比2007年同期增长9.33百分点。3月进口额为135.58亿美元。
2008年重点产品进口数量和金额：第一季度，处理器及控制器（不论是否带有存储器、转换器、路由器）进口数量138.52亿个，同比增长21.80百分点，进口金额190.88亿美元，同比增长12.75百分点；光敏半导体器件；发光二极管进口数量120.79亿个，同比增长20.33百分点，进口金额10.28亿美元，同比增长38.48百分点；存储器进口数量39.54亿个，同比增长20.72百分点，进口金额51.75亿美元，同比下降5.86百分点。
第六节 下游产业发展情况分析
1、地铁
随着我国城市地面交通的拥挤、城市建设要求和人民防空要求，发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略。地铁交通具有安全、快速、环保、大运量的特点，是一种理想的公共交通工具。
近几年来，我国城市地铁建设已得到了突飞猛进的发展。目前，在几百万和千万人口以上的大都市里，已经拥有或正在建设地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、台湾、武汉、南京、重庆和长春等。目前，提出或者正在筹建地铁的城市还有7座，分别是成都、杭州、西安、沈阳、哈尔滨、青岛和苏州。
2、火车站
按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，中国将建设新线1.7万公里；同时，将新建和改造548座铁路客站。全国现有242座铁路客站正在进行方案设计，并将陆续开工建设。到“十一五”期末，中国将有548座火车站完成建设和改造。
目前，南京站、拉萨站、延安站等15座铁路客站已经建成并投入使用，北京南站、新武汉站等19座铁路客站正在顺利建设，有242座铁路客站正在进行方案设计，并将陆续开工建设。其中以目前国内铁路客站中规模和体量最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站北京南站为标志，一批现代化大型综合铁路客站正在建设中。
届时，北京、上海、天津等多个城市将实现铁路、公路、地铁等多种交通方式的“零换乘”，即不出车站，在立体化的客站内自由选择多种交通方式。
3、体育馆
随着2008年北京奥运会的临近，我国体育产业进入了快速发展期。体育场馆作为体育事业和体育产业发展的物质基础，其建设和运营情况受到人们的格外关注。
根据2005年第五次全国体育场地普查资料，截至1995年底，我国体育场地总数为615693个，平均每万人拥有体育场地5个。根据近十年体育场地平均4.1%的年递增率，到2008年底我国体育场地数量预计达到104万个，每万人拥有体育场地7.9个，同时将建成世界上投资规模最大的奥运会场馆，初步满足了全民健身的需求，为促进体育事业的发展奠定了良好的物质基础。通过调查，近年来我国体育场馆的建设与运营呈以下特点：
1）政府投资力度不断加大，公共体育场馆建设处于快速发展期
随着国家和各地方经济社会的发展，政府对体育事业更加重视，其中一个重要的体现是对公共体育设施的体育场馆投入不断加大。从我们所调研的省市来看，各省市近年来都对大型的体育中心进行了更新换代，从国家到地方近几年公共体育场馆建设的投入资金、建设数量都是处于一个快速增长期。这有力地推动了体育事业的发展。一方面，公共体育场馆建设力度的增大改善提高了当地体育事业发展的条件，奠定了物质基础；另一方面，大型公共体育场馆的建设对提升城市形象，扩大城市知名度，带动地方经济社会发展发挥了重要作用。从调查结果分析，无论是大型体育场馆建设数量还是建设投资规模，政府仍是体育场馆建设投资的主体。
2）社会投资逐渐增加，推动了多元化投资格局的形成
目前，社会各界投资体育场馆热情高涨。在一些地方由民营资本投资建设成为了体育场馆建设的新渠道，对促进体育事业发展产生了较大影响。以江苏省南通市体育会展中心为例，该会展中心由民营企业独立投资11.54亿元人民币建设，建成后产生了较好的社会效益和经济效益。从全国范围讲，民营资本投资建设体育场馆成为了政府投资建设的有益补充，对满足居民的体育健身需求发挥了重要作用。在我国建成并投入使用的162个高尔夫球场中，有130个由民营或外资企业投资建设；另外健身房、游泳馆、网球场、保龄球馆等体育场馆也成为民营或外资企业热衷的投资项目。此外，以北京奥运场馆为代表的，以大型国资企业作为场馆投资建设主体的模式成为我国场馆建设投资的新形式。奥运场馆投资巨大，国家为了减轻投资管理的财政负担，尝试由大型国资企业中信集团等四个公司组成投资管理股份公司，对“鸟巢”、“水立方”等场馆进行投资管理，国家给予30年经营权。在场馆建设初期投资方便提出“后奥运的场馆经营管理”课题，有效促进了场馆投资与赛后开发利用相互结合。
3）规划和建设理念不断发展
近年来，随着我国新建体育场馆的数量逐年增加，国家和地方更加重视体育场馆规划和建设，新理念不断出现，各地逐步做到了五个结合：一是体育场馆的规划和建设与当地经济社会发展紧密结合。场馆建设成为拓展城市的发展空间、完善城市和提升城市综合服务水平的重要举措；二是体育场馆的规划和建设与城市经营相结合。很多地方用经营城市的理念来规划、建设体育场馆，一定程度上减轻了政府的财政负担；三是体育场馆的规划和建设与自然环境以及旅游资源相结合，逐步做到了场馆与自然及旅游资源的结合开发；四是体育场馆的规划和建设与承办大型体育赛事需求相结合。随着全国竞赛市场的日趋活跃，赛事向各级城市扩展，很多地方围绕打造品牌赛事的目的来建设体育场馆，提高了这些地方的体育设施水平；五是场馆规划和建设与运营使用相结合。如承担北京奥运会摔跤比赛的北京农业大学体育馆，在规划和建设中采用先进的节能技术，有效降低了场馆运营费用。
4）体育场馆运营的内容和手段不断丰富
近年来，我国体育场馆的经营内容体现了“以体为主、多种经营并存”的特点，经营结构逐步完善。体育竞赛表演、健身、培训等体育本体产业蓬勃发展，体检、康复、餐饮等配套服务项目不断增加，场馆冠名权、广告、连锁经营等无形资产开发的项目也不断拓展，形成了对场馆资源的全面开发利用的新局面。有的地方以体为核心带动多种经营的发展，形成了以体为主的集运动、娱乐为一体的健身休闲圈。
5）运营模式不断创新
在管理体制和运营机制方面，除存在时间较长的自管、托管和承包方式外，最近一两年又出现了一些新的运营模式，其中以下两种较具代表性。
如有的省市采用政管分离模式全面推进和深化社会事业改革。如江苏省无锡市实行体育事业管办分离，将体育场馆运营管理工作从体育局剥离，由场馆代表政府行使政府出资人职责，确保体育场馆等国有资产的保值、增值。实行绩效管理，大力推行“全员聘用、竞争上岗、考核激励、优胜劣汰”的用人办法，按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，大力拓展体育产业发展新途径，经过不断探索和创新实践，取得了良好的效益。
部分地区按照市场机制投资管理城市大型体育场馆的模式，成为体育场馆管理体制的典型。如南通体育会展中心以目标管理责任制为主体，聘请专业经理人进行管理，建立了盈利目标和成本控制目标，对经理人实行绩效利润提成的激励政策，并设置了一系列的标准进行控制监管。在目标范围内，经理人在经营上可以发挥更大的自由度，人事管理也完全按企业模式进行。由于完全的开放政策和责、权、利的明晰，经营效果非常显著。
我国正处于经济社会的转型期，多种多样的体育场馆运营模式不断涌现，充分反映了各地对体育场馆运营的积极探索。略……
 


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