一、行业界定及主要产品

助动自行车制造指主要以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电动助力功能的特种自行车及其零件的制造。

助动自行车制造主要产品包括：最高车速不大于每小时20公里的电动自行车；其他非电动，附带发动机的助动自行车；助动自行车电机及其零件的制造。

二、在国民经济中的地位

电动自行车介入自行车和摩托车之间，采用蓄电池作为动力来源，一般时速达到20公里以上。它从1995年在中国生产出第一辆以后，作为一种绿色环保的交通工具，具有便捷省力、低噪音、无污染、价格便宜等显著特点，适应了人们的需求，迅速打开了市场的大门。

电动自行车自从诞生起始，就成为不可替代的、革命性产品，国内著名的专家精密计算过，一辆小轿车的占地面积为4平方米，一辆电动自行车占地面积1平方米，同样的道路，轿车载人每小时通过3600人，电动自行车可以通过10600人；电动自行车每天的耗电为0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗费用为200元，而轿车即使每年行驶3万公里，每100公里耗油8升，按每升4元计算，为9600元，是电动自行车的48倍！电动自行车还有一个特性，就是晚上利用电力“谷底”时间充电，以一辆电动车充电器平均功率100W计算，1000万辆电动车每天充电10小时蓄电1000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，大幅度提高了电力资源的利用效率，有利于国民经济健康发展。

三、行业特性

（一）电动车的特点与其出现及存在的合理性

1、草根经济

随着中国经济的不断发展，电动自行车已开始进入千家万户，调查显示，在已购买电动车的消费者中，购买的主要用途主要有上下班（75%）、休闲购物（10%）、运输工具（8%）、上学（7%），上班族是主要消费人群。

随着当前城市化进程加剧，交通压力越来越大，更多的普通消费者开始选择电动车作为代步工具，毕竟从步行到汽车还有一段很长的路。

2、节约成本是消费者购买的主要动力。

消费者购买的主要目的主要有费用低（69%）、省时间（18%）、停车方便（5%）等。

3、传统婚庆思维

作为聘礼使用更加快了电动车的普及。

（二）快速成长，面临洗牌

1、市场潜量

近几年来，我国的轻型电动车（包括电动自行车）产业发展迅速。轻型电动车产量已由1998年的5.8万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。2005年产量达到900万辆左右，产值约200亿元。2006年全年产销量预计突破2000万辆，形势喜人。

2、同质化严重，明星代言，靠拢时尚

有相当一部分厂家就是采购来一堆原材料回来组装成车子，而散件同质化以及一个厂家可供应多家组装商的模式，必然导致整车市场的同质化严重。而且，目前核心技术创新速度减慢，加之模仿的不断蔓延，直接导致整个行业创新速度大幅下降，以致很多产品差别只是外形的轻微改动甚至只是商标名的不同。

同质化严重及品牌泛滥，令消费者无从选择，知名度也就成为影响购买的首要因素，企业与时尚挂钩靠款式取胜以及利用名人效应提高知名度也就成为必然。

3、价格战袭来，原材料涨价，利润率不断下降，重新洗牌

据统计资料，1999年，中国内地轻型电动车的零售均价为人民币2500元左右，2000年为人民币2000元左右，2003年底已降至人民币1500元左右，到2004年一些简易型的车子价格接近千元底线。05-06年，随着市场上品牌的不断增加，降价更是成为经销商的取胜之石。

另一方面，由于原材料铅的价格大幅攀升，电池价格上浮明显；此外，控制器里面的核心部件功率管的价格也在飞涨，涨幅接近200％；还有电动车烤漆用的原材料油漆也出现了7%～8%的涨幅原材料价格的普遍上涨，导致电动车整车成本大幅提高。

这样整个行业的利润率大幅压缩，行业重新洗牌在所难免，一些规模较小、运营不善的企业必将被淘汰。

（三）矛盾中成长

1、北京解禁，广州禁电

2006元旦刚过，北京市交管局发布《关于办理电动自行车登记的通告》，规定自2006年1月4日起，符合国家标准的电动自行车经公安交通管理部门登记并核发牌证后可以上路行驶。

另一方面，经广东省政府的批复，11月15日起，广州全面禁止电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶，对此类车不予登记发牌。20万辆电单车被判“死刑”，400家销售商面临倒闭。

这一解一禁，以及民众中的强烈反响，除了反映出目前国家相关立法的不健全，同时也反映出消费者的强烈需求与目前电动自行车存在的安全隐患之间的矛盾，这也成为电动自行车这一新生事物成长壮大的必经之路。

2、倍受争议的行业标准

现行的电动自行车行业标准还是1999年由自行车理事会制定的。按照《标准化法》国家对电动车出台了一系列法规，规定中严格限制了电动车的电动机功率（240w）和速度（24km），《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定：电动自行车属于非机动车范畴。GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定：“电动自行车最高车速应不大于20km/h”，“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。”设立这些指标不仅是为了防止轻摩化倾向。

同时，“轻摩”受到了市场的追捧，消费者欢迎电池容量大、骑行里程长、爬坡能力强、乘坐舒适的电动自行车。有关人士估计，“轻摩化”电动自行车占据了超过６０％的中小城市市场和80％以上的农村市场，2005年电动自行车总产量中大约有70％以上是“轻摩化”的产品。但是，许多“轻摩化”电动车因为超过“标准”，属于非法上路。

这样就又出现了市场需求、厂家利益与国家相关法规的矛盾，争论仍将继续。

四、发展历程

目前我国自行车用户约4.5亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。我国是自行车大国，但是在电动自行车领域发展却很晚。一直以来，电动自行车在中国都是个有争议的行业，各地政府对其安全、二次污染、交通拥堵等问题的质疑一直困扰其发展。有关部门也因为其时速快，安全系数低而禁止其上路。

由于受到这些消费习惯和国家政策的限制，电动自行车的发展于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发展迅猛，以年均87％的速度大跨步前进。

五、国内市场重要动态

1、带有统一编码的自行车已在北京悄然上市

按照国家规定，2007年12月1日以后新生产的自行车，都要刻制全国统一的15位编码，商家在销售新自行车时要实行实名制。这一规定已经实行快两个月了，带有统一编码的自行车已于近日悄然上市，但购车者的反应比较冷淡，而商家也并未按规定实行购车实名制。

2、春节后“捷安特”“阿米尼”等品牌电动自行车在昆明市场好销

春节过后，昆明电动车市场销售逐渐回暖。“捷安特”、“王派”、“麦科特”、“阿米尼”、“迪鼠”等多个电动自行车品牌均表示，节后以来，电动自行车的销售逐渐回暖。日均1～3倍不等的销售增长让商户们感觉到“严冬已过去”。

春节后，学生、打工族、生意人仍是电动自行车的三大购买主力。从节后开始，随着打工族返城工作、外来人员进城务工以及初高中学生的寒假将要结束，形成了一股强大的购买力。

一般而言，很多学生买车第一讲外形、第二看颜色花纹、最后才考虑品质、功能。现在很多家庭生活也好了，对于子女的要求父母也比较容易去满足。

3、０７上半年天津口岸自行车出口大幅增长

2007上半年，天津口岸共出口自行车758.6万辆，价值2.6亿美元，比去年同期分别增长19.4%和25.9%。平均出口价格为34.5美元/辆，同比增长5.4%。

其中，以一般贸易方式出口自行车560.5万辆，同比增长23.1%，占同期天津口岸自行车出口总量的73.9%。主要出口至美国156.3万辆，同比增长9.5%；出口至韩国108.4万辆，同比增长32.1%，占同期天津口岸自行车出口总量的50.4%。外商投资企业出口330.7万辆，同比增长21.4%，占同期天津口岸自行车出口总量的43.6%。私营企业出口60.9万辆，同比增长1.2倍。天津本地企业出口占主体，出口自行车526万辆，同比增长21.6%，占同期天津口岸自行车出口量的69.3%。

一、国际市场现状分析

从加利福尼亚到中国,电动自行车作为交通工具的另一种选择正逐渐兴起。在技术发展、高油价和环保意识的推动下,2005年以来电动自行车在全球的销量已经上升了近20%。这种趋势在中产阶级日益增多的发展中国家还会进一步加剧。然而中国的加入打破了平静。内地中产阶级的崛起,加上一些城市禁止在市内驾驶摩托车,使得电动自行车行业再次萌发生机。2005年,中国生产了约1000万辆电动自行车投入国内外市场。预计到2009年,这一数字将上升到2500万辆。此外,在越南、泰国、南非、澳大利亚和东欧,电动自行车的销量也有所上升。在自行车盛行的荷兰,很多上了年纪的人选择用电动自行车代替自行车,以节省体力。在伦敦这样的大城市,因为交通堵塞严重,很多人也开始对电动自行车产生兴趣。一些地区的市政当局纷纷制定奖励措施,鼓励更多人骑电动自行车。美国加利福尼亚州帕萨迪纳出台的奖励机制规定,对经常骑电动自行车的人实行现金奖励,并给予500美元补贴。

1、产能分析

电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。

2、市场需求状况

近年来在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支持电动汽车的研制工作。国际国内市场需求巨大。就国内而言，未来潜在的市场很诱人。2008年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2010年的上海世博会同样会有上千辆电动汽车投入运行。

3、主要产品分析

目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（EV）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（FCEV）成为跨国汽车集团联合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：

1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2005年实现商品化。

2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。

3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料电池电动汽车将在2010年实现商品化。

二、主要国家市场状况

1、美国的电动自行车发展状况

由于电动自行车不会污染环境，价格又比汽车和摩托车低，而且无需负担燃料、保险费和牌照税等诸多费用，再加上它又具备运动与运输等多重功能，因此电动自行车成为美国消费者的新宠将指日可待。据美国电动自行车协会（ECA）秘书长EdBenjamin称，美国的电动自行车销量在未来五年内将可突破百万大关，达100—150万辆。但是，由于电动自行车以运输交通为产品定位，与美国人为运动或减肥而去骑车的原始目的大相径庭，因此美国消费者在刚开始时对电动自行车兴趣不大。然而受国际原油价格大幅上涨和美国交通阻塞与空气污染日益严重等问题的影响，电动自行车开始以其相对低廉的电力成本和可帮助消费者恢复身材的优点而渐渐受到大家的关注。

1）相关法令逐渐完备

为保护消费者人身安全，美国政府已在其HR2592号法令上将电动自行车界定为马力在750瓦特、而且时速在20哩以内的产品，但目前该法令尚未经国会同意。为解决电动自行车的定义问题，美国相关业者已于2000年3月28日成立了美国电动自行车协会，以解决该法规问题。目前美国市场上的电动自行车重量一般为20—30公斤，电池的充电时间为2—6小时，可行驶25—60公里，售价在600—1600美元之间。由于现阶段电动自行车的电池重、充电时间长、而且售价偏高，所以首批产品的消费年龄层在45岁以上。

2）专卖店销售不佳

自行车专卖店虽然拥有多年的销售和维修经验，但由于对电动的马达、电池和控制器所知不足，所以许多电动自行车生产厂家都有过通过自行车专卖店销售电动自行车而惨遭失败的经历。直接找零售商，减少中间环节的加价，从而降低电动自行车的售价，是较好的销售渠道之一。此外，许多汽车经销商也开始出售电动自行车，因为他们看好的是可折叠式电动自行车与汽车的组合搭配可以缓减上班族停车难的问题。

3）销售定位

（1）玩具

此定位主要是利用美国人爱好新奇事物的心理，再加上电动自行车的辅助动力装置可让骑车者感到明显的速度感，可适度满足一部份人希望举止另类的心理需求。这种产品在外观上可采用复古或较奇特的造型，定价可分为400美元1000美元和2000美元，可通过较具规模的邮购公司、自行车专卖店、体育用品零售店等渠道销售。

（2）健身运动用品

由于许多美国人过于肥胖和缺乏适量运动，因此只要拥有减肥功效的运动用品都会有不错的销售业绩。在定位上，这类电动自行车的售价以300、400或600美元为佳，产品的售后维修服务工作十分重要，可通过健身器材专卖店、运动器材专卖店、电动自行车专卖店；自行车专卖店和网上商店进行销售。

（3）交通运输工具

虽然汽车是大多数美国人的交通工具，但使用摩托车和自行车的也大有人在。在油价日涨的情况下，使用电动自行车的好处便显而易见了。在定位上，该类电动自行车的售价应为1000、2000至3000美元，产品的可靠性与耐用性很重要，可能通过自行车专卖店或体育用品店销售。

（4）环保产品

在美国，有一部份人出于环保考虑而购买特定的环保产品。因此在定位上，该类电动自行车的价格应在600—1000美元之间，可通过电力公司（PowerUtilityCompanies）、自行车专卖店、高尔夫专用车经销商销售，也可经由体育用品店销售。

（5）舒适型自行车

据调查，美国有约6500万人偶尔骑自行车。这些人爱好自行车等户外运动，本身收入不错，所以对电动自行车的要求主要是以舒适为主。在定位上，该类电动自行车的售价可为400、600至1000美元，产品本身的可信度必须高，而且容易组装、拥有良好的售后服务，可经由自行车专卖店、体育用品专卖店、电动自行车专卖店或网上商店销售。

（6）越野自行车

该类产品的主要针对消费群是50多岁的婴儿潮人口，他们爱好自行车等户外运动，但因年龄问题而需借用电动自行车的辅助动力来应付爬坡和崎岖不平的路面，所以在定位上，其售价可为600、1000或3000美元间，设计上需强调其越野功能、力度和粗犷度，销售渠道以自行车专卖店、电动自行车专卖店和运动用品店等为佳。

2、日本的电动自行车行业发展状况

日本是轻型电动车的发源地，日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONALBICYCLEINDUSTRIAL、铃木等。和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。

爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。一般24寸车款重量在28公斤以内。

3、欧洲的电动自行车行业发展状况

欧洲国家是轻型电动车市场最为成熟的国家。欧洲电动自行车市场发展最为成熟。每年的销量就可达300万－400万辆。最大市场是德国、荷兰，以下依次是比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。欧洲目前约有64家电动自行车供应商，产品售价在990欧元-1647欧元(含电池价)，供应的电动自行车约有三分之二属于日本雅马哈、三洋或松下辅助动力系统（PAS系统）。目前西欧各国均面临人口老龄化问题，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买主。未来5年，配合电动自行车产品“运动化”和“年轻化”设计发展，将会提供更加多样化的选择，并渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者。同时，在石油油价高涨、环保意识不断提升的影响下，未来3-4年电动自行车将成为自行车厂家努力开发的主要车型，年销售量会大幅度增长、前景乐观。综合来看，欧、美、日这三大市场中，欧洲市场最为成熟、最具潜力；日本市场其次；美国市场还有待开发。

三、国际市场发展趋势分析

1、电动自行车全球潜在市场空间呈扩大趋势

国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。

2、电动车相关技术革新迅猛，核心技术的突破将给电动车企业竞争格局的演变带来潜在机会和不确定因素。未来三至五年在电动车相关技术革新将主要存在于蓄电池领域、数码技术、与电气工程领域、充电技术领域、新材料领域。同时，技术革新将不仅仅局限于研发技术领域，在生产技术、管理技术方面，电动车行业同样存在着巨大的改善空间。

四、国际市场重要动态

1、世界著名品牌雅马哈强势进入中国电动车市场

近二年，来自世界著名品牌雅马哈的电动自行车产品频频在中国高级别国际展览会上亮相，其动向已引起业内外人士的极大兴趣和高度关注；特别是2006年上海、北京等沿海发达城市的两次成功试销，具有世界品质的雅马哈智能双控电动自行车受到了沿海发达城市知名品牌商和追求品味的白领阶层的热烈欢迎。

2、爱地雅、统振抢攻日本电动自行车市场

行车大厂纷纷跨足电动自行车界，在巨大、美利达早几年进入电动自行车市场后，以OEM及ODM见长的爱地雅也不甘落后，宣布与台湾统振及日本自行车研发公司（BikeR&D）合作，结合三方优势，抢攻日本电动自行车市场，合作模式将以BIKER&D的电动助动车电控设计专利、统振提供电池组，而爱地雅则专注于车架部份。

3、欧盟新排规促使欧洲掀起纯电动车制造热

法国电池生产商博洛尔（Bollore）公司近日宣布，将与法国长途客车制造商Gruau集团合资，生产纯电动汽车。初期投资为2000万欧元（约合1480万美元），双方各出资50％。由博洛尔提供电池的电动车预期在2009年下半年上市。这也是博洛尔在电动车方面的又一大力投资。2007年博洛尔与意大利宾尼法瑞那汽车设计公司(Pininfarina)建立合资企业，生产纯电动汽车。初期投资为1500万欧元，双方各出资50％,预计年产量1.5万辆。据悉，新款电动车在意大利生产，并于2010年开始在欧洲、美国和日本销售。在城市工况下，该车充满电的续驶里程达250公里。

挪威ThinkGlobal公司在欧洲发布了一款小型电动汽车，计划于2009年上半年开始在挪威和丹麦销售，2009年实现年产量7000～10000辆。同样在明年，三菱将在日本推出MiEV小型电动汽车，之后，该车可能登陆欧洲市场。略……

一、2003-2007年行业产成品分析

2003-2007年1至11月助动自行车制造市场产成品分析       单位：千元

二、不同规模企业产成品分析

 

2007年1-11月   2003-2007年1至11月助动自行车制造市场不同规模主要企业产成品        单位：千元

三、不同所有制企业产成品比较

 2003-2007年1至11月助动自行车制造市场不同所有制主要企业产成品        单位：千元 

四、2007年行业产成品地区分布

 2007年1至11月助动自行车制造市场产成品地区分布       单位：千元

 

 2003-2007年1至11月助动自行车制造市场产成品资金占用率分析  单位：%

略……

一、市场发展趋势

1、在未来的几年内，将是电动车行业的洗牌期。正如中国的保健品市场、VCD市场、家电市场和牛奶市场等众多市场一样，百家演义、诸侯纷争之后，经过市场熔炉一番高温高压的冶炼，能在市场上走好、走远的品牌是屈指可数的。助动自行车行业也会如此，经过大浪淘沙，行业垄断将会形成。众多平庸的品牌都将雨打风吹去，只有具有战略眼光的企业和真正物美价廉的产品才能最终成为知名品牌，预测三至五年后的今天，全国性品牌最多能留下3-5个，区域性品牌留下1-3个，加起来也只不过10-20个。

2、助动自行车企业之间的整合将充分展开，品牌之间的合并、参股、强强联合、强弱联合、弱弱联合等各种形式会层出不穷，在品牌洗牌的同时，企业也将完成整合。

3、助动自行车行业将走向国际化，国外的资金和企业将更多地介入中国的助动自行车企业，而国内的助动自行车企业将会走出国门，在产品逐渐加大出口的同时，把企业办到国外去。

二、技术开发方向

1、我国助动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位，有实力的企业已经在把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控、充电控制等部件上，智能型助动自行车将是未来发展的制高点。

2、传统的铅酸电池由于可能造成二次污染、自身重量大、充电速度慢、使用寿命短而成为助动自行车的致命弱点。目前国内镍氢电池的应用技术已经逐步成熟，锂电池的安全问题一旦解决，也可以得到普及。技术领先的助动自行车生产企业要加大对新型能源的研究，降低新型电池的成本，给助动自行车更强的“生命源”。

3、加强对充电技术的研究，大幅提高充电效能，延长蓄电池使用时间。

据有关专家研究，现在市场上损坏的蓄电池有80％是被劣质的充电器充坏的。近年国内已有高新技术公司开始这方面的研究，把常规充电改为变幅脉冲和数码控制技术，有效控制电池在充电过程中的失水量，保证了充电的均衡性，提高了电池的使用寿命。

4、把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于助动自行车的制造。在成功应用铝合金材料的同时，采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大助动自行车强度，减轻助动自行车重量。使自行车的性能和制造工艺发生革命性的变化。

5、加强助动自行车电机的研究，开发应用新型能源的高效节能电机，高效补偿电机，进一步提高助动自行车的能源使用效率。

6、加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料，使助动自行车更轻、更快、行驶得更远。

7、更广泛地将计算机和微电子技术应用在助动自行车产品设计、模具加工以及生产过程中，不断提高生产自动化程度和完善生产工艺技术。

8、助动自行车生产企业和国家研究所、高等院校合作，系统提升产品的科技含量，形成拥有自主知识产权的技术与产品，继续在世界助动自行车的技术领域保持领先的地位。

三、整体规划及发展预测

我国中央政府和领导支持助动自行车的研制和使用，欧洲致力于推广电动车的非政府组织“超级动力”（ExtraEnergy）还在中国展开调研，就助动自行车的设计生产和中国自行车协会进行合作。但是很多地方政府却在权力范围内，相继出台了禁止助动自行车出行的规定，给这个快速成长的行业带来巨大困境。政府政策的不明朗，也给消费者造成不便。我国亟待出台行之有效的助动自行车技术规范和行业规范，对企业进行清理整顿，只允许那些符合标准的企业和产品进行销售活动，完善行业配套服务的规定，加强售后服务监管，重视维护消费者利益。同时须对电池回收等关联问题进行有效规划。

中国助动自行车产业近年来发展迅猛，目前市场保有量已达3000多万辆。中国助动自行车产业蕴藏近1000亿元人民币的市场，仅助动自行车用蓄电池的市场潜力就可望达到400亿元人民币。

截至2006年底，杭州助动自行车已达60多万辆，这一数字还在快速增长中。目前中国电动车行业生产制造领域，大量中小投资创业者集聚，生产厂商已超过1200家，配件厂商超过2300家，从业人员达100万以上，年产销量约为1250万辆，创造着每年200亿元以上的直接经济效益和难以估量的间接经济效益。

助动自行车的最大优势在于环保节能，与摩托车相比，一辆轻型电动车一年可节约燃油开支约960元人民币，而且零排放，能在相当程度上缓解能源压力。他说，目前中国轻型电动车行业已制定了废旧电池回收公约，电动车企业大都建立了完善的旧电池回收系统。

助动自行车在中国的发展经过上世纪80年代至90年代初期的两次起落，随着蓄电池技术不断取得突破，目前进入第三个发展时期。近年来，中国助动自行车产业保持80％以上的年增长速度，助动自行车产品已出口到东南亚、中东、欧美等地区。略……

一、投资环境分析

从前情况看，我国助动自行车的发展机遇与挑战并存，从市场前景看机遇大于挑战。

机遇主要有下面几个方面：

1、我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境，由于环保问题，从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限止摩托车，特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。

2、人民群众消费水平不断提高，由于城市范围的扩大，上下班路上时间相对拉长，私家汽车消费目前还不适合上班族，所以助动自行车成为老百姓的交通工具已成为可能。

3、我国的石油资源是很缺乏的，2000年原油产量1.6亿吨，进口原油0.73亿吨，成品油0.3亿吨，用汇250亿美元，这还不包括一些走私油品，预测到2010年，原油需求3.6亿吨，国内产量2亿吨，进口1.6亿吨，这意味着45％要靠进口。另外据联合国的“政府间气候变化专业委员会（IPCC）”评估，1996年世界上共排放二氧化碳约200亿吨，美国居第一位，占25％，其中汽车占排放量20％。中国居第二位，占13.5％。IPCC在《关于二氧化碳排放情况特别报告》中指出，20世纪地球表面温升0.4-0.8℃，到2100年将比1999年上升1.5-6℃，到时地球海平面可能上升15cm-95cm。

1997年联合国的《京都协议书》成为减排温室效应气体的第一个国际性法律文书，中国是缔约国之一，当然也要遵守规定的要求。目前，世界上汽车工业发达的国家，都已对单车二氧化碳的排放量作出明确的降低排放的标准。仅此可见，发展电动车生产，已经涉及到社会发展和经济安全的重大战略问题，中国除了要加速发展助动自行车外，别无出路。

助动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响，据有关部门抽样调查表明：1000万辆自行车，假如有1％的人愿意换成助动自行车，以每辆助动自行车售价2500元计，是2.5亿。全国目前自行车社会拥有量为4亿辆，假如1％的愿意换成助动自行车，就是100亿，从发展观点来看，发展助动自行车首先可以拉动内需，对国家税收有利，提供大量的就业机会，可以解决电力部门电力过剩问题。

我国助动自行车起步不晚，技术领先。这是我国助动自行车产业近年来飞速发展的重要因素。在此领域，无论从技术角度还是从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关，可以预计在不久将来，我国的助动自行车将大踏步地走出国门，我国是全世界自行车生产基地，我们完全有能力成为世界助动自行车生产大国和出口大国。

近年来，助动自行车整车性能有大幅度的提高，助动自行车的动力部件电机目前品种多，有刷电机有：有刷高速电机，有刷无齿低速电机。无刷电机有控制器置于电机内的及外置控制器的无刷电机，从形状看有盘式电机，柱状电机及座式电机。品种多，有利于发展新车型，值得高兴的是目前应用于助动自行车的电机大多具有较高的效率，大多数效率超过70％，且具有较宽的电机效率曲线平台。一般称之谓效率特性曲线较硬，这能保证当负载及速度变化时，以较高的效率运行。

助动自行车的动力源，电池的比能量和寿命近年来均有较大提高，以36V成组的铅酸电池组为例：在充完电后大多数助动自行车的续行里程能超过50公里或接近70公里。

充电器也从原来的开关型向三段式、智能型充电器发展。助动自行车近年来的发展和进步是巨大的，这是广大业者的辛勤劳动和心血的结晶。

助动自行车最大的挑战是国内同行激烈的市场竞争，助动自行车企业基本上还停留在国内生产，国内销售的传统模式，囿于国内产销，当然不会有国际性经营网络，可能成为助动自行车走向国际市场瓶颈。

二、投资风险分析

1、各地政策风险不一

虽然《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，助动自行车可以作为非机动车上路行驶，但各地政府仍有不同看法。如2007年，继海口、广州等禁“电”后，常州、厦门、沈阳也纷纷加入了这个行列。

因此目前助动自行车的发展，在各地还面临着一定的政策变化风险。

2、产品质量参差不齐

目前部分厂家通过牺牲质量来控制成本，生产的助动自行车存在设计和制造缺陷，如刹车系统和制动性能达不到安全标准，车架容易发生断裂，电机、电池使用寿命短等，导致近年助动自行车的用户投诉量不断增长。

3、对升级或延伸产品、政策空缺

国家在2004年发布了标准的《助动自行车通用技术条件》，规定助动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。

但目前生产厂家真正严格按照《助动自行车通用技术标准》生产的比例不高，很多厂家对助动自行车“升级换代”，变成了“电动摩托车”，整车重量甚至超过60公斤，每小时速度超过40公里。

对于这种助动自行车的升级产品，年轻消费者和广大农村用户表示了极大的热情，同内市场实际销售量在200万辆以上。而管理部门却遇见了”政策空缺“，自行车和助动自行车的管理部门认为这种“电动摩托车”已经不属于非机动车范畴，不应由他们管理；而机动车管理部门认为“电动摩托车”仍旧是一种助动自行车，当然不在自己的管理范围内。“电动摩托车”成为了一种谁都不管的产品。

在此种情况下，部分地区的政府部门干脆对“电动摩托车”下达“封杀令”或道道禁牌。

助动自行车产品“升级换代”是必然趋势，市场的需求没有错，企业的生产也没有错，但政策管理部门落后于市场，带来了投资风险。

如果政府在未来有了规范、严格、完善的标准，不要说“电动摩托车”，就是“电动汽车”、“电动火车”也可上路行驶。

4、市场竞争风险

目前电动车市场集中了600多个整车厂家、数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家（品牌）在不到10年的时间内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。

在助动自行车销售火爆的江苏苏州、浙江杭州，2004年都曾经出现过6个月内倒闭3家助动自行车生产厂家，导致消费者无处修车的尴尬局面。

5、技术风险

目前多数助动自行车生产企业没有自己的研发部门和核心技术，大部分助动自行车的技术含量不高，行业门槛太低。在浙江和江苏，有的小型助动自行车企业就是几把螺丝刀、几个临时工的装配厂，从助动自行车配件市场买来各种配件，组装后推向市场，赚一笔钱后就消失得无影无踪。而消费者对助动自行车的期望还在不断提升，助动自行车还有很大的技术发展空间。

三、投资发展建议

看准未来“投资机会”、把握正确“投资策略”。

投资或发展自己的电动车企业，可从以下四个方面的“投资机会”和“投资策略”来考虑：

1、抓住城市里的大发展机会

随着我国城市化进程发展的加快，城市半径不断扩大，居民区和工业区的距离越来越远。而城市公交再发达，也只能解决线到线的问题，不可能解决线到点、点到点的问题。

而如今摩托车的使用已基本上局限于农村，各大城市早已禁摩；同时油价飞涨，买得起摩托车，消费也吃力。电动车的优势正逐渐凸显出来，在越来越多的城市开始旺销，市场前景可观。

我们可以抓住电动车在城市里发展的以下3个机会：

1）缺少规范，浑水摸鱼

经常听到很多成长中的企业家、经销商“人云亦云”：城市电动车行业太乱了，进入门槛太低，没有统一的规范和标准，没有办法做！

其实这些话不一定完全正确。如今城市里电动车行业不规范，对大企业来说不太有利，他们觉得自己的品牌优势体现不出来，价格难卖高，因此对进入还是不进入举棋不定，即使进入了也是试试看的心态，没有用心去做。

但对成长的企业来说，市场没有规范，成长中可以打“迷踪拳”乱中求治，有更多发展自己的机会。试问，如果市场和标准很规范很清晰了，海尔、长虹等巨无霸都可能进来了，机会还会轮到我们吗？

如何在缺少规范中“混水摸鱼”？成长中的企业和经销商，应抓紧时机在新标准没有出台之前，把你的人找好，网络建设好，供应商的关系维护好，对顾客服务好。而新标准迟早要出台，到时你就有了合作的“本钱”或竞争的基础。

另外也不要太恐惧未来不可知的电动车行业新标准。电动车的命运究竟该谁来掌握？它不可能为极少数大厂商所左右，而是由消费者、专家、厂商代表以及国家和发展战略等因素共同决定的。如从国家战略的高度看，广泛发展电动车行业，将为中国经济和社会发展，带来多少就业岗位，创造多少税收？对节约能源、建设节约型社会、关心弱势群体带来多少帮助？

2）打造品牌的良机

目前电动车还没有形成全国品牌。很多电动车企业缺少品牌策划，或对品牌一知半解，认为搞一个商标或打一打广告或请一个代言人就是做品牌。其广告卖点也是五花八门，却没有差异化。

这中间大有可为。如宝马、奔驰、沃尔沃都同样是车，然而宝马卖的是“速度”，奔驰卖的是“舒适”，沃尔沃想到了卖“安全”，这结果都大获成功。如果你能把一样的电动车卖出像宝马、奔驰、沃尔沃这样的不一样，你就成功了。

3）营销建设的良机

目前的电动车行业营销人员很多，但真正懂的不多。另外，很多经销商的营销能力也很差。

而谁在竞争中比对手多走一步，谁就是最后的赢家！电动车市场大浪淘沙的过程中，哪些投资者或企业能把握住机会，引领未来！

2、进军农村市场

过去和目前电动车销售的主战场是大中小城市的青年人和农民工。而专家预计，将来电动车的主要客户群是中老年人、职业女性和广大农村消费者等三类。

实际上，农村市场正在逐步成为日后电动车行业增长的新亮点，原因有下：其一，中国是农业大国，农村人口数量庞大；其二，近几年我国日益重视“三农”问题，政府大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力；其三，农村消费纲领逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、快捷；其四，农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价不断攀升以及政府对摩托车的一再限制，很多农村消费者更乐于购买电动车。中部地区的一位经销商介绍，“婚嫁几大件正在发生变化，过去女孩子出嫁要摩托车，现都改成要电动车了。”

一些电动车厂家已经充分认识到农村市场的重要性。我们在山东省和浙江省许多乡镇进行市场调查时，屡屡看到北京新日电动车的销售网点，生意兴隆，顾客盈门。

开辟农村市场不仅可以销售简易普通电动车，还可以销售轻摩化的电动车，前景一片光明！

3、产品技术创新

虽然现在电动车行业的厂家多如牛毛，产品琳琅满目，但仔细观察就会发现，真正有技术含量、有卖点的产品是少之又少。具有自主开发能力，重视技术创新的电动车企业如凤毛麟角。

而这正是电动车市场的又一个蓝海，电动车企业在电动车技术创新的道路上至少有这样几个突破方向：

1）在蓄电池领域进行技术创新；

2）把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控等部件上，开发和生产智能型电动车；

3）加强对充电技术的研究；

4）把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料更多地应用于电动车的制造；

5）加强电动车电机的研究；

6）加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和生产中采用的纳米材料，使电动车更轻、更快、行驶得更远。

4、开拓国外市场

与国内竞争如“红海”般血腥的电动车市场相比，国外市场是中国广大电动车又一片可以创造利润神话的蓝海。

据不完全统计，仅在2005年，日本每年电动车需求达25万辆，美国10万辆，欧洲7万辆，东南亚50万辆；而这些数字仅仅是国际市场的冰山一角。上述这些地区没有包括和中国经济条件和消费水平相距不远的欠发达的地区，如印度、巴西、秘鲁、埃及、巴基斯坦等。

印度、巴西、秘鲁等国家市场潜力巨大，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车作为代步工具的的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量、功能要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。略……