整组道岔是指成组生产的道岔。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

 

建国以来我国铁路道岔整体技术的发展经历了近半个世纪的历程。从年代上，大体可划分成三个阶段

1、阶段一：50年代-90年代初——基础建设阶段

这一阶段的年代跨度较大，技术发展大都属于基础性方面，它奠定了我国道岔产业发展的技术基础。但由于受道岔基础理论研究薄弱及设计方法落后的制约，在这个阶段内，道岔直向容许通过速度未能突破120km/h，道岔主要部件的使用寿命也偏低。

2、阶段二：1996年-2003年——道岔提速阶段

1996年铁道部实施主要干线提速战略，由此我国道岔整体技术的发展进人了提速阶段。提速道岔和秦沈客运专线道岔是该阶段有代表性的道岔产品。

在此阶段，道岔整体技术发展的重要标准就是道岔容许通过速度快速提升。从50年代到90年代初，我国道岔直向容许通过速度增长缓慢，只有80km/h提高到110km/h,40多年仅提高30km/h，通过速度平均增长率为0.75km/年。

3、阶段三：2003年以后——高速道岔研制阶段

新世纪的到来，我国铁路进人了跨越式发展的阶段。经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。至2020年，全国铁路营业里程达到10万km，建设客运专线1.2万km以上。由此我国铁路道岔整体技术也由准高速阶段进人了向高速发展的新阶段。

2003年6月底京沪高速铁路道岔项目开题，中国铁路工程总公司(以下简称CREC)受部高速办的委托，主持了高速道岔的研制工作，到2004年7月暂告一段落，历时1年整，此阶段也可列为我国铁路高速道岔研制的前期准备阶段。略……

一、2008年上半年经济总体运行状况

2008年上半年我国国内生产总值130619亿元，同比增长10.4%，比上年同期回落1.8个百分点。其中第一产业增加值11800亿元，同比增长3.5%，比上年同期回落0.5个百分点；第二产业增加值67419亿元，同比增长11.3%，比上年同期回落2.4个百分点；第三产业增加值51400亿元，同比增长10.5%，比上年同期回落1.6个百分点。

2007、2008年上半年国民产业同比增长率比较

 

2004-2008年6月我国国内生产总值增长趋势图

单位：%

1、CPI增速高位回落，农副产品价格趋稳

尽管上半年我国居民消费价格总水平（CPI）同比上涨7.9%，但从５月份和６月份的CPI数据看，不论同比还是环比均有所下降，这表明上半年居民消费价格涨幅持续走高的态势已得到初步遏制。

2008年上半年我国月度CPI指数走势

猪肉等农副产品价格的大幅上涨，是本轮CPI持续攀升的主导因素。在上半年7.9%的CPI涨幅中，食品价格拉动上涨6.64个百分点。此外，国际因素也是CPI保持较高水平的重要因素。国际初级产品特别是石油和粮食的价格，今年以来增长都在30%以上。

同时，上半年工业品出厂价格(PPI)同比上涨7.6%。从３月份8%、４月份8.1%、５月份8.2%到６月份8.8%，PPI连续四个月处于8%的涨幅平台。生产价格涨幅继续扩大，对CPI也形成了较大的传导压力。

值得注意的是，上半年引起物价上涨的主要农副产品的价格已高位趋稳，夏粮丰收，农业形势总体良好，工业消费品供大于求的格局没有改变，这些对稳定物价都起到了非常重要的作用。

2、外贸顺差减少，结构更趋优化

在全球经济发展放缓，世界主要发达国家内需动力不足的情况下，中国出口贸易的变化成为上半年中国经济中备受关注的焦点话题之一。

上半年我国累计贸易顺差同比下降11.8%，净减少132.1亿美元。贸易顺差下降的主要原因是出口增速相对减缓，进口增速相对提高。上半年我国出口同比增长21.9%，增速比去年同期放缓5.7个百分点；进口增长30.6%，增速比去年同期加快12.4个百分点。

2006-2008年各月出口累计同比增速对比

单位：%

 

此外，上半年，我国纺织服装、鞋类等传统大宗商品出口增长呈放缓迹象；但机电产品出口增势良好，出口额同比增长25.4%，占同期出口总值的58.3%，比去年同期提高了1.6个百分点。这显示我国外贸结构正在逐步优化。

上半年，我国服装及衣着附件出口499.6亿美元，增长3.4%，增速同比下降18.3个百分点；而纺织纱线、织物及制品出口317.2亿美元，增长26.8％，增速同比上升17个百分点。纺织纱线、织物及制品出口增速明显快于服装出口增速，反映了我国服装加工环节外迁现象已十分明显。

3、消费增速成一大亮点，经济支撑作用显现

上半年，在拉动经济增长的“三驾马车”中，消费成为其中的一大亮点。在投资和出口的实际增速下降的背景下，消费增速的大幅上升，对防止经济过快下滑起到了重要的缓冲作用。

上半年，我国社会消费品零售总额同比增长21.4%，比上年同期加快6个百分点,其中6月份增速高达23%。值得关注的是，上半年我国全社会固定资产投资的增幅为26.3%，而社会消费品零售总额的增速为21.4%，两者之差已经缩小到4.9个百分点，远低于去年同期超过10个百分点的增幅差距｡

这表明国家在结构调整上出现了积极变化，在需求结构上，过度依靠出口和投资拉动经济增长的格局在转变，消费增长的作用在加强，投资和消费关系进一步改善。不过，由于经济增速略减以及通胀预期上升，会对未来消费造成压力，同时住房、汽车等消费热点的降温也可能导致下半年消费实际增速减缓，因此需要国家在宏观调控政策上给予关注。

4、货币供应总体可控，信贷增速平稳下降

从上半年运行来看，央行从紧货币政策收到了预期效果。数据显示，截至６月末，广义货币（M2）余额44.3万亿元，同比增长17.4%；狭义货币（M1）15.5万亿元，同比增长14.2%，增速分别比上月低3.74个、0.7个百分点。６月份货币供给增速明显回落，目前整体货币供应处于可控区间内。此外，继５月份M1､M2在17个月以来首次出现“喇叭口”反转后，６月份，M2同比增速再度高于M1，增速差继续反转，且呈扩大趋势。M1､M2货币供给的回落与外汇储备的增速减缓相关，也反映出存款定期化的趋势，表明当前货币流动性已有所减弱，对缓解通货膨胀的压力有利。

与此同时，受央行调控政策和季节性因素影响，贷款增速平稳下降。截至6月末，金融机构各项人民币贷款余额286199亿元，同比少增899亿元。而各项人民币存款余额438989亿元，同比多增15774亿元。

总体来看，经过上调存款准备金率等多次宏观调控，我国银行业金融机构存款明显回流，贷款增速得到有效控制，有利于适度收紧市场流动性，促进经济长期平稳快速发展。

 

二、2008年下半年宏观经济发展预测

上半年，我国经历了历史上罕见的严重自然灾害袭击，克服了世界经济增速明显放缓，全球金融市场剧烈动荡与通货膨胀压力持续上升等不利国际经济因素影响，国民经济仍然保持了平稳较快增长态势，总体上继续朝着宏观调控预期方向发展。

展望下半年，美国次贷危机影响会继续蔓延，世界经济发展将面对“滞”与“涨”同时加剧的严峻形势，影响中国经济发展的不稳定与不确定因素进一步增加，继续保持平稳较快发展所面临的困难和挑战不断加大。尽管受外需与投资实际增速明显放缓影响，全年GDP增速将回落至10%左右，但消费需求仍会平稳增长，物价水平也将有所回落，国民经济总体上将继续保持良好发展态势。

1、投资将平稳增长，而实际增速仍呈下滑趋势

上半年，尽管我国遭受了重大自然灾害，因灾后恢复重建投资较多，但前６个月全社会固定资产投资增速为26.3%，同比仅加快0.4个百分点。

尽管当前投资增速比较平稳，增幅与去年同期相比差别不大，但考虑到今年投资品价格快速上涨因素，投资增速实际上已明显放缓。从资源品价格持续上涨走势看，固定资产投资价格仍有可能继续提高，如果固定资产投资名义增速不明显上升，则投资实际增速明显放缓态势仍将延续，这将进一步增加经济大幅回落风险，影响到国民经济平稳较快发展。如果经济大幅回落风险不断加大，就有可能采取相应调控措施保持经济发展的稳定。因此预计，下半年固定资产投资仍有可能继续保持平稳增长态势，城镇固定资产投资全年增幅将达25%左右，但实际增速则将明显放缓。

2、消费需求增速将有所放缓

上半年，社会消费品零售总额同比增速达21.4％，增幅同比上升６个百分点，创1997年以来新高。尽管上半年消费需求增长很快，但若扣除CPI大幅上涨因素，实际增速为13.5％，同比仅上升1.3个百分点。

下半年，为帮助灾民恢复正常生活，特别是在冬季来临前解决好灾民过冬问题，需要从市场购买大量衣物、棉被、日用品等救灾物资，这也将促进消费需求快速增长。广东、上海、北京等大多数省市都打破最低工资标准两年调整一次的惯例，2008年在去年已经调整一次的基础上，又再次提高最低工资标准，使得低收入居民工资收入继续增加，有支付能力的消费需求不断扩大。此外，今年以来政府进一步增强了社会保障措施，并提高个人所得税起征点，这些政策措施也将会促进消费需求进一步扩大。

但是，当前及今后影响居民消费增长的因素较多，消费需求增速放缓的可能性不断增加。首先，受居民财产性收入减少影响，居民收入增速明显放缓。上半年，中国股市Ａ股总市值蒸发近15万亿元，与金融机构各项存款之比达三成以上，居民金融资产损失严重。下半年，在影响中国股市稳定发展的重要体系与机制问题没有解决情况下，投资者的信心难以恢复，居民财产性收入仍然难以稳定增长。其次，居民消费信心与预期在不断减弱。二季度，消费者信心指数为94.1，比上季度和去年同期分别回落0.7和2.7个百分点；消费者预期指数为96.7，比上季度和去年同期分别下降0.8和2.6个百分点，呈现出比较明显的持续下降态势。第三，受紧缩货币政策影响，居民借贷消费有所减少。今年以来，在人民银行严格控制商业银行贷款投放规模、贷款利率达到近十年最高水平情况下，前６个月金融机构居民个人贷款同比少增2139亿元。这其中既有居民因房地产市场形势变化而暂缓借贷购房因素，也有居民因利息负担较重或借贷控制较严而减少借贷消费的情况。预计全年社会消费品零售总额增幅将在20％左右。

3、出口增速将基本稳定，但外贸发展形势仍然严峻

下半年，美国房地产泡沫破裂效应和次贷危机损失影响还将进一步释放，美国经济增长进一步放缓的可能性不断增强。与此同时，由于欧元区通货膨胀压力不断增大，欧洲央行７月３日将欧元区基准利率提高至4.25％，达到７年内最高水平，进一步加大了欧元区滞胀的风险。各种迹象表明，随着世界经济增长减速，国际市场需求还将进一步减弱。此外，下半年，人民币持续升值态势仍将保持，出口企业在国际市场上的价格竞争优势将进一步削弱。

但下半年外贸出口名义增速也不会进一步大幅放缓。其主要原因：一是近年来，我国每年有近2400万新增就业人口，新增劳动力主要汇聚在以外贸出口为主的外资企业和私营企业，外贸领域吸纳就业人数已超过8000万人。如果外贸出口形势恶化，大批在外贸企业工作的职工就会失业，许多社会矛盾和问题将进一步激化和加剧。在保就业和保价格稳定同等重要情况下，中央就有可能根据形势发展需要，及时调整出口退税政策，并放缓人民币升值步伐，以保持外贸经济稳定发展。二是目前我国机电产品出口值占全部商品出口总值比重达58％以上，是主要出口产品。上半年，我国机电产品出口增速为25.4％，同比仅下降1.7个百分点。三是目前，我国工业品出厂价格还在持续攀升，出口商品成本不断加大，这将迫使出口企业进一步提高出口价格。因此，下半年价格因素对外贸出口增长的影响仍然较大。

综合考虑以上各种因素，特别是考虑到外贸政策可能调整因素，预计下半年外贸出口名义增速将基本稳定，全年外贸出口增幅有可能保持在20％以上，贸易顺差总额将达2100亿元以上。但是，在扣除价格和汇率因素后，实际出口增速大幅下降的局面难以扭转。

4、价格指数逐渐回落，通胀压力仍然较大

目前物价形势仍然比较严峻。与消费需求拉动价格上涨所表现出的价格上升从下游行业向上游行业传递的特征不同，今年以来，生产资料工业品价格指数涨幅明显高于生活资料工业品价格指数，工业品出厂价格指数（PPI）涨幅明显高于CPI，表现为要素价格上涨所造成的成本推动型通货膨胀。在中国经济已融入国际经济发展体系、外部影响力不断加大情况下，我们将在较长时期内面临着较大的通货膨胀压力。

当然，也存在着许多有利于物价涨幅回落的因素。首先，中央已将抑制全面通货膨胀作为今年宏观调控的首要任务，将不断采取各种措施控制物价上涨。今年以来，国家在控制公用品价格上涨同时，又先后对小麦粉等粮食实行出口配额许可证制度，并提升化肥出口关税，降低冻猪肉等食品进口税率，积极通过财政政策缓解通胀预期和压力。其次，今年全国夏粮产量比上年增长2.6％，连续第五年获得丰产丰收，库存与市场供应比较充足，如果秋粮不出现大面积减产，国内粮食价格受国际市场影响不会很大。与此同时，上半年猪牛羊禽肉产量也同比增长4.8％，存栏量同比增加５％，农贸市场猪肉价格涨幅正在呈逐月回落态势。第三，在我国外贸出口增速放缓、国内产能不断增加情况下，国内商品市场供给会进一步扩大，消费品市场总体上供大于求矛盾将越来越突出，商品供应者在激烈的市场竞争下难以进一步提高价格。第四，由于去年下半年物价上涨较快，导致今年价格翘尾因素较大。随着年末临近，计算CPI时同比基数将逐渐增大，CPI涨幅将逐渐减小｡

综合以上因素，预计下半年CPI将呈逐渐回落走势，全年涨幅将在6.5％左右。但是，如果下半年不利因素影响力加大，CPI涨幅也有可能增至7%以上。

 

一、“十一五”规划

中国《铁路“十一五”规划》提出，“十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是：建设新线１７０００公里，其中客运专线７０００公里；建设既有线复线８０００公里；既有线电气化改造１５０００公里。２０１０年全国铁路营业里程达到９万公里以上，复线、电化率均达到４５％以上。

根据规划，“十一五”期间，中国的快速客运网总规模将达到２００００公里以上，煤炭通道总能力达到１８亿吨，西部路网总规模达到３５０００公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

《规划》确定了中国铁路发展的六项重点任务：

1）加快建设发达铁路网，包括建设快速客运网络、强化煤炭运输通道、加强港口和口岸后方通道建设、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网、建设集装箱运输系统、加强主要枢纽建设。

2）大力推进技术装备现代化，包括加快机车车辆升级换代、提升线路基础设施技术水平、加快通信信号技术现代化、积极推进铁路信息化、加强资源节约和环境保护、加快铁路创新体系建设。

3）确保铁路运输安全，包括加速铁路行车安全装备现代化、坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则等。

4）提高铁路服务质量，包括继续推进内涵扩大再生产、巩固和提高铁路在中长途客运和大宗货运市场中份额、提高短途客运和高附加值货运市场份额。

5）积极稳妥推进铁路改革，包括推进铁路投融资体制改革、铁路股份制改革和运输管理体制改革等。

6）加强人才队伍建设，实施人才强路战略，以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点。

二、相关政策

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

《规划》中提出，到2010年铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。

1）进一步建设客运专线

建成北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。开工建设北京～武汉、天津～秦皇岛、厦门～深圳等客运专线。

2）进一步扩大路网规模

建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。

3）进一步提高既有线能力

建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。

4）从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。略……

近年来，随着国民经济建设的迅猛发展，国家对高速铁路的建设也越来越重视。同时，高速铁路的建设也给人们的生活也带来了较大的方便。未来，通过借鉴国外先进技术，我国整组道岔产业将逐步走向规模化、自动化、智能化。

过去，我国整组道岔生产企业数量较少，生产能力有限。未来，通过吸收、消化世界上最先进的技术，我国整组道岔企业将提高技术，扩张生产能力，逐步实现规模化，使我国从整组道岔的进口国转变为出口国。

此外，为了解决整组道岔供应的难题和交通事故的发生频率，未来，我国将提高高速道岔的技术创新能力，大力开发适应不同环境需求的整组道岔，使我国成为全球最大最先进的道岔生产商。

 

道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中地反映了一个国家铁路轨道的发展水平。近几年，世界各国都非常重视高速铁路的建设，这也就带来了整组道岔产业的快速发展，未来，行业发展前景良好。

根据2004年国家出台的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将投资2万亿元建设高速铁路客运网。按此规划，2008年以后，我国铁路设备行业将会出现强劲的增长态势。我国典型的大陆性地理特征条件，决定了铁路在相当长的时间段内远未达到发展的极限且具有不可替代性，预计未来我国高速铁路建设速度能够保持几十年。因此，巨大增量投资前景下将带动铁路道岔产业的快速发展。同时，在全球化一体化的背景下，国与国之间的经济、文化交流将会得到很好的发挥，这也将有利于我国整组道岔产业的国际化。此时，资金充足、掌握先进技术的企业投资该产业，前景广阔。略……