第一节 行业界定及主要产品
1、定义
航空航天器制造业包括飞机制造及修理、航天器制造以及其他飞行器制造。
1）飞机制造及修理
指在大气同温层以内飞行的用于运货或载客，用于国防，以及用于体育运动或其他用途的各种飞机及其零件的制造和修理活动。
2）航天器制造
指在大气同温层以外飞行的航天飞机（包括卫星）、飞船及其发射装置的制造。
2、航空航天器制造业主要产品
1）飞机制造及修理业主要产品
◇包括：民用飞机：指用于商业飞行的各种客机和货机；通用航空中使用的各种轻型及超轻型飞机（公务机、通勤飞机、农业飞机；供摄影和测量、航空物理探测、工程施工用的飞机；供娱乐、体育运动使用的飞机等）、滑翔机等；直升机和军用飞机；飞机发射装置、甲板停机装置或类似装置、地面飞行教练机；飞机的零件或配件、螺旋浆、直升飞机旋翼和有推进旋转叶；飞机上的涡轮、涡轴喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机，以及其他专门用于飞机上的发动机；反力式发动机：冲压式喷气发动机和脉动式喷气发动机；涡轮、涡轴或涡螺旋桨发动机的零件；对各型民用、国防用运输机、直升机、通用航空飞机或飞机发动机的保养、修理和改装。
2）航天器制造业主要产品
◇包括：航天飞机、飞船、空间站；人造卫星；运载火箭、探空火箭、气象火箭等；其他航天器；航天飞机、人造卫星的零配件；对航天飞机、人造卫星的修理。
3）其他飞行器制造主要产品
◇包括：地效飞行器等；飞艇、气球等其他无动力飞行器的制造及修理活动；飞艇、气球等零配件的制造。
第二节 行业主要特征及发展历程
中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。1970年4月24日，第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。
1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。
1992年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。“神舟”号飞船载人航天工程是中国在20世纪末期至21世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。
1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。
2001年1月10日1时0分，中国自行研制的“神舟”二号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。
2003年1月5日晚上7时许，“神舟”四号飞船在内蒙古中部预定区域着陆，顺利回收。2002年12月30日零时40分，“神舟”四号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。
2002年3月25日，“神舟”三号在酒泉卫星发射中心成功升入太空。4月1日，成功降落于内蒙古中部地区的“神舟”三号飞船舱盖被打开，阳光照在“模拟宇航员”的脸上，拟人载荷试验取得良好效果，“模拟宇航员”安然无恙。
2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四号无人飞船在零下20多摄氏度的严寒中成功发射，并在飞行7天后平安返回。
2003年10月15日，中国第一位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船进入太空，实现了中华民族千年飞天梦想。
2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面。
从1999年到2005年，六年时间，六艘飞船，六次飞跃，我国载人航天的速度和效率，令世界称奇，令亿万中国人民备受鼓舞、倍感自豪。
六年时间，六艘飞船，六次突破，中国航天人以他们的智慧与努力，弥补了物质技术基础的不足，创造了中国载人航天的一次次快速跃升。略……
第三节 2006-2010年行业工业总产值
一、总体情况
2006-2010年航空航天器制造行业工业总产值分析
单位：千元
二、按规模分
2006-2010年航空航天器制造行业不同规模企业工业总产值分析
单位：千元
三、按所有制分
2006-2010年航空航天器制造行业不同所有制企业工业总产值比较分析
单位：千元第四节 2010年行业工业总产值地区分布状况
2010年航空航天器制造行业工业总产值地区分布状况
单位：千元
略……
第五节 企业管理策略分析及建议
航空制造企业在信息化系统的应用中，应用得最多并最早的是ERP和PDM。对于航空制造企业中广泛使用的ERP系统，主要用于企业的计划管理、财务管理等。在ERP系统中生成了企业的各种计划，例如主进度计划、技术准备计划、装配计划、零件生产计划等。通过ERP系统将这些计划发布到各业务部门和生产现场，但生产现场的核心文件-工艺文件(装配工艺文件、零件制造工艺文件等)在PDM中是电子的，而在生产现场是纸面的。因此，这些工艺文件上承载的大量信息，如生产的进度信息、质量信息、成本信息等就无法直接获得，只能通过大量的生产调度人员直接到现场收集数据，管理者通过各种呈送的报表及采用会议的形式收集信息。信息的传递方式是通过逐层汇总、逐层上报的方式进行的。
在这种传统的信息流运行方式下，不可避免地存在以下问题：首先是资源的浪费，大量的人花费大量的时间用于信息的收集和整理，属于非增值劳动。其次是信息的滞后性，信息通过人工方式收集，通过报表、会议等形式传递，导致信息收集和传递时间长，信息无法及时传递到相关人员。而企业内的信息又是随企业的日常经营活动时刻在变化的，信息的滞后导致很多有价值的信息变得没有价值。最后还有信息失真，信息通过逐级上报的方式传递，每一级都要对信息进行一次加工，越到信息流的末端信息失真的可能性越大。在这里，信息的失真主要表现为两方面，一是隐瞒信息导致的信息完整性不足，二是对信息进行加工导致信息的准确性不足，由此必然会导致信息壁垒现象的发生。
因此可以看出，在这样传统的生产现场基于纸面工艺文件的运行模式下，ERP系统生成的计划没有真实可靠的生产现场数据的反馈，导致无法及时有效地掌握企业的运行状况，最后导致各种计划不能指导企业的生产，成为可有可无的计划，计划失去了其权威性，从而使ERP系统运行的效果大打折扣。
企业的信息化建设是为企业的目标服务的，在企业内消除浪费现象、增加价值，实现整个价值上的精益改进是信息化应用目标，实现了企业内业务改进与信息化的融合，特别是生产现场管理的改进与信息化的融合，将成为企业向精益企业迈进的坚定基础。
第六节 企业营销策略分析及建议
1、与竞争对手的关系。在与竞争对手的关系上，首先要明确，我国大飞机产品的定位不是长踞市场的熟识产品，而是一种新产品。中国大飞机要时刻避免和波音、空客的激烈冲突，防止大飞机项目在起步初期夭折。由于技术所限，中国大飞机需从简单的单通道、低级别的飞机做起，目前飞机的定位是单通道150座位的飞机产品。在这个市场上，有波音的737系列飞机和空客的A320，这两种机型占据绝大部分市场份额。为避开波音和空客的激烈争夺，中国大飞机需从国内市场做起，寻找特色，把市场再加以细分，填补空白。
2、与供应商的关系。由于技术所限我国大飞机产品目前依然要在关键部件，特别是发动机上选择外包。从供应商的角度讲，首先由于研制先进发动机的周期要比飞机机体长3-5年，中国的发动机无法满足大飞机进度要求，公司可长期获利；其次很多公司已与中国有过合作经历，通用公司提供了ARJ21-700的发动机，而普惠公司是中国重要的工业合作伙伴。对于我国，则应当与供应商签订长期的合同保证其利益，并学习波音、空客经验，为供应商提供一定经济支持。还应注意攻克技术难题，掌握关键部件技术，避免受制于人。
在一般供应商的选择上，我国国内的人工成本低廉，一些企业常年为波音、空客提供零部件的生产，具有相应的能力。西飞集团、西南铝业、哈飞、中国第二重型集团公司、东北老工业基地、武重与华中等都为大飞机的产业链投资巨大，做好了准备。它们与大飞机项目相辅相成、互相促进，在双赢格局下，中国大飞机可以容易的同国内企业展开良好的合作关系并且不易受到波音和空客的干扰。
3、与顾客的关系。在成本方面，需着重于全成本的概念，即除飞机价格外，还包括油耗、维修费用、使用寿命等。基于劳动力的优势，国产大飞机价格大约能比同类飞机低10%左右，在此基础上，可以考虑提供更大的行李存放空间、内部气压以及湿度的改善使顾客更为舒适。由于在飞机整个使用寿命中，油耗巨大并超过飞机本身价值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。
在便利顾客方面，在中国飞机采购采取的基本是批量采购模式，交货期的推迟会给航空公司带来极大的利润损失。尤其是中国大飞机产品的交货不仅影响着购买方的看法，同时还影响着一些持观望态度的航空公司。
在提供后续服务方面，中国大飞机可以着重突出服务的快捷、高质量和免费三个主要特点，在全天候服务热线、高素质维修人员、快速产品反馈系统以及飞机报废、改装等方面实现突破。
在满足顾客需求方面，我国成功研制的支线飞机ARJ系列特别适合在海拔高、温差大的地区起飞，以满足我国西部特殊需求。ARJ飞机的研究成果可以转到大飞机产品上，这样就填补了市场空白，抓住了商机。
为让顾客了解产品，大飞机可以在初期主攻飞机租赁行业。目前我国航空公司的飞机大概有30%是租赁而来且并未享受到投资抵免所得税优惠。根据空客以及波音对中国飞机市场的预测，未来20年中国将产生800多亿美元的金融租赁市场。如果政府可以学习美国和日本的经验，在国产大飞机租赁方面使航空公司获得一定程度的减税扣减或使出租人享受延迟纳税的好处，同时实行优先获批航道、税收优惠、贷款优惠以及对大飞机产品实行担保等等政策则可促进我国国产大飞机产品的销售。中国的大飞机产品在国内打开销路后，可以尝试出口。鉴于我国与第三世界国家的良好关系、“中国制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我国在大飞机出口的道路上可以首先尝试选择第三世界国家，使国产大飞机能够拥有更广阔的市场，能够为更多的潜在顾客了解，为以后其他产品的销售奠定基础。略……
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