一、产品定义、性能

残疾人车在这里定义为“福祉车”，主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。在中国，有些企业将其称之为“福利车”或“无障碍车”，而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”（轮椅可通行车辆，即“无障碍车辆”）。

大体上来说，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”。这里引用一段资料来详细说明：“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆（包括只用手或只用脚驾驶）。

“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆。旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）、升降坐椅车（副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内）、斜坡形或电动型轮椅升降装置（可以直接坐在轮椅上乘车）。另外，作为面向公共交通部门的福利车辆，有“低地板客车”及“带升降装置客车”等，这些车内没有台阶，轮椅可以直接上下车，有轮椅停靠的专用位置。

二、产品所属行业界定

属改装汽车制造，指利用外购汽车底盘改装各类汽车的制造活动。

包括：改装客车；改装半挂牵引车；改装货车；改装专用作业车；改装专用货车：罐式车、混凝土运输车、乘用车运输车、集装箱运输车等；用汽车底盘改装的石油专用汽车；具备军事要求的特种车辆和改装汽车：水陆两用机动车辆、运送货币或贵重物资的“装甲车”。

一、产品主要应用领域

残疾人车：主要用于残疾人出行。利用其安全性、方便性。

二、产品应用成熟度分析

随着社会的进步和发展，目前我国肢体残疾人只有部分特批的残疾人不但能合法驾驶汽车，还能参加比赛。但是由于政策的制约性，大部分残疾人只能运用代步车出行，目前市面上残疾人车使用较少。略……

一、产业成熟度分析

残疾人车制造行业生命周期判断

 

二、行业企业分布情况分析

目前国内残疾人自驾车改装企业主要分布在北京、上海、深圳等经济发达地区，而整车生产厂商主要有吉利、华晨金杯、江苏九龙、上海汇众、安徽奇瑞、东风日产等。

三、产品市场开发情况分析

而由于制度方面的不健全,很多残疾人驾车受到限制,允许更多类型残疾人驾车在我国大陆还处在探索阶段，产品尚在不断的改进与摸索中。

一、残疾人自驾车国内市场供需现状分析

2010年4月1日，公安部下发了新修改的《机动车驾驶证申领和使用规定》，允许右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能，但能够自主坐立等5类残疾人，可以申请残疾人专用小型自动挡汽车的驾驶证。

因此2010年国内残疾人车才算批量开始进入市场，当年国内实现了1000台的产销量。

残疾人可选择的车辆种类不多，主要是小排气量的自动挡车，我国小排气量自动挡车主要分布在以下地区：

中国1-1.6升排气量汽车生产区域分布

 

二、残疾人自驾车国内市场供需发展预测

（一）产量增长预测

由于2010年对残疾人驾车政策的放开，残疾人专用汽车市场实现了前所未有的突破，随着各驾校残疾人驾车课程的开设，2011年残疾人车产量将出现井喷式增长，随后产业将逐渐回归理性。

2011-2015年残疾人车产量及同比增长预测表

 

 

（二）需求增长预测

2011-2015年残疾人车销量及同比增长预测表

单位：辆

年份 销量 同比增长

 

三、福祉车市场供需发展及预测

“福祉车”在我国市场的普及程度相对较低。近几年，随着华晨、奇瑞等民族汽车企业都推出了自己的产品，人们开始认识到“福祉车”在社会发展进步过程中的需求。如奇瑞汽车销售有限公司与北京美倍力残疾人文化中心合作举办过“残疾人手操纵汽车驾驶装置演示体验”活动。2008年中国国际福祉博览会上，华晨汽车也展示了新研发的金杯海狮无障碍车、中华无障碍车、阁瑞斯无障碍车三款无障碍车型。其中，金杯海狮无障碍车采用了独有的专用轮椅电动液压升降机构，后伸缩式安全护带以及后门拉带等先进技术，可以方便残疾人轻松、舒适地上下车。东风日产、吉利汽车、广汽本田等品牌也都展示了适合残疾人士驾驶的“福祉”汽车，这些汽车均加装了通过国家标准检验的手驾装置，为下肢残疾人士驾驶车辆提供了方便。但是我国目前还没有相关标准，也没有政策引导，福祉车的发展仍然处境尴尬，无法像发达国家那样普及。

中国大陆市场福祉车的销量屈指可数。据了解，除了在北京、上海等大城市的公交系统中采用低地板公交车外，涉及乘用车领域福祉车的厂商少之又少。华晨汽车从2005年研发出福祉车，但销量一直很少；2007年，奇瑞汽车在其百万辆下线的活动仪式上，将一辆东方之子C ross无障碍车赠送给了运动员桑兰；北京奥运会期间，也有车企提供了一部分福祉车，但数量也不多。除此之外，上海和南京等地提供了一些无障碍出租车，为残障人士和老人提供预约服务。

亚残运会期间，100辆吉利集团旗下的英伦TX4出租车投放广州出租车市场，让这种专业的无障碍车型也逐渐成为一大亮点，并引起广泛关注。据统计，我国目前有8300万残疾人，随着社会的发展，解决特殊人群出门难、出行难的问题正逐渐被重视起来，相信无障碍设施的不断完善也是一个文明社会的应有体现。略……

一、存在问题

1、驾校无专用教练车

发现多数驾校的教练车是手动挡轿车，自动挡教练车寥寥无几。据介绍，残疾人使用的教练车不仅要求是自动挡，而且必须经过特殊改装，供残疾人专用。驾校需要盈利，一般驾校会看残疾人的报名人数，根据实际需求以决定是否购进专用教练车。

2、体检医院尚不确定

按照最新出台的《机动车驾驶证申领和使用规定》，申请人在车管所办证大厅拿到《机动车驾驶证申领表》之后，由省级医疗主管部门对他们的身体情况进行检查，确认条件符合后，再去规定的驾校进行严格的理论和实践的培训，考试合格后，方能领到残疾人C5驾照。但是，究竟由哪几家医院对残疾人进行体检、哪几家驾校有资格招收学员，目前尚没有明确规定。由于残疾朋友没有医院的体检证明，他们在交警部门报名考取驾照也就成了一句空话。

3、私自改装有隐患

我国目前还没有企业专门制造残疾人专用汽车，但《肢体残疾人驾驶汽车操纵的辅助装置》国家标准已经出台，如果在自动档汽车内加上相关辅助驾驶装置，就可以满足肢残人的驾驶需求。但因为这个目标人群并不大，利润也不高，因此车商对此块业务的积极性并不高。现实中，有些汽车维修点看中了残疾人驾车这个市场，私自为其改装汽车或加装辅助装置。私自改装没有技术标准，有可能会带来安全隐患。

4、福祉车政策缺失

由于发展福祉车需要国家政策的支持，我国社会福利事业和国外发达国家比，很不完善，政策缺失，是制约我国残疾人车发展的主要因素。

二、应对策略

残疾人驾驶汽车工作需要有法律法规、技术工艺、经济支持、交通管理等各个方面的保障，涉及警察、交通、卫生、财政等各政府部门，银行、保险、汽车厂等金融系统和企业单位，残疾人协会等社会团体，以及残疾人个人等各个方面的工作，需要相互协调，相互配合，发挥综合管理效能，同时，更包括整个社会对残疾人驾驶汽车状况的宽容、礼让，包括整体国民的较高素质等，澳大利亚、新西兰等国家有关残疾人驾驶汽车的法律、法规、政策及相应配套设施和服务措施比较完善，对于国内今后出台残疾人驾驶汽车的法律、法规、政策具有较好的借鉴作用。

日本和欧美国家福祉车的普及与各个国家相关政策的指导及支持不无关系，比如在日本，消费者购买福祉车可以根据各个地区的规定享受不同程度的税金减免优惠，中国也应该加强这方面的政策支持。

一、产品需求特点发展预测

1、无障碍出租车

无障碍出租车价格昂贵，使用率不高，收益相对较低，没有必要跟风推广，而坐过无障碍出租车的人大都认为，该车人性化设计给出行不方便的人士带来了诸多方便，就像是马路上推广的盲道设施一样，无障碍出租车也是一个城市文明的象征，不仅需要保留，而且值得推而广之。

目前，我国出租车市场的细分化也越来越明显，出租车正在逐步满足乘客、出租车司机、城市建设的多方位需求，满足行动不方便人士出行问题，已是出租车行业最后的一个死角，从北京奥运会到广州亚运会的采购可以预见，在逐步向国际化迈进的时候，城市配备一定数量的无障碍出租车或许会以点带面，成为一种趋势。

2、残疾人改装车

此部分市场虽然有限，但由于尚处于成长期，市场尚未被开发，随着国内对残疾人驾车政策的放开，其市场将呈爆发性增长，但由于市场容量有限，市场也将很快理性回归。

二、产品市场格局发展分析

据有关数据统计，目前我国每30秒就降生一个畸形儿，每45秒就出现一个工伤，每1分钟就出现一个事故，这样几个数据足以证明无障碍车的需求之大，但目前市场上只有吉利出产了专业无障碍轿车，基本属于空白。随着中国社会经济的迅猛发展，许多残障人士也日益需要一种能够随时、自由、舒适的出行工具，以便积极参与到各类社会活动中。在这种形势下残疾人、老年人群体对于“福祉车”的需求持续上升。北京虽说在奥运会期间采购过几十辆英伦TX4无障碍车，但现在看起来完全是杯水车薪，根本满足不了残疾人需求，要用车还需要提前预约排队，属于“稀缺”车。我国政府即将出台政策，要求我国每个城市都要配备一定数量服务残疾人等特殊人群的无障碍车，以体现党和政府对残疾人等特殊群体的关爱，体现文明和谐的社会风貌。

三、行业发展趋势分析

随着我国对残疾人各项福利设施的建设，以及对残疾人的日渐重视，残疾人出行将会越来越合理化，而残疾车专用车市场也将会呈规范化发展。略……