一、产品原材料生产情况

 

2008年是中国集成电路产业发展环境发生重大变化的一年。一方面全球金融危机迅速蔓延、世界半导体市场随之开始步入衰退；另一方面中国经济增长与对外出口逐步放缓，国内半导体市场增速也在明显回落。

 

2009年，我国主要电子元器件产品产量降幅实现收窄，部分产品增幅甚至出现转正。其中半导体分立器件产量达到2637.39亿只，同比增长3.02%；半导体集成电路达到415.93亿块，同比增长-6.56%，降幅较年初缩小24.42个百分点，四季度同比增幅均为正，12月我国生产半导体集成电路45.91亿块，同比增长49.84%，增幅比上年同期上升了69.34个百分点。

 

二、产品原材料生产规模预测

 

继2009年2季度触底反弹后，2010年上半年中国电子元件行业呈现快速增长的形势，下半年将继续保持稳定增长。预计2010年我国电子元件产量增长将超过15%，2011-2012年，中国电子元件行业仍将保持较高的增长速度，其驱动力主要来自于下游需求的拉动以及产业转移。

 

 

一、产品原材料历年价格调查

 

2008年8月-2008年11月电子元件综合价格指数走势

 

 

华强北·中国电子市场价格指数是深圳及珠三角甚至全国电子信息产业发展的“导航仪”。2009年电子元器件价格指数全年上涨11.21点。

 

二、产品原材料走势预测

 

2010年三季度，电子器件的价格走势先扬后跌，跟二季度相比，电子器件价格指数上涨了6.47个百分点，上涨势头稍有放缓，三季度，电子元件价格指数月走势呈倒立的“V”字型，跟二季度相比，电容器和电阻器价格均有显着的上升。

 

2010年电子元件的价格指数的上涨预示着电子行业已开始全面复苏，并走入景气拐点。未来几年，我国电子市场交易价格将逐步上升。

 

三、产品原材料走势对企业影响

 

1、短期影响

 

原材料价格的上涨，短期来说会使车载智能厂商的生产成本上升，利润下降，盈利能力降低。一批实力不很雄厚的企业将面对很大压力，尤其把重心会放在减少成本、扩大生产上，可能会忽略产品质量的控制。

 

2、长期影响

 

原材料价格上涨，长期来说，会使行业盈利能力降低，使得部分不具盈利能力的公司被市场竞争淘汰，加速行业整合。迫使公司调整公司战略，优化企业结构，内部消化分摊原材料成本上涨给公司带来的压力。

 

3、产品原材料成本敏感度

 

车载智能信息系统终端对原材料成本变动有一定的敏感度，但不是很大。虽然电子元件、显示屏的原料价格的上涨对车载智能信息系统终端的成本有一定的影响，但车载智能终端是具有较高的附加值，其原材料占总成本的比例不高，故对价格的波动变化，其敏感度不高。略……

 

 

一、产品发展趋势

 

目前在市场上占有一席之地的导航仪就是车载信息系统的雏形，导航仪的各项功能中，导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。当前，导航仪的导航功能主要通过内置的路线信息以及GPS的定位系统，为车主提供出行指引，路线的更新很难做到与实时路况相结合，例如遇到封路等情况导航仪仍会做出错误指引。

 

纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统由两个重要组成部分，一个是数据中心，另外一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。

 

二、价格变化趋势

 

随着汽车电子产业的发展，以及车载智能信息系统的逐步完善，车载智能产品逐步将高附加值、多功能化发展。针对单一类别产品，其产品价格逐步降低将是必然趋势，针对高附加值产品，新型产品，其价格将高于车载智能终端产品的平均价格。总的来说，车载智能信息系统终端产品的性价比将逐步提高。

 

三、用户需求趋势

 

在国内，车载信息系统是近几年才出现的概念，它是运用计算机、卫星定位、通讯、控制等技术来提供安全、环保及舒适性功能和服务的汽车电子设备，它是智能汽车的组成部分，也叫汽车电子装置。车载信息系统包括汽车电脑、智能导航仪、行车记录仪、车载多媒体等等。

 

随着汽车产业、电子产业的发展，以及人们消费观念的转变，纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，用户对车载智能通信设备的需求将逐步扩大。

 

 

一、产品市场结构

 

车载智能信息系统产业作为新世纪经济高速增长点，已经在我国开始初显威力。从目前来看，我国车载智能信息系统终端产业正在形成三大转变：即从单一的GPS系统时代转变为多星座并存兼容的全球导航卫星系统;从以车辆应用为主体的市场格局转变为与通信相融合的个人消费应用为主流市场的格局;从以经销应用产品为主逐步转变为运营服务为主的服务产业化新时期。

 

二、渠道市场结构

 

对许多电子产品来说，其产业链是近似直线型的，从上游的IC、软件，到中游的制造、OEM，再到下游的产品销售和渠道。但对车载智能信息系统的软硬件系统来说，其已具备传统电子产品中产业链各环节，所不同的是，部分产品下游渠道被整合到汽车渠道中;除了硬件系统以外，车载信息系统终端产业中还有服务和运营的部分，而在这个产业链当中，并行的存在网络供应商、服务供应商、内容供应商等一系列产业环节。由于前装产业链中环节众多，因此该产业若想取得大发展，必须整合各方面资源。而在中国，目前各类产业资源的整合力度远远不够，这也是抑制中国前装产业发展的主要因素之一。由于大多数汽车厂商没有涉足增值服务领域，因此，目前并没有哪些企业很好的整合了各方资源。运营商作为客户资源的拥有者，还应该整合网络资源、内容资源，而内容资源又比较分散，如地理信息、实时交通路况信息，以及各种与服务相关的信息，这无疑对导航综合服务运营商整合资源的能力提出了更高要求。

 

三、市场前景展望分析

 

目前，我国智能交通数据采集处理发布等关键技术已经达到了国际水平，数据质量经过测试，已经达到了商用水平。同时，在产业链的打造和推动上，终端厂商、地图厂商、软件厂商、电信运营商、信息服务提供商、科研机构已经形成了“交通信息产业联盟”，相互之间紧密合作，并共同建立行业标准。可以预期，通过产业链中各个企业的快速发展，将有力推动并加快我国智能交通系统及交通服务应用的进程，车载智能信息系统终端前景广阔。略……

 

 

1、国外品牌强势来袭，自主研发后来居。

 

随着丰田新凯美瑞240VG-Book智能领航版在国内上市，“车载信息服务”首次应用在国产整装生产的具体车型上，通用汽车也表示将在中国内地正式推出OnStar车载信息服务业务，但两者仅限服务于本品牌旗下的特定车型上。内地车市已经上半年连续几个月跃居世界龙头的地位，国内汽车的庞大保有量，加上汽车驾驶者“车盲”率越来越高的因素，其他品牌汽车用户同样迫切需要“Telematics车载信息服务”的服务，国外车企虎视眈眈，国内急需行业领袖举起“Telematics车载信息服务”民族品牌大旗，国内目前走在行业最前端的是成立于2006年的“ARS中国远程汽车信息服务网”。

 

据相关人士介绍，ARS中国汽车远程信息服务网在规模、技术、服务内容上都有较大影响，拥有400座席的呼叫中心及6000家特约服务商组成的服务网络，为汽车用户提供包含汽车救援、维修咨询、加油站查询、停车场查询、行车路径查询、道路气象信息咨询、盗抢报警、远程诊断等一系列的信息服务，目前，呼叫中心还可向车主提供各种股票、新闻资讯、拼车、票务、餐饮娱乐等查询服务，同时支持文本文件发送，让车主在驾驶时，就能轻松掌握这些重要信息。

 

目前ARS在全国三十多个区域都已正式开始运营工作，它的正式运营标志着民族品牌正式开启了“车载信息服务”的征程，广大汽车用户将率先体会“Telematics车载信息服务”带给用户的时尚便捷快速汽车生活。

 

2、三诺车载电子新品，将汽车物联网与智能终端融为一体。

 

深圳三诺数码集团有限公司即将推出的车载电子新品——Tele-pad产品，将汽车物联网与智能终端融为一体，让类似平板电脑的智能终端与网络连接应用到汽车上，给车主提供驾驶辅助、娱乐、信息和沟通。

 

Tele-pad的推出可以说是颠覆传统，它将当前最先进的两种技术结合起来，可以通过平板电脑这样的智能终端设备对车载电子产品进行操控，甚至可以控制汽车。不久的将来，通过这种技术，还可能实现去除中控台，在前挡风玻璃上手触操作就能操控车内各系统。

 

 

在国外，车载信息系统很少被单独提出来，多数人都把它理解为车载多媒体。近几年，车载信息系统被纳入Telematics概念之内。Telematics最早来源于美国，在国际上逐渐产生影响，它的商业模式由三部分组成，包括供应商、服务商、消费者。

 

Telematics市场近几年在国际上发展很快，原因有几方面：首先，全球的汽车保有量逐年增加，现已超过2亿台；同时，汽车电子技术在逐渐进步，无线通讯技术也在迅速发展；此外，产业链比较完善，包括芯片、车载单元、数据供应商等等。

 

亚洲的Telematics行业，比较有代表性的两个国家是日本和韩国。来自日本的一组市场预测数据统计显示，到2010年，日本的市场份额将超过100亿美元，韩国的市场份额大约占30亿美元。

 

 

区域优势对企业和产业的竞争优势产生重要影响，因而也成为吸引公司直接投资的重要决定因素。汽车产业将是引领我国今后较长时期经济发展的支柱产业之一，国内各个区域围绕汽车产业发展展开了激烈角逐。

 

智能交通的发展将带动车载智能终端的需求，智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。以下简单介北京、广州智能交通的发展情况：

 

1、北京

 

目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统，分散在各交通管理和运营部门。

 

在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标，其中综合信息平台和智能交通控制系统是发展的重点。

 

“十一五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，重点将包括高速公路、轨道交通以及智能交通系统，占北京市固定总投资的60%，其中，智能交通在交通总投资中占有1.5%的比例，与国外的投资水平比仍然较低。

 

2、广州

 

作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模，实现了羊城通系统、线网规划系统、出租车综合管理平台、联网售票系统、96900呼叫中心等多个子系统的连接，可以完成数据的采集、分类和有效存储、查询、订阅等相应的数据处理工作，实现了诸多的数据处理功能，提供了初步的交通数据服务功能。

 

“十五”期间，广州市的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建设将很难满足交通运输增长的需求。所以广州市对智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交通的要求。略……