第一节 市场概述
 

非公路矿用自卸车由于机动性好、周转速度快、载重、能力大等优点，成为露天矿开发生产的主要运输工具。目前国际上只有美国、日本、白俄罗斯以及中国少数几个工业发达国家能够自主研发，系列从100t-360t不等。非公路自卸车用户主要分布在澳洲、美洲。其中，澳大利亚是世界非公路自卸车最大的用户。

 

目前在国内的非公路矿用自卸车市场上，国外品牌占据了主导地位。这些国际品牌不论是在产品技术、质量、服务以及品牌宣传上都占有绝对优势。主要有美国的卡特彼勒、特雷克斯、UNITRIG、德国的利勃海尔、日本的日立建筑机械公司、白俄罗斯的白俄罗斯汽车制造厂(BELAZ)等。

 

自1963年由美国Unit-Rig公司和GE公司合作研制出世界上第一台装载质量为77t非公路自卸车以来，经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，形成了以美国德菜赛(Dresser)公司、尤克里德-日产公司、尤尼特一里格(Unit-Rig)公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业，其装载质量已从第一台车的77t上升到目前最大的317.5t，并具有108t、120t、154t、170t、190t、220t、280t等多个系列。在年开采量千万吨级以上大型露天矿山的运输设备中，非公路自卸车已占用2/3的市场，承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量。

 

 

国外非公路自卸车生产企业主要集中在美国、日本和德国，载重量从108吨到363吨不等。产品代表了当今国际大型非公路自卸车的最高技术水平。

 

1、美国

 

特雷克斯尤尼特瑞格公司和利勃海尔自卸车制造公司等世界知名非公路自卸车生产企业都在美国。

 

特雷克斯尤尼特瑞格公司是世界柴油机电驱动自卸车研发、应用的先驱，公司拥有车型吨位种类最多，占有世界超大吨位矿用汽车50%的市场份额。利勃海尔自卸车制造公司位于美国的弗吉尼亚州，两种大型交流传动自卸车：T282B型363吨和T1274型290吨，二者采用的均为西门子电传动系统。其中，TI274型自卸车的结构设计是一个全新的概念，是从原型ILMT驱动系统，改为TI272，最后改为现在的TI274型。通过三次大的改进，TI274自重为170吨。开创了自重利用系数为1.71的先河，一般同吨位的车则为1.33-1.39。

 

2、白俄罗斯

 

白俄罗斯汽车制造厂是世界上大型非公路自卸车主要生产厂家之一，创建于1948年，至今已有60多年历史。产品种类跨越了27-320吨，总计生产了13万多台，其中机械传动车有30、45、55、60和90吨，电传动车有110-136、180-220和320吨。公司与2005年成立了科技中心，先后研发出交流传动320吨自卸车、136吨交流传动自卸车、136吨液力机械传动自卸车、多盘式油冷制动器、高强度低合金耐磨调质钢种：14XF2CA和15XrHMT等。今后公司的发展方向是将交流传动320吨自卸车样车产品化，并在320吨自卸车的基础上研制360吨交流传动自卸车。略……

 

 

虽然我国非公路自卸车行业具有一定的技术水平和规模，但从整体技术水平看，我国非公路自卸车的技术水平和生产能力仍落后于发达国家，庞大的国内需求不得不依靠进口设备来满足。进口设备昂贵的价格和漫长的交货周期，严重影响我国矿业的开采成本。

 

目前，部分非公路自卸车质量不很稳定。非公路自卸车的主要问题是零部件不匹配，比如大小不合适，因为很多零部件没有经过实际的使用检验。部分矿用自卸车的后桥和半轴管经常折，轮胎故障也不少。有些厂家在部分地区投入使用的车辆还出现了全部回收的情况。

 

另外，中国的大吨位非公路自卸车市场一直是特雷克斯、利勃海尔、卡特彼勒等等国外巨头的市场，其中，220吨级矿用电动轮自卸车市场一直由国外巨头们霸占，进入门槛很高。而国产的大部分矿用自卸车的吨位还比较小，车桥、发动机马力等零部件的性能都要提升。目前国外非公路自卸车的研发已经进展到300吨级以上的产品了，而我国只有湘电集团在2007年7月自主研发了220吨非公路自卸车项目。同月在北方重工北方股份问世的，国内首台360吨世界最大电动轮矿用车，也是北方股份与特雷克斯合资生产的，不属于我国自主研发的产品。

 

技术的落后和先进技术的受制于人，使得矿用自卸车的价格一直居高不下。目前市场上一台外企生产的大型矿用电动轮自卸车的价格在一千五百万元到两千万元左右，国产的也在千万元左右，价格昂贵，使得产品只能被实力非常强大的企业消费，一般的中小企业只能望尘莫及，这给产品的市场普及带来了不小的障碍。

 

 

市场竞争日益激烈非公路自卸车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业，也是我国经济快速发展过程中急需的产品，其广泛应用于各大露天矿区和施工场合，载重量大，非常规自卸车所能比拟，市场广阔。产品附加值高，近年来竞争激烈，国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技术门槛高，对企业的实力和综合能力要求高，这一行业目前还未进入竞争泛滥的状态。

 

因此在这种技术条件下需要企业自主创新，开发出更新，跟符合市场需求的产品来增加市场占有率进而加快非公路自卸车行业健康发展。

 

近几年，各大企业在新机型的研发方面都有所进展。市场的争夺方面，各大企业纷纷加大了排产幅度，不断通过各种方式努力扩大市场，如建立集整车销售、备件销售、承揽大修、以旧换新于一体的销售新模式，不断巩固市场、扩大市场。略……

 

 

我国的矿用自卸汽车规模化生产始于七十年代，产品主要分布于冶金、煤炭、水利电力、有色金属等七大行业。

 

改革开放30年以来，中国工业获得了前所未有的发展，如今，已步入工业化快速发展阶段，对矿产资源的需求也日益增大，与此同时，我国对西部地区工业结构的调整也带动了采矿业的发展，采矿业的机械化程度也进一步提高。我国蕴含丰富矿产资源，每年煤、铁、有色金属等矿的开采量都非常大。据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量平均每年以20%~30%的速度增长，越来越大的运载量也带来了矿企对运输设备的大量需求。矿山环境恶劣，路面情况特殊，几乎都是不平整的碎石路，则对运输设备提出更高的要求。

 

国外的矿用运输设备研发起步比我国早，技术也比较成熟，一些机械制造商已针对这种工况设计出矿用机械车和铰接式卡车，主要品牌有卡特彼勒、小松、特雷克斯等。因此，我国采矿业使用的非公路自卸车仍部分靠进口。然而，进口非公路自卸车的价格比较昂贵的，且厂家在国外，售后服务和维修都相对不便利，我国中小型矿企购买不起，只好把卡车改装成矿用车进行使用。从技术角度来说，一般卡车的最大载重只有10吨左右，远远不及矿用车的载重量，且其轮胎、车架、悬挂系统等设计都是主要针对道路运输的，面对松软、泥泞、爬坡多的非道路运输根本不合适，此外，路面运输车的速度比较快，最低时速为70公里，而在矿山里车辆一般达不到这个速度，反而会增加油耗。综合以上分析，改装的卡车不仅效率不高，使用寿命也不长，且没有安全保障。

 

 

非公路自卸车的组成

 

 

自卸车一般由自卸车底盘、车厢、液压举升机构、副车架、后栏板锁紧机构及挡泥板组成。

 

（一）自卸车底盘

 

自卸车底盘就是车辆类别代码为“3”的汽车，目前国内外各大中、重型汽车底盘生产厂家都生产轻、中、重型自卸车底盘。

 

（二）车厢

 

车厢是自卸车装载货物的装置。自卸车车厢按结构形式分为：单开门、三开门、五开门、簸箕式。

 

a、单开门：只有后面厢板可以自动开闭。

 

b、三开门：左、右侧厢板可以开闭（当严重超载时，可以让货物从车厢两侧漏下），后面厢板可以自动开闭。

 

c、五开门：左、右侧厢板各分两块可以开闭，后面厢板可以自动开闭。

 

d、簸箕式：底板在后尾部向上翘起，主要用于运输矿石等大块货物。

 

（三）液压系统举升机构

 

液压系统有两大类：一类是开式液压系统，即液压系统中有储油装置——油箱，另一类是闭式液压系统，即液压系统中没有另设储油装置——油箱，而是在油缸内部回油。

 

1.油缸2.举升控制阀3.三通接头4.调压阀5.气控阀6.储气筒7.取力器控制阀8.齿轮泵总成9.取力器总成

 

一般的举升液压系统都包括有：液压油箱、齿轮泵、液压阀（油路换向阀）、液压油缸（液压系统的执行元件）、取力器以及液压阀和取力器的控制装置。

 

自卸车的连杆组合式举升机构形式有T式和F式两种，其实都是四连杆机构原理。

 

（四）自卸车副车架：

 

自卸车副车架的主要功能有：①作为自卸车车厢举的支撑机构，举升机构都安在副车架上。②副车架与自卸车底盘的纵向大梁是全部贴合在一起的，即副车架与自卸车底盘大梁是点和面的接触，从而保护自卸车底盘的作用。略……