第一节 国内钢轨绝缘接头产业主要技术成果
 

1、轨道胶接绝缘接头

 

申请号/专利号：200920067909

 

本实用新型涉及胶接绝缘接头类，具体涉及一种轨道胶接绝缘接头，其特征在于该胶接绝缘接头包括胶接绝缘夹板、绝缘端板、绝缘套管及钢轨组装胶接并用高强度螺栓连接在一起的Ｈ型结构，其中绝缘端板位于两钢轨之间，所述胶接绝缘夹板为复合层结构，该结构由槽型钢板、绝缘槽板及钢夹板依次胶接组成，其中槽型钢板与钢轨之间胶接，其优点是，方便现场安装，保证了绝缘夹板的整体性、一致性和绝缘性能，且胶接面平行于轨道上的各种纵向力，尤其是温度力，因此接头承载力大，同时接头通过螺栓连接，不仅可提高接头的刚度，承受振动和冲击，同时可以起到分散应力的作用，防止剥离。

 

 2、申请号/专利号： 200820239270

 

一种钢轨斜接热胶绝缘接头，两条斜茬相对的钢轨之间设有绝缘端板，借用螺栓将全断面长夹板紧固在钢轨的两侧构成两条斜茬相对钢轨的连接，其特征在于：绝缘端板的形状与钢轨斜茬端面形状相同，绝缘端板的倾斜角度与钢轨斜茬角度一致；钢轨与其绝缘端板之间，钢轨与其两侧全断面长夹板之间，绝缘套管与钢轨、全断面长夹板之间均设有胶粘绝缘层。本实用新型与现有技术相比具有如下优点，在列车运行速度与重量相同的条件下，其产生的运动阻力较小，振动与噪音也大为减轻，列车运行将更加平稳、安全。采用本实用新型还能相应的提高铁路钢轨、轨枕及钢轨紧固件的安全系数和使用寿命，减少铁路维修工作量和节省大量维护费用。

 

 

胶接绝缘接头是由于轨道电路绝缘需要，用胶接的方式，连接钢轨的一种接头方式《高速铁路用钢轨胶接绝缘接头技术条件》(TB/T2975)

 

1、采用60kg/m钢轨胶接。

 

2、胶接绝缘接头在疲劳试验前后的电绝缘要求：干燥状态，用500V兆欧表测量，电阻不得小于10MΩ；潮湿状态在端板处浇水5000CC，用9V万用表测量电阻值不得小于1kΩ。

 

3、整体剪切强度不得小于3250kN。

 

4、采用两点往复加载形式进行20×105次疲劳试验，要求端板处的的位移峰峰值不得超过钢轨母材相同荷载的位移峰峰值的10％。略……

 

 

一、政策规划

 

钢轨绝缘接头属于铁路专用设备制造业，目前没有针对该产品的具体规划，仅参考我国铁路建设的相关规划，不过从铁路建设规划可以看出，这些规划有利于钢轨绝缘接头产业的发展。

 

二、未来重点区域分析

 

西南、西北地区经济在国家的有利政策环境下取得了较快速的发展，铁路建设正快速跟进，对钢轨绝缘接头的消费将有大幅增加，未来两地区将是重要的潜在市场。

 

 

一、重点发展领域

 

钢轨绝缘接头已经是一类具体的很小的产品，并且主要用于跨区无缝线路建设，因此，该产品就是未来重点发展的。

 

二、重点发展方向

 

发展方向跟应用需求、技术热点一致，无缝线路建设加快，对钢轨绝缘接头的需求大增，并且我国高速铁路、动车等的建设也在逐渐加快，对安全的需求增加。未来重点发展方向是产品性能的提高、应用效率的增加，承受能力的增加等。

 

 

一、产业发展影响因素分析

 

（一）有利因素

 

上世纪末开始，修建高速铁路的经济效益和社会效益，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等，成为中国社会越来越多人的共识。2004年1月，中国出台了《中长期铁路网规划》，这是中国铁路历史上第一个中长期发展规划。

 

京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市，2008年8月1日投入运营。这是中国自主研发的第一条，也是世界第一条运营时速达到350公里的高铁，这标志着中国高铁技术达到世界一流水平。

 

根据《中国铁路中长期发展规划》，除了在环渤海、长三角、珠三角等经济发达和人口稠密地区中建设城际铁路。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，中国还将建设“四纵四横”铁路快速客运通道，连结多个省会城市和大中城市。

 

（二）不利因素

 

2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。事故原因目前正在调查，初步判定可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，而信号系统出现故障导致后续的D301次追尾。

 

中、日、法、德高速铁路运行安全比较：(1)我国高速铁路自2007年投入运营，至今4年多发生3起人员伤亡事故，其中7.23事件是最严重的一起。(2)日本新干线自1964年正式运营，至今47年没有发生过人员伤亡事故。(3)法国高铁TGV自1981年正式运营，至今30年造成2起人员伤亡事故。(4)德国城际特快ICE自1991年正式运营，至今20年，除了在1998年发生特大脱轨事故造成101死88伤外，无其他伤亡。相比日本、德国、法国，我国高速铁路发生伤亡事故频率明显较高，值得高层反思。

 

7.23事故点评：7.23事故，加上京沪高铁自6月30日投入运行半个月发生了5次故障，使得全社会对高铁运营安全问题高度关注。预计铁道部会更加重视铁路运行安全问题，铁路建设节奏将进一步放缓，相关铁路设备企业的成长性会受到影响。略……

 

 

一、2005-2010年固定资产情况

 

钢轨绝缘接头产业所属行业固定资产增长情况

单位：千元

 

钢轨绝缘接头产业所属行业企业数量增长情况

单位：个

 

 

钢轨绝缘接头产业所属行业从业人员数量增长情况

单位：人

 

钢轨绝缘接头产业所属行业销售收入增长情况

单位：千元

 

 

钢轨绝缘接头产业所属行业利润总额增长情况

单位：千元

 

 

 

 

随着我国铁路建设步伐的加快，我国钢轨绝缘接头行业近年来也得到快速发展，技术水平、生产能力都有了明显提高，目前国内企业主要集中于江苏、河南两省份。

 

 

一、环境因素

 

铁路建设规划的总目标是，“十二五”期间新线投产规模达到3万公里，这意味着至2015年，中国国家铁路运营的总里程将从目前的9.1万公里增长到12万公里左右。其中，快速铁路能达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。并且，铁路的复线率和电气化率也将分别提高到50%和60%，同时将有一大批先进的技术装备投入运用。

 

“十二五”期间，铁路建设总投资额将达到2.8万亿人民币，与“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。

 

截至2010年底，中国铁路的资产负债率57%。虽然由于宏观经济环境的影响，铁路运行的融资受到了一定的影响，但是铁道部总经济师余邦利分析认为，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障比较好。另外，铁路系统也一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金需求。

 

二、经济因素

 

展望2011年中国经济，我国经济增长将呈现适度减速。从发展阶段的角度来看，随着中国人口红利拐点的临近，投资和出口的要素成本都将面临趋势性的上升，这种结构性而非周期性的上升将系统性的压低投资和出口的潜在实际增长率。从结构的角度来看，过去货币投放搭配投资，再辅以适度顺差的经济模式在“后危机”时代已面临太多的掣肘，而消费的振兴又不能像投资那样一蹴而就，新模式和旧模式承接的过程中经济增长率将适度的减速。预计2011年GDP当季同比增速在基数的影响下将呈现前低后高的走势，全年累计增长9.2%左右，增速将较2010年下滑1个百分点左右。GDP同比上半年筑底，下半年温和回升。

 

就发展进程的角度而言，中国正在经历整体通胀水平上移的过程，在未来五年内CPI的潜在增速可能将达到5%的水平。主要原因是，从长周期角度而言，当前通胀的潜在动力是“结构性”的成本推动型，低端劳动力成本的提升将系统性的推高中国的通胀中枢，这一因素是“加息”不能左右的。而从小周期角度来看，货币供应和增长率处于下行区间，以及利率水平上调，都将抑制涨价因素中的周期性成分，这意味着短期内通胀的拐点将至，只不过向下回落的空间较为有限。预计2011年CPI同比将呈现一个类似“N”型的走势，全年的2个高点将出现在1月份和6月份，整体处于下行通道；运行区间在2.9%至4.1%之间；全年同比增长为3.3%。

 

在“流动性内部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民币向上”，“内需不足，外需萎缩”，“经济周期性向下，通胀结构性向上”等多重矛盾的背景下，“紧货币”、“宽财政”将是中国经济在纠结中寻找再平衡的政策导向。2011年上半年政策核心在于防通胀，下半年政策核心或将重回保增长。

 

三、政策因素

 

就政策方面，针对钢轨绝缘接头的政策几乎没有，只有关于该产品的产品标准，政策体系不完善是目前该行业面对的主要问题，仅仅只能参考大行业的相关政策及法规，随着无缝线路建设的加快，对该产品的需求增加，完善政策体系更加必要。

 

四、市场因素

 

中国铁路设备制造业正处于100年来最佳的发展时期，主要原因有：我国经济正处于由重工业化初期向中期转变的阶段，而重化工业需发展长距离、大运量运输方式，铁路运输需求旺盛；我国铁路目前正面临机车和线路的高速、重载化变革，电力拖动线路里程比例需迅速提高的创新期，新产品获利能力优良；国内及周边地区的需求旺盛带动产业向中国转移。

 

一般而言，燃油成本占公路运输、航空运输和水运成本的30%～40%，2004年以来随着世界油价的持续上升导致运输成本高企。铁路运输能源在成本中占比约为15%，且有相当比例为电力成本，受油价影响小。由于铁路运输的成本和环保优势，全球范围内对轨道交通需求上升，同时带动了对机车车辆设备的投资。 略……