第一节 柴油十六烷值改进剂行业市场现状
一、2011年国内柴油十六烷值改进剂行业市场概况
工业的整体增长以及轮船运输的增长，都在一定程度上增加了对柴油的消耗量，因此我国的柴油消耗量逐年增长。目前汽车制造企业在寻求能源转换的途径，推出以柴油为燃料的汽车。目前市场容量最大、禁令也最严的各大城市对柴油车的使用已经有了一定的政策支持，这也将促进柴油的需求量。目前，世界各国原油重质化的趋势越来越严重，导致石油产品的性质发生变化，直馏柴油的产量减少，十六烷值不断下降。并且，世界各国的炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺，以提高轻质油的产量。重油催化裂化技术的开发推广，使得二次加工柴油馏分质量下降，表现为十六烷值低，安定性变差。因此，提高柴油十六烷值是迫切需要解决的问题。
2011年中国柴油产量为16675.98万吨，同比增加4.96%。测算柴油十六烷值改进剂需求量为16.68万吨／年。
二、柴油十六烷值改进剂行业发展历程
柴油十六烷值改进剂的研究开始于19世纪30年代初的美国，主要针对当时美国高品质柴油紧缺而进行的。到了20世纪80年代，国内才开始对柴油十六烷值改进剂进行了一些研究应用，整体来说，国内柴油十六烷值改进剂的发展大致还是根据国外十六烷值改进剂的发展趋势进行的，主要分为硝酸酯类十六烷值改进剂、草酸酯类十六烷值改进剂以及过氧化物类十六烷值改进剂等。
三、国内柴油十六烷值改进剂行业企业竞争态势
目前国内柴油十六烷值改进剂竞争较为缓和，主要是各炼化企业和研究院所合作开发产品，目前国内尚未形成全国性质的垄断型企业。
第二节 柴油十六烷值改进剂行业政策标准
一、产业政策
石化工业“十二五”科技发展指南中明确提出为实现“十二五”行业科技发展总体目标，围绕“十二五”科技开发和技术创新的重点任务，要着力发展重点“清洁油品生产技术”，技术方向包括“提高柴油十六烷值的加氢改质技术”及“汽油清净剂及柴油抗磨剂和十六烷值改进剂等添加剂”。
二、技术壁垒
技术壁垒是指科学技术上的关卡，即指国家或地区政府对产品制定的（科学技术范畴内的）技术标准，如产品的规格、质量、技术指标等，达不到一定技术标准的不能进口，柴油十六烷值改进剂产品国内尚无统一的标准，并且由于产品属于高新技术产品，基本不存在技术壁垒。
柴油十六烷值改进剂产品具有很高制备壁垒同行难以模仿跟进。
三、产品进出口标准与认证
我国目前尚无任何柴油十六烷值改进剂进出口标准，另外产品进出口业无须通过认证。国内生产标准需符合《SH/T0597-942201十六烷值改进剂》的规定。标准规定了以硝酸、2—乙基己醇为原料，在催化剂作用下进行反应，经后处理而制得的柴油十六烷值改进剂的技术条件。略……
第三节 近年国内外柴油十六烷值改进剂技术工艺研发成果回顾
微反应技术开发与生产十六烷值改进剂基于先进的微化工技术和撞击流技术原理，利用微通道和撞击流混合强化多相传质和系统传热的特性，采用微通道撞击流管式反应技术解决了反应过程中的两相混合和迅速及时撤热问题，反应热在产生的同时即被迅速移出，使得该工艺过程可在高于常温下安全平稳高效的进行。本工艺不用低温冷源，只需低温热水和常温水来调节工艺温度。亦无需添加任何抑制副反应的添加剂或其它惰性稀释溶剂。
基于先进的微化工技术和撞击流技术原理自主研发新型微管、微细管和微通道反应器装置合成十六烷值改进剂硝酸异辛酯的自动化连续生产工艺和成套生产技术，主要包括反应、洗涤、干燥等系列过程的成套工业化新工艺，首次实现了微化工技术与撞击流反应技术及多相传质过程工艺技术相结合的工艺技术方案，从原料的预处理、主反应、产品的精制过程都具有创新性，可实现工业生产的连续性、自动化控制，使得该工艺过程可在高于常温下安全平稳高效的进行，并有效实现了该工艺技术方案，改变了原工艺生产过程中危险性高、原料消耗大、产品质量差，不易操控等缺点。
第四节 未来柴油十六烷值改进剂国内外技术工艺研发趋势分析
十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时自燃性的重要指标，其大小对发动机冷起动、排放和燃烧噪音等都有重要影响。近年来随着原油日益变重，各炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺以提高轻质油的产量，但这种工艺生产的柴油十六烷值低、安定性差。在众多的解决方法中，十六烷值改进剂法具有成本低、工艺简单等优点，越来越受到人们的重视。
国外从20世纪30年代初期就开始了十六烷值改进剂的研究，已开发出了很多产品。据美国、欧洲、日本等国专利介绍的十六烷值改进剂的种类有：硝酸酯化合物、有机过氧化物、有机硫化合物、二硝基化合物、醚类、脂肪酸衍生物、金属化合物等。其作用机理在于这些化合物容易分解成自由基或含氧化合物，并在柴油燃烧时使烃类氧化，提高链引发速率，从而提高燃料的着火特性。而热敏感性的硝酸酯类化合物是目前应用最广泛的十六烷值改进剂，我国主要研究开发的是硝酸戊酯和硝酸异辛酯。由于现在应用的一些十六烷值改进剂燃烧后会产生ＳＯｘ、ＮＯｘ等有害气体，因此随着柴油机工业的发展和对环保工作的重视，清洁高效型柴油十六烷值改进剂将是今后研制开发的主要方向。略……
第五节 近年国内外柴油十六烷值改进剂技术工艺研发成果回顾
微反应技术开发与生产十六烷值改进剂基于先进的微化工技术和撞击流技术原理，利用微通道和撞击流混合强化多相传质和系统传热的特性，采用微通道撞击流管式反应技术解决了反应过程中的两相混合和迅速及时撤热问题，反应热在产生的同时即被迅速移出，使得该工艺过程可在高于常温下安全平稳高效的进行。本工艺不用低温冷源，只需低温热水和常温水来调节工艺温度。亦无需添加任何抑制副反应的添加剂或其它惰性稀释溶剂。
基于先进的微化工技术和撞击流技术原理自主研发新型微管、微细管和微通道反应器装置合成十六烷值改进剂硝酸异辛酯的自动化连续生产工艺和成套生产技术，主要包括反应、洗涤、干燥等系列过程的成套工业化新工艺，首次实现了微化工技术与撞击流反应技术及多相传质过程工艺技术相结合的工艺技术方案，从原料的预处理、主反应、产品的精制过程都具有创新性，可实现工业生产的连续性、自动化控制，使得该工艺过程可在高于常温下安全平稳高效的进行，并有效实现了该工艺技术方案，改变了原工艺生产过程中危险性高、原料消耗大、产品质量差，不易操控等缺点。
第六节 未来柴油十六烷值改进剂国内外技术工艺研发趋势分析
十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时自燃性的重要指标，其大小对发动机冷起动、排放和燃烧噪音等都有重要影响。近年来随着原油日益变重，各炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺以提高轻质油的产量，但这种工艺生产的柴油十六烷值低、安定性差。在众多的解决方法中，十六烷值改进剂法具有成本低、工艺简单等优点，越来越受到人们的重视。
国外从20世纪30年代初期就开始了十六烷值改进剂的研究，已开发出了很多产品。据美国、欧洲、日本等国专利介绍的十六烷值改进剂的种类有：硝酸酯化合物、有机过氧化物、有机硫化合物、二硝基化合物、醚类、脂肪酸衍生物、金属化合物等。其作用机理在于这些化合物容易分解成自由基或含氧化合物，并在柴油燃烧时使烃类氧化，提高链引发速率，从而提高燃料的着火特性。而热敏感性的硝酸酯类化合物是目前应用最广泛的十六烷值改进剂，我国主要研究开发的是硝酸戊酯和硝酸异辛酯。由于现在应用的一些十六烷值改进剂燃烧后会产生ＳＯｘ、ＮＯｘ等有害气体，因此随着柴油机工业的发展和对环保工作的重视，清洁高效型柴油十六烷值改进剂将是今后研制开发的主要方向。略……
第七节 柴油十六烷值改进剂行业市场现状
一、2011年国内柴油十六烷值改进剂行业市场概况
工业的整体增长以及轮船运输的增长，都在一定程度上增加了对柴油的消耗量，因此我国的柴油消耗量逐年增长。目前汽车制造企业在寻求能源转换的途径，推出以柴油为燃料的汽车。目前市场容量最大、禁令也最严的各大城市对柴油车的使用已经有了一定的政策支持，这也将促进柴油的需求量。目前，世界各国原油重质化的趋势越来越严重，导致石油产品的性质发生变化，直馏柴油的产量减少，十六烷值不断下降。并且，世界各国的炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺，以提高轻质油的产量。重油催化裂化技术的开发推广，使得二次加工柴油馏分质量下降，表现为十六烷值低，安定性变差。因此，提高柴油十六烷值是迫切需要解决的问题。
2011年中国柴油产量为16675.98万吨，同比增加4.96%。测算柴油十六烷值改进剂需求量为16.68万吨／年。
二、柴油十六烷值改进剂行业发展历程
柴油十六烷值改进剂的研究开始于19世纪30年代初的美国，主要针对当时美国高品质柴油紧缺而进行的。到了20世纪80年代，国内才开始对柴油十六烷值改进剂进行了一些研究应用，整体来说，国内柴油十六烷值改进剂的发展大致还是根据国外十六烷值改进剂的发展趋势进行的，主要分为硝酸酯类十六烷值改进剂、草酸酯类十六烷值改进剂以及过氧化物类十六烷值改进剂等。
三、国内柴油十六烷值改进剂行业企业竞争态势
目前国内柴油十六烷值改进剂竞争较为缓和，主要是各炼化企业和研究院所合作开发产品，目前国内尚未形成全国性质的垄断型企业。
第八节 柴油十六烷值改进剂行业政策标准
一、产业政策
石化工业“十二五”科技发展指南中明确提出为实现“十二五”行业科技发展总体目标，围绕“十二五”科技开发和技术创新的重点任务，要着力发展重点“清洁油品生产技术”，技术方向包括“提高柴油十六烷值的加氢改质技术”及“汽油清净剂及柴油抗磨剂和十六烷值改进剂等添加剂”。
二、技术壁垒
技术壁垒是指科学技术上的关卡，即指国家或地区政府对产品制定的（科学技术范畴内的）技术标准，如产品的规格、质量、技术指标等，达不到一定技术标准的不能进口，柴油十六烷值改进剂产品国内尚无统一的标准，并且由于产品属于高新技术产品，基本不存在技术壁垒。
柴油十六烷值改进剂产品具有很高制备壁垒同行难以模仿跟进。
三、产品进出口标准与认证
我国目前尚无任何柴油十六烷值改进剂进出口标准，另外产品进出口业无须通过认证。国内生产标准需符合《SH/T0597-942201十六烷值改进剂》的规定。标准规定了以硝酸、2—乙基己醇为原料，在催化剂作用下进行反应，经后处理而制得的柴油十六烷值改进剂的技术条件。
第九节 柴油十六烷值改进剂产品供需格局
一、2011年国内柴油十六烷值改进剂产销量对比
2003-2012年4月中国柴油十六烷值改进剂销量及同比增长
单位：万吨
2003-2012年4月中国柴油十六烷值改进剂产销率
二、2012年我国柴油十六烷值改进剂市场供需格局
2012年我国柴油十六烷值改进剂需求区域分布图
第十节 柴油十六烷值改进剂行业产业链构成模型分析
一、柴油十六烷值改进剂行业产业链构成
目前国内柴油十六烷值改进剂种类主要有以下三种：
硝酸异辛酯：以硫酸作催化剂，硝酸与异辛醇为原料；
正丁酯：正丁醇和硝酸、硫混酸为原料；
硝酸环己酯：环己醇和硝酸为原料。
醇类和硝酸，及各种催化剂构成了柴油十六烷值改进剂的上游。
柴油十六烷值改进剂主要用于提供十六烷值，因此下游行业为柴油生产行业。
二、柴油十六烷值改进剂行业产业链模型分析
柴油十六烷值改进剂产业链模型简图
一、上游产业分析
随着工艺、设备全部国产化，我国硝酸行业目前已进入蓬勃发展阶段。2011年12月份，我国生产浓硝酸(折100%)20.9万吨，同比增长1.32%。中商情报网数据显示:2011年1-12月，全国浓硝酸的产量达251.8万吨，同比增长5.19%。
从各省市的产量来看，2011年1-12月，安徽省浓硝酸的产量达62.5万吨，同比增长14.68%，占全国总产量的24.83%。紧随其后的是山东、江苏和河南，分别占总产量的18.26%、13.97%和11.11%。
预计在未来3年内，我国硝酸年产能将达到或超过1500万吨，从而将进一步巩固全球硝酸产能第一的地位。
二、下游产业分析
2012年，中国汽油供需宽松，柴油供需缺口将较2011年进一步拉大，尤其是在二三季度。
2011年，国内成品油总体供大于需550万吨。其中，汽油产大于需460万吨，占汽油消费量的6.03%;柴油产大于需41万吨，仅占柴油消费量的0.25%;煤油产大于需66万吨，占煤油消费量的3.6%。
尽管2011年柴油供需缺口仅为41万吨，但在供应、需求、价格和市场心理等多重因素共同作用下，四季度国内出现局部、短时间的柴油供应紧张。
2012年，预计国内成品油总体供大于需227万吨。其中，汽油产大于需256万吨，将继续保持净出口;煤油产大于需44万吨，供需盈余较2011年下降20万吨;但柴油将产小于需178万吨，供需缺口比2011年有所扩大。预计二三季度，柴油供需缺口将分别达到110万吨和245万吨。略……
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