第一节 产品定义及发展历程
 

1、定义

 

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

 

2、发展历程

 

1784年，法国罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇，长15.6米，最大直径9.6米，充氢气后可产生1000多公斤的升力。罗伯特兄弟认为，飞艇在空中飞行和鱼在水中游动差不多，因此，把它制成鱼形，艇上装上了桨，这桨是用绸子绷在直径2米的框子上制成的。

 

7月6日进行试飞，当气囊充满氢气后，飞艇冉冉上升，随着高度的增加，大气压逐渐降低，囊内氢气膨胀，气囊越胀越大，眼看就要胀破，这可把罗伯特兄弟吓坏了，他们赶紧用小刀把气囊刺了一个小孔，才使飞艇安全降到了地面。

 

这次试验启示人们，应当在气囊上留一个放气阀门。2个月后，兄弟俩又对飞艇进行了改装，做了第二次飞行。这次飞行由7个人划桨作动力，飞行了7个小时，但只飞了几公里。虽然飞行速度很慢，但它毕竟是人类第一艘有动力的飞艇。

 

1872年，法国人特·罗姆制成了一艘用螺旋桨代替划桨的人力飞艇。飞艇长36米，最大直径15米。加上吊舱，高达29米，可载8人。螺旋桨直径9米，几个人轮流转动螺旋桨，使其产生拉力，牵引飞艇前进，速度达每小时10公里，比划桨的飞艇好多了。

 

不久之后，另一个法国人卡奴·米亚从自行车受到启发，设计了一种脚踏式螺旋桨飞艇。这种单人飞艇在无风时可以短时间飞行，速度可达每小时16公里，比起手转螺旋桨飞艇又快了许多。

 

但这时飞艇飞行中有一个难题还没解决，就是飞艇一升高，就要通过阀门放气，以防止气囊膨胀爆裂。但气放掉之后，就再也无法升高了。

 

为解决这一问题，法国的查理教授和罗伯特兄弟于1874年制成了一种装有空气房的气球。它的形状像纺锤，与现代飞艇很相似。这种气球，外面是一个大的丝质胶囊，里面有一个小气囊，小气囊上面有一个气体阀门。外囊充氢气，使气球产生浮力升到空中，内囊用来充空气。这个小气囊就叫“空气房”美国hha高空飞艇。

 

气球在升空之前，先将“空气房”充进空气。当气球升到一定高度后，就将“空气房”打开，放出一部分空气。这样，外囊膨胀后，“空气房”就因受挤压而缩小，使外囊膨胀的压力有所减小，以保证气囊不致胀破。这一发明，解决了气球升空的一大难题，是飞艇发展史上的又一重大突破。此后，“空气房”很快便在所有飞艇上使用了，并一直使用至今。

 

18世纪60年代，蒸汽机、内燃机、电动机相继发明，为飞艇动力的改进创造了条件。1851年，一台重160公斤，功率为2.2千瓦的蒸汽机制造成功，并很快被应用于飞艇上。1852年，法国的齐菲尔德创造了一艘椭圆形的飞艇，长44米，最大直径13米，总升力2吨多。飞艇上安装了螺旋桨，并用这台蒸汽机作动力。

 

9月24日，这艘以蒸汽机作动力的飞艇在巴黎郊区试飞。那天，天气晴朗，风和日丽。飞艇升空后，蒸汽机以每分钟110转的速度，带动直径3米多的三叶螺旋桨放置前进速度达到每小时9.4公里。但由于没有考虑操纵问题。因此飞艇起飞后不能返回起飞地点着陆。

 

1884年，法国的军官路纳德和克里布又制造了一艘“法兰西”号飞艇，长51米，前部最大直径8.4米，用蓄电池供电的电动机作动力。8月9日凌晨4点，在法国科学院观察员的陪同下解缆试航。飞艇先向南飞行，然后向凡尔赛宫飞去在离开出发点4公里处返航。在高度300米处打开放气阀门排氢降落，在降落中多次前后转动，以对准着陆点。飞艇到达80米高度时，丢下缆绳由地面拉降固定。试飞历时25分钟，飞行速度最高达每小时24公里。这是人类第一艘能操纵的飞艇。

 

在飞艇发展史上，德国的退役将军菲迪南德·格拉夫·齐柏林是一个重要人物，他是硬式飞艇的发明者，被后人称为“飞艇之父”。

 

1900年，齐柏林制造了第一架硬式飞艇。它的最大特点是有一个硬的骨架，骨架是由一根腹部纵向大梁和24根长杵及16个框架构成，并使用了大量纵向和横向拉线，以增强结构强度。艇体构架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇体内有17个气囊，总容积达到1.2万立方米，总浮力达13吨。比当时软式飞艇大5至6倍。由于多气囊还能起到类似船上隔水舱的作用，所以大大提高了飞行的安全度。

 

1908年，齐柏林又用自己的全部财产设计制造了当时世界上最大的一艘飞艇——“Lz-4”号。齐柏林对这艘飞艇的性能非常满意，他曾亲自驾驶这艘飞艇作了一次远航试验。飞艇从德国起飞，飞过阿尔卑斯山，到达瑞士后返航。这一成就引起了德国政府的重视，他们宣布，如果飞艇续航时间能超过24小时，政府就购买它，并愿意支付发展硬式飞艇所用的全部研制费用。

 

这年8月4日，是“Lz-4”号飞艇正式接受检验的日子。政府官员和许多观众都来到了现场。齐柏林亲自驾驶飞艇升空。开始一切都很顺利，可是几小时后，发动机就出了毛病，飞艇只好迫降地面，进行维修，准备再次升空。谁知祸不单行，偏偏在这个时候又起了一阵狂风，将飞艇的锚绳吹断。飞艇朝一片树丛撞击，当场毁坏了。

 

正当齐柏林走投无路时，一位法兰克福时代报的记者富果·艾肯纳博士帮助了他，艾肯纳将飞艇的现场客观地作了报导，又把齐柏林为发展飞艇而奋斗的事迹作了一番宣扬。全德国的报纸都转载了艾肯纳的文章。齐柏林的事迹深深打动了人们的心，德国人民发动了一场捐款活动，在很短时间内就筹集了600万马克，足够齐柏林再造一艘新飞艇。

 

齐柏林总结了过去失败的教训，重新设计制造了“Lz--5”号、“Lz--6”号飞艇，经过试飞都获得了成功，在空中停留的时间都超过了24小时。后来他又制造了三架飞艇，性能都不错，完全可以进行运输。这样，齐柏林与艾肯纳决定成立航空公司，起名叫德拉格公司。这是世界上第一家航空公司。

 

1910年6月22日，第一艘飞艇正式从德国法兰克福飞往杜赛尔，建立了第一条定期空中航线，担任首航运输任务的就是“Lz--7”号飞艇，它一次可载24名旅客，有12名乘务员，飞行速度为每小时69--77公里。

 

齐柏林逝世后，他的继承人艾肯纳博士提出了一个大胆的计划：建造一艘环球飞艇，开辟洲际长途客运。艾肯纳设计的环球飞艇确实很大，这艘飞艇和茂密237米，最大直径30.5米，可充10.47万立方米的氢气，本身重量为118吨，载重53吨，用5台柴油发动机作动力，最大速度每小时193公里，于1927年7月建成。为纪念齐柏林，特地将这艘飞艇命名为“格拉夫·齐柏林”号，由他的女儿主持了建成典礼。

 

1929年8月8日，“格拉夫·齐柏林”号飞艇开始了一次伟大的环球飞行，从美国的新泽西州出发，经过德国、苏联、中国、日本，于8月26日回到洛杉矶市。整个航程历时21天7小时34分。

 

齐柏林号飞艇环球飞行的成功大大促进了飞艇的发展。据统计，在20世纪20至30年代，美国建造了86艘，英国建造了72艘，德国建造了188艘，法国建造了100艘，意大利建造了38艘，苏联建造了24艘，日本也建造了12艘。这是飞艇的鼎盛时期，所以人们把这期间称作飞艇的“黄金时代”。

 

第一次世界大战前后是飞艇发展较快的时期，英国和法国使用小型软式飞艇执行反潜巡逻任务。德国则建立了齐析林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和空运等军事活动。飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击，同时由于飞机性能的不断提高，因而军用飞艇逐渐被飞机所取代。但飞艇的商业飞行仍有发展。1929年德国制成的大型飞艇兴登堡号，长245米，直径超过41米，总重206吨，曾10次往返飞行于美国和德国之间，运送旅客1000多人。英国和法国也先后参照齐伯林式飞艇制造了本国的大型飞艇R─100号和阿克隆号。这时的飞艇大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全。1937年，“兴登堡”号在着陆时因静电火花引起氢气爆炸，35人遇难。英、美也有多艘大型飞艇大都相继失事，此后飞艇的发展陷于停滞状态。

 

70年代以来，由于科学技术的进步，飞艇改用安全的氦气，其发展又呈活跃。采用多种新技术的新型飞艇被用于空中摄影摄像、巡逻等方面，洛杉矶、汉城和巴塞罗那奥运会和北京亚运会都可在会场上空看见它的身影。

 

在战争时期，作为新技术之一的飞艇不可避免地被应用于军事用途，它主要用于军事侦察，炮火定位，海岸巡视等方面，发挥了重要的作用。战后，相对于飞机性能的飞速发展，飞艇却进步不大，缺点也越来越突出，逐渐被挤出了空中舞台。

 

然而近些年，随着航空技术的进步，飞艇又开始得到人们的重视。尽管同飞机相比，飞艇显得大而笨，操纵不便，速度也较慢，易受风力影响；但飞艇也有其突出的优点，如垂直起降，留空时间长，可长时间悬停或缓慢行进，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，经济性好，而且随着飞艇广泛使用了氦气填充，安全性也大大改善。根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。因此，世界各国纷纷又重新开始研制飞艇，集中了90年代先进技术的现代飞艇新型号不断涌现，如英国的“哨兵”系列，德国的LZ-07，俄罗斯的“科学静力”系列以及中国的“中华号”，“上海达天CA-80型系列软式载人飞艇”等等。现代飞艇在现代空中勘测、摄影、广告、救生以及航空运动中得到了广泛的应用。

 

 

1、产品特点

 

航拍有很多手段，无人机航拍\飞艇航拍。飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置，飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇，通过内部骨架来维持其外形和刚性。半硬式飞艇，主要通过气囊内的气体压力来保持其外形，但有刚性龙骨起辅助作用。软式飞艇，现代的非硬式飞艇通过外壳内的氦气压力来维持外形，辅之以内部副气囊内的可变体积空气。

 

现代飞艇一般都是软式飞艇，要保持它们的外形，只能是通过气囊中氦气压力来实现，其主要组成部分有：

 

气囊，里面充满了氦气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效的防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。

 

辅助气囊，飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；

 

吊舱，位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）；

 

推进装置，为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力；

 

尾翼、方向舵和升降舵，为飞艇提供机动能力。

 

2、飞艇的应用

 

近些年，随着航空技术的进步，飞艇又开始得到人们的重视，现代飞艇在现代空中勘测、航拍、广告、救生以及航空运动中得到了广泛的应用。略……

 

 

一、产品原材料历年价格

 

1、PET
 

2011年4月PET价格走势

单位：元/吨

 

 

2011年4月国内PET华东市场行情阶梯形下滑。水瓶级PET月初主流报价集中在14000元/吨左右，月末主流报价回落至13400元/吨左右，跌幅在4.29%。出口实际商谈价格在1670-1700美元/吨附近(FOB中国主港)，市场交易气氛平淡，实际商谈不多。

 

2、PVC

 

2009年1月-2011年5月PVC价格走势图

单位：元/吨

 

 

3、铝合金

 

2009年7月-2011年4月铝锭价格走势图

 

二、产品原材料价格走势预测

 

1、PET

 

后市来看，本次价格下调时间短幅度大，中经纵横认为，短时间内，PET后市仍将短暂下行。

 

2、PVC

 

截至2010年11月份，国内聚氯乙烯(PVC)产能已上升到2069万吨，同比增长16.2%。2011年中国将有接近574万吨的新扩或新建产能投产。预计受此影响，2011年PVC供大于求态势短期难改，企业盈利难度加大，价格将在高点波动。

 

3、铝合金

 

由于国内节能减排工作的力度加大，高耗能大户--电解铝行业大受影响。河南是国内电解铝产能最大的地区，自10月底以来，该省节能减排力度进一步增强，电解铝减产规模不断扩大，多数企业关停产能超过50%。市场预计，河南省在此轮减产中涉及的产能将超过100万吨。如此庞大的减产毋庸置疑会使得市场上的供应出现紧张。业内人士称，当前河南地区现货供应已出现紧张迹象，其它如无锡等地区则出现了缺货现象。由此可见，一直以来国内铝市场供应过剩的状况将出现缓解。与此同时，国内现货市场铝库存也跟随电解铝产量下降而大幅减少。预计2011年电解铝将会出现供应减少以及消费增长的难得一见的局面，从而对铝价产生支撑。

 

三、价格走势对企业影响

 

PET、PVC以及铝合金等作为飞艇的主要材料，其价格变动会影响到飞艇的生产成本，PET价格略有下滑、PVC价格稳定增长、铝合金价格也有保持稳定增长的势头，可见原材料价格变动可能引起飞艇的造价上涨，只有提高生产技术水平，才能减小原材料对飞艇生产企业的影响。

 

 

 

 

 

1、多功能一体化

 

在飞艇上搭载不同任务电子设备，建立集预警探测、侦察监视、电子对抗、通信指挥于一体的综合军用侦察和信息系统。许多国家飞艇技术日趋成熟，甚至部分关键技术已经取得突破。随着对飞艇多功能集成应用的需求，发展多功能一体化飞艇已成为外军飞艇应用技术开发领域的一个重要方向。按白俄罗斯军方评估，正在研制的多功能侦察警戒飞艇能替代美国"机载预警和控制系统"或俄罗斯A-50预警机，一艘飞艇可起到5架巡逻机的作用。

 

2、功能不断扩充

 

随着飞艇技术的发展，其种类越来越多，功能越来越完备。美国陆军的联合防御对地攻击巡航导弹空中组网传感器系统（JLENS）项目中正在研制艇身长为71m的系留飞艇，主要用于探测巡航导弹。MDA负责开发的用于监视和通信中继的HAA，最初只装载传感器设备，以后将装载导弹之类的武器系统，用作攻击性武器平台。美国国防高级研究计划局（DARPA）计划发展的"海象"巨型飞艇，有望将陆军一个作战单位及其装备从驻防区运送至作战区。

 

3、航程和续航时间越来越大

 

由于飞艇空气动力设计的不断改进，太阳能电池与燃料电池组合供电（有日光照射时由太阳能电池供电，夜间和日蚀期间由燃料电池供电），以及离子推进器动力系统等技术的应用，飞艇航程和续航时间不断增大，为完成远程攻击提供了保障。德国的CL-160超大型飞艇航程8000km；俄罗斯正在研制的大载荷飞艇航程可达15000km；美国正在开发的HAA在20000m高空可持续巡航一个月之久，最终的作战任务型高空飞艇可达一年，还有开发中的"哈维"（Harvey）也可以持续巡航一个月以上。

 

4、高度向"近太空"领域发展

 

随着飞艇技术的进步，飞艇飞行高度已经开始接近高度在20~100km的"近太空"领域。这是一个既不属于航空范畴，也不属于航天范畴的空域。所以，这一空域对于情报收集、侦察监视、战场损伤评估、通信保障，甚至武器制导、对地作战等都具有很好的发展前景。尤其是借助于"近太空"飞艇实现对所需目标的长时间定点监视或为战斗机提供相关的作战信息，以作为侦察卫星和飞机的补充。目前比较有潜力的开发项目包括美国空军的"近太空机动飞艇"（NSMV），即"攀登者"（ASCENDER,又称V-飞艇），将在20000～90000m的近太空空域长期活动；还有HAA（19800~213400m）和Harvey（18288～30480m）。

 

5、体积巨型化，载重量不断增大

 

美军十分重视巨型飞艇的发展，计划用10艘巨型高空飞艇组成飞艇群作为美国本土预警屏障，对陆地边缘地区进行长时间地持续不断地监视，并充当预警雷达平台，阻击来袭的巡航导弹。超大型飞艇同时还具有超强的空中运载能力，可以远距离空投部队、装备及各类保障设备，给遥远的空、海军基地和境外驻军运送补给。美专家评估，几艘巨型飞艇可以在一个航程（约两昼夜）内从美国本土向欧洲空运两个摩步师的所有人员和装备。德国CL-160超大型飞艇最大起飞重量450t，有效载荷160t；美计划发展的"海象"大型复合飞艇可运送一个作战单位及装备；英国设想研制"天猫1000"飞艇载重量可达200～1000t。略……